CN110587397B - 一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法 - Google Patents

一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，主要包括以下步骤：轮毂打磨，划痕填充，热焊填补，喷漆与抛光，上述轮毂打磨过程中使用到的打磨设备包括底板、直线滑轨、固定机构与打磨机构，底板中部安装有直线滑轨，直线滑轨上端布置有固定机构，固定机构安装在底板上，固定机构左右两侧对称布置有打磨机构，打磨机构安装在直线滑轨上，固定机构包括支撑板、固定环、固定螺栓与固定架，打磨机构包括滑动架、打磨电机、打磨盘、内撑筒、调节支链与打磨支链。本发明通过固定机构预先对轮毂进行固定锁紧后，由打磨机构对轮毂侧壁进行自动化打磨，打磨机构除转动外，还可相对轮毂进行往复直线运动，降低了打磨死角的出现几率。

Description

一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件维护技术领域，具体的说是一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。在车辆行驶过程中，容易因碰撞或操作失误导致轮毂擦伤，出现裂纹、缺口甚至变形。在轮毂的擦伤较为轻微的情况下，更换新轮毂的成本过高，相比之下，轮毂修复效果明显、价格合理，因此成为大多数车主的首要选择。
目前在对轮毂进行修复时，首先要经过打磨这一步，以对轮毂表面进行全面清理，而在打磨过程中存在如下问题：
(1)打磨分为砂纸打磨与喷砂打磨，采用上述方法时都需要依靠人工方式完成，工作效率低，且打磨时还会产生大量粉尘，容易被误吸入肺内，长此以往，必然会对工人身体造成伤害；
(2)由于打磨采用人工方式进行，在操作时，在人工操作固有的不稳定性作用下，难以保证轮毂表面打磨清洁的彻底性，不仅会影响后续修复过程中对划痕、擦伤等细微损伤的修复精度，还会导致喷漆后轮毂表面出现喷涂不均的现象。
为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法。
发明内容
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，主要包括以下步骤：
S1轮毂打磨，使用打磨设备对待修复的轮毂进行固定，然后再通过打磨设备对轮毂表面的顽固污渍进行清除；
S2划痕填充，使用混合有固化剂的合金原子灰将轮毂表面面积较小的划痕填平；
S3热焊填补，使用铝焊机对轮毂表面面积较大的划痕及轮毂边缘的缺口进行焊接填充，填充后使用角磨机将焊接处不平整位置磨平；
S4喷漆，使用喷枪对轮毂表面进行喷漆处理，再使用烤灯对油漆进行固化，烤漆时间为20-30分钟；
S5抛光，使用抛光机对喷漆后的轮毂进行粗细两次抛光打磨，保证轮毂表面的光滑亮泽；
上述轮毂打磨过程中使用到的打磨设备包括底板、直线滑轨、固定机构与打磨机构，底板中部安装有直线滑轨，直线滑轨上端布置有固定机构，固定机构安装在底板上，固定机构左右两侧对称布置有打磨机构，打磨机构安装在直线滑轨上；
所述固定机构包括支撑板、固定环、固定螺栓与固定架，支撑板安装在底板上，支撑板上端安装有固定环，固定环外壁上沿其周向方向均匀开设有螺纹孔，螺纹孔通过螺纹安装有固定螺栓，固定螺栓底端安装有固定架；将轮毂放置在固定环中部后，即可将固定螺栓拧紧，直至固定架紧贴在轮毂侧壁上，达到对轮毂进行固定锁紧的目的，保证后续打磨工作的稳定进行。
