CN213701630U - 一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，包括有上模组、下模组，上模组包括有上模座、冷镦头、导向套、顶针推杆、以及两推压杆，导向套安装于上模座，冷镦头穿设于上模座与导向套，两推压杆滑动设置于上模座，顶针推杆固定于上模座；下模组包括有下模座、模仁件、左模芯、右模芯、左升降行位块、右升降行位块、左导向件、右导向件、顶针推板、以及固定安装于顶针推板的顶针杆，模仁件固定于下模座处，左模芯与右模芯滑动于下模座与模仁件之间，左升降行位块滑动于左导向件，左升降行位块带动左模芯，右升降行位块滑动设置于右导向件，右升降行位块带动右模芯。本实用新型解决了现有冷镦模具不适用于底端为圆头的工件的问题。

Description

一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具

技术领域

本实用新型涉及冷镦模具技术领域，特别涉及一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具。

背景技术

冷镦是一种用于紧固件成型的主要加工工艺。冷镦，即是在常温状态下对金属施加外力，使金属在预定的模具内成形。通常情况下，下模组的料胚下方的顶针杆顶住料胚，上模组的冷镦头对料胚进行挤压成型，完成冷镦后，顶针杆再将将其顶出。此种常规加工方式适用于底端为平头的工件。一种用于汽车的异形组件，如附图6所示，其工件结构特点是底端为圆头。而此种冷镦模具不适用底端为圆头的该款工件。如何对冷镦模具进行改良设计，使其能够用于该款用于汽车的异形组件，成为一个需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，包括有上模组、下模组，所述上模组包括有上模座、冷镦头、导向套、顶针推杆、以及两推压杆，所述导向套固定安装于所述上模座，所述冷镦头穿设于所述上模座的中间孔与所述导向套的导向孔，两所述推压杆滑动设置于所述上模座，所述顶针推杆固定安装于所述上模座；

所述下模组包括有下模座、模仁件、左模芯、右模芯、左升降行位块、右升降行位块、左导向件、右导向件、顶针推板、以及固定安装于所述顶针推板的顶针杆，所述模仁件固定设置于所述下模座处，所述左模芯与所述右模芯滑动设置于所述下模座与所述模仁件之间，所述左升降行位块滑动设置于所述左导向件，所述左升降行位块带动所述左模芯，所述右升降行位块滑动设置于所述右导向件，所述右升降行位块带动所述右模芯；所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆推动所述顶针推板，所述顶针推板带动所述顶针杆缩回，两所述推压杆分别带动所述左升降行位块、所述右升降行位块，所述左升降行位块、所述右升降行位块分别带动所述左模芯、所述右模芯合模以形成模腔，所述冷镦头将所述模仁件内的料胚进行冷镦。

进一步阐述，所述左导向件处设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端与所述下模座相抵触，所述第一复位弹簧的另一端与所述左升降行位块相抵触；所述右导向件处设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端与所述下模座相抵触，所述第二复位弹簧的另一端与所述右升降行位块相抵触。

进一步阐述，所述第一复位弹簧与所述第二复位弹簧处均设有导向轴筒，所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆穿过所述导向轴筒。

进一步阐述，所述下模组还包括有下模底板、中间压簧，所述中间压簧的一端与所述下模底板相抵触，所述中间压簧的另一端与所述顶针推板相抵触。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型在开模时能够将左模芯与右模芯分离开，使得顶针杆能够顺利地将完成冷镦的工件顶出，解决了现有冷镦模具不适用于底端为圆头的工件的问题。

附图说明

图1为本实用新型在合模状态下的剖视图。

图2为本实用新