所述打磨机构包括滑动架、打磨电机、打磨盘、内撑筒、调节支链与打磨支链，滑动架下端通过滑动配合方式安装在直线滑轨上，滑动架上端侧壁上通过电机座安装有打磨电机，打磨电机输出轴与打磨盘外壁相连接，打磨盘内壁上安装有内撑筒，内撑筒内布置有调节支链，内撑筒左右两侧对称安装有打磨支链；将轮毂固定在固定机构上后，对滑动架位置进行调节，使得内撑筒能够伸入轮毂中部设置的轴承孔内，以在打磨过程中从内部对轮毂进行支撑，进一步提高打磨过程中的稳定性，之后便可通过打磨电机带动打磨支链对轮毂左右侧壁进行打磨，打磨过程中，可通过调节支链对打磨位置进行调整，保证打磨的全面性。
优选的，所述固定架包括伸缩板、卡板与卡位杆，伸缩板上端通过轴承与固定螺栓下端相连接，伸缩板下端为圆弧面结构，伸缩板为左右可伸缩结构，伸缩板左右两端通过铰链对称安装有卡板，卡板侧壁上沿固定环周向方向均匀开设有卡位孔，左右相对布置的固定孔之间插接有卡位杆；伸缩板紧压在轮毂外壁上后，将卡板转动至竖直位置，根据轮毂上轮辐的实际位置，将两个卡位杆插入轮辐前后两侧的卡位孔内，以防轮毂与伸缩板发生相对滑动。
优选的，所述内撑筒包括筒体、内撑螺栓与内撑板，筒体外侧安装在打磨盘侧壁上，筒体上下两侧对称布置有内撑板，内撑板与筒体侧壁之间通过内撑螺栓相连接，且筒体侧壁上开设有调节槽，内撑板外壁上通过销轴均匀设置有滚动钢轴；通过转动内撑螺栓对内撑板位置进行调节，直至内撑板紧贴在轮毂中部轴承孔内壁上，达到对轮毂内部进行支撑的目的。
优选的，所述调节支链包括调节齿轮、调节电机、调节框与调节齿条，调节齿轮外侧通过轴承安装在打磨盘侧壁上，调节齿轮内侧与调节电机输出轴相连接，调节电机通过电机座安装在打磨盘上，调节齿轮外侧布置有调节框，调节框通过滑动配合方式安装在调节槽内，调节框上下两侧对称卡接有调节齿条，位于调节框上侧的调节齿条下端与调节齿轮上端相啮合；通过调节电机带动调节齿轮进行转动，在调节齿轮与上下对称布置的两个调节齿条的配合作用下，使得调节框能够在调节槽内进行前后往复直线运动，从而带动打磨支链对轮毂不同位置进行打磨，以保证打磨的全面性。
优选的，所述打磨支链包括导向板、滑动块、安装块、砂纸与电动伸缩杆，导向板安装在筒体侧壁上，导向板上开设有导向槽，导向槽内通过滑动配合方式安装有滑动块，滑动块外侧与调节框侧壁相连接，滑动块内侧与电动伸缩杆一端相连接，电动伸缩杆另一端安装有安装块，安装块内侧粘接有砂纸；通过电动伸缩杆将安装块位置调整适当后，在导向槽的导向作用下，滑动块可随调节框进行同步运动，在前后运动过程中，达到对轮毂左右侧壁进行全面打磨的目的。
优选的，所述安装块包括安装槽体、橡胶套、挤压块与移动杆，安装槽体一端与滑动块侧壁相连接，安装槽体另一端安装有橡胶套，安装槽体内安装有挤压块，挤压块与橡胶套之间设置有移动杆；打磨支链转动及往复直线运动过程中，移动杆能够在橡胶套与挤压块之间进行无规则运动，从而对橡胶套产生挤压，使橡胶套产生形变，橡胶套外凸后能够增加砂纸与轮毂侧壁的接触紧密性，从而提高打磨强度。
优选的，所述挤压块分为固定端与挤压端，固定端安装在安装槽体内壁上，固定端内侧通过弹簧与挤压端相连接，挤压端内侧壁为不规则的圆弧面结构。
优选的，所述调节齿条为分段拼接式结构，以便根据轮毂的实际尺寸对调节框的运动距离进行调整。
本发明的有益效果是：
1.本发明提供的一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，通过固定机构预先对轮毂进行固定锁紧后，由打磨机构对轮毂侧壁进行自动化打磨，打磨过程中，打磨机构除进行转动外，还可相对轮毂进行往复直线运动，降低了打磨死角的出现几率，从而保证了打磨的全面性；
2.本发明设计的固定机构，作业时将轮毂放置在固定环中部后，即可将固定螺栓拧紧，直至固定架紧贴在轮毂侧壁上，达到对轮毂进行固定锁紧的目的，保证后续打磨工作的稳定进行；
3.本发明设计的打磨机构，在调节齿轮与上下对称布置的两个调节齿条的配合作用下，使得调节框能够在调节槽内进行前后往复直线运动，从而带动打磨支链对轮毂不同位置进行打磨，以保证打磨的全面性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的工作步骤图；
图2是本发明打磨设备的结构示意图；
图3是本发明固定机构与打磨机构之间的部分结构示意图；
图4是本发明打磨支链的结构示意图；
图5是本发明图3的N向局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1到图5所示，一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，主要包括以下步骤：
S1轮毂打磨，使用打磨设备对待修复的轮毂进行固定，然后再通过打磨设备对轮毂表面的顽固污渍进行清除；
S2划痕填充，使用混合有固化剂的合金原子灰将轮毂表面面积较小的划痕填平；
S3热焊填补，使用铝焊机对轮毂表面面积较大的划痕及轮毂边缘的缺口进行焊接填充，填充后使用角磨机将焊接处不平整位置磨平；
S4喷漆，使用喷枪对轮毂表面进行喷漆处理，再使用烤灯对油漆进行固化，烤漆时间为20-30分钟；
S5抛光，使用抛光机对喷漆后的轮毂进行粗细两次抛光打磨，保证轮毂表面的光滑亮泽；
上述轮毂打磨过程中使用到的打磨设备包括底板1、直线滑轨2、固定机构3与打磨机构4，底板1中部安装有直线滑轨2，直线滑轨2上端布置有固定机构3，固定机构3安装在底板1上，固定机构3左右两侧对称布置有打磨机构4，打磨机构4安装在直线滑轨2上；
所述固定机构3包括支撑板31、固定环32、固定螺栓33与固定架34，支撑板31安装在底板1上，支撑板31上端安装有固定环32，固定环32外壁上沿其周向方向均匀开设有螺纹孔，螺纹孔通过螺纹安装有固定螺栓33，固定螺栓33底端安装有固定架34；将轮毂放置在固定环32中部后，即可将固定螺栓33拧紧，直至固定架34紧贴在轮毂侧壁上，达到对轮毂进行固定锁紧的目的，保证后续打磨工作的稳定进行。
所述固定架34包括伸缩板341、卡板342与卡位杆343，伸缩板341上端通过轴承与固定螺栓33下端相连接，伸缩板341下端为圆弧面结构，伸缩板341为左右可伸缩结构，伸缩板341左右两端通过铰链对称安装有卡板342，卡板342侧壁上沿固定环32周向方向均匀开设有卡位孔，左右相对布置的固定孔之间插接有卡位杆343；伸缩板341紧压在轮毂外壁上后，将卡板342转动至竖直位置，根据轮毂上轮辐的实际位置，将两个卡位杆343插入轮辐前后两侧的卡位孔内，以防轮毂与伸缩板341发生相对滑动。
所述打磨机构4包括滑动架41、打磨电机42、打磨盘43、内撑筒44、调节支链45与打磨支链46，滑动架41下端通过滑动配合方式安装在直线滑轨2上，滑动架41上端侧壁上通过电机座安装有打磨电机42，打磨电机42输出轴与打磨盘43外壁相连接，打磨盘43内壁上安装有内撑筒44，内撑筒44内布置有调节支链45，内撑筒44左右两侧对称安装有打磨支链46；将轮毂固定在固定机构3上后，对滑动架41位置进行调节，使得内撑筒44能够伸入轮毂中部设置的轴承孔内，以在打磨过程中从内部对轮毂进行支撑，进一步提高打磨过程中的稳定性，之后便可通过打磨电机42带动打磨支链46对轮毂左右侧壁进行打磨，打磨过程中，可通过调节支链45对打磨位置进行调整，保证打磨的全面性。
所述内撑筒44包括筒体441、内撑螺栓442与内撑板443，筒体441外侧安装在打磨盘43侧壁上，筒体441上下两侧对称布置有内撑板443，内撑板443与筒体441侧壁之间通过内撑螺栓442相连接，且筒体441侧壁上开设有调节槽，内撑板443外壁上通过销轴均匀设置有滚动钢轴；通过转动内撑螺栓442对内撑板443位置进行调节，直至内撑板443紧贴在轮毂中部轴承孔内壁上，达到对轮毂内部进行支撑的目的。
所述调节支链45包括调节齿轮451、调节电机452、调节框453与调节齿条454，调节齿轮451外侧通过轴承安装在打磨盘43侧壁上，调节齿轮451内侧与调节电机452输出轴相连接，调节电机452通过电机座安装在打磨盘43上，调节齿轮451外侧布置有调节框453，调节框453通过滑动配合方式安装在调节槽内，调节框453上下两侧对称卡接有调节齿条454，位于调节框453上侧的调节齿条454下端与调节齿轮451上端相啮合，调节齿条454为分段拼接式结构，以便根据轮毂的实际尺寸对调节框453的运动距离进行调整，通过调节电机452带动调节齿轮451进行转动，在调节齿轮451与上下对称布置的两个调节齿条454的配合作用下，使得调节框453能够在调节槽内进行前后往复直线运动，从而带动打磨支链46对轮毂不同位置进行打磨，以保证打磨的全面性。
所述打磨支链46包括导向板461、滑动块462、安装块463、砂纸464与电动伸缩杆465，导向板461安装在筒体441侧壁上，导向板461上开设有导向槽，导向槽内通过滑动配合方式安装有滑动块462，滑动块462外侧与调节框453侧壁相连接，滑动块462内侧与电动伸缩杆465一端相连接，电动伸缩杆465另一端安装有安装块463，安装块463内侧粘接有砂纸464；通过电动伸缩杆465将安装块463位置调整适当后，在导向槽的导向作用下，滑动块462可随调节框453进行同步运动，在前后运动过程中，达到对轮毂左右侧壁进行全面打磨的目的。
所述安装块463包括安装槽体463a、橡胶套463b、挤压块463c与移动杆463d，安装槽体463a一端与滑动块462侧壁相连接，安装槽体463a另一端安装有橡胶套463b，安装槽体463a内安装有挤压块463c，挤压块463c与橡胶套463b之间设置有移动杆463d，挤压块463c分为固定端与挤压端，固定端安装在安装槽体463a内壁上，固定端内侧通过弹簧与挤压端相连接，挤压端内侧壁为不规则的圆弧面结构；打磨支链46转动及往复直线运动过程中，移动杆463d能够在橡胶套463b与挤压块463c之间进行无规则运动，从而对橡胶套463b产生挤压，使橡胶套463b产生形变，橡胶套463b外凸后能够增加砂纸464与轮毂侧壁的接触紧密性，从而提高打磨强度。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，其特征在于：主要包括以下步骤：
S1轮毂打磨，使用打磨设备对待修复的轮毂进行固定，然后再通过打磨设备对轮毂表面的顽固污渍进行清除；
S2划痕填充，使用混合有固化剂的合金原子灰将轮毂表面面积较小的划痕填平；
S3热焊填补，使用铝焊机对轮毂表面面积较大的划痕及轮毂边缘的缺口进行焊接填充，填充后使用角磨机将焊接处不平整位置磨平；
S4喷漆，使用喷枪对轮毂表面进行喷漆处理，再使用烤灯对油漆进行固化，烤漆时间为20-30分钟；
S5抛光，使用抛光机对喷漆后的轮毂进行粗细两次抛光打磨，保证轮毂表面的光滑亮泽；
上述轮毂打磨过程中使用到的打磨设备包括底板(1)、直线滑轨(2)、固定机构(3)与打磨机构(4)，底板(1)中部安装有直线滑轨(2)，直线滑轨(2)上端布置有固定机构(3)，固定机构(3)安装在底板(1)上，固定机构(3)左右两侧对称布置有打磨机构(4)，打磨机构(4)安装在直线滑轨(2)上；
所述固定机构(3)包括支撑板(31)、固定环(32)、固定螺栓(33)与固定架(34)，支撑板(31)安装在底板(1)上，支撑板(31)上端安装有固定环(32)，固定环(32)外壁上沿其周向方向均匀开设有螺纹孔，螺纹孔通过螺纹安装有固定螺栓(33)，固定螺栓(33)底端安装有固定架(34)；
所述打磨机构(4)包括滑动架(41)、打磨电机(42)、打磨盘(43)、内撑筒(44)、调节支链(45)与打磨支链(46)，滑动架(41)下端通过滑动配合方式安装在直线滑轨(2)上，滑动架(41)上端侧壁上通过电机座安装有打磨电机(42)，打磨电机(42)输出轴与打磨盘(43)外壁相连接，打磨盘(43)内壁上安装有内撑筒(44)，内撑筒(44)内布置有调节支链(45)，内撑筒(44)左右两侧对称安装有打磨支链(46)；所述内撑筒(44)包括筒体(441)、内撑螺栓(442)与内撑板(443)，筒体(441)外侧安装在打磨盘(43)侧壁上，筒体(441)上下两侧对称布置有内撑板(443)，内撑板(443)与筒体(441)侧壁之间通过内撑螺栓(442)相连接，且筒体(441)侧壁上开设有调节槽，内撑板(443)外壁上通过销轴均匀设置有滚动钢轴；
所述打磨支链(46)包括导向板(461)、滑动块(462)、安装块(463)、砂纸(464)与电动伸缩杆(465)，导向板(461)安装在筒体(441)侧壁上，导向板(461)上开设有导向槽，导向槽内通过滑动配合方式安装有滑动块(462)，滑动块(462)外侧与调节框(453)侧壁相连接，滑动块(462)内侧与电动伸缩杆(465)一端相连接，电动伸缩杆(465)另一端安装有安装块(463)，安装块(463)内侧粘接有砂纸(464)；
所述安装块(463)包括安装槽体(463a)、橡胶套(463b)、挤压块(463c)与移动杆(463d)，安装槽体(463a)一端与滑动块(462)侧壁相连接，安装槽体(463a)另一端安装有橡胶套(463b)，安装槽体(463a)内安装有挤压块(463c)，挤压块(463c)与橡胶套(463b)之间设置有移动杆(463d)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，其特征在于：所述固定架(34)包括伸缩板(341)、卡板(342)与卡位杆(343)，伸缩板(341)上端通过轴承与固定螺栓(33)下端相连接，伸缩板(341)下端为圆弧面结构，伸缩板(341)为左右可伸缩结构，伸缩板(341)左右两端通过铰链对称安装有卡板(342)，卡板(342)侧壁上沿固定环(32)周向方向均匀开设有卡位孔，左右相对布置的固定孔之间插接有卡位杆(343)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，其特征在于：所述调节支链(45)包括调节齿轮(451)、调节电机(452)、调节框(453)与调节齿条(454)，调节齿轮(451)外侧通过轴承安装在打磨盘(43)侧壁上，调节齿轮(451)内侧与调节电机(452)输出轴相连接，调节电机(452)通过电机座安装在打磨盘(43)上，调节齿轮(451)外侧布置有调节框(453)，调节框(453)通过滑动配合方式安装在调节槽内，调节框(453)上下两侧对称卡接有调节齿条(454)，位于调节框(453)上侧的调节齿条(454)下端与调节齿轮(451)上端相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，其特征在于：所述挤压块(463c)分为固定端与挤压端，固定端安装在安装槽体(463a)内壁上，固定端内侧通过弹簧与挤压端相连接，挤压端内侧壁为不规则的圆弧面结构。
5.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂局部矫正修复优化方法，其特征在于：所述调节齿条(454)为分段拼接式结构。
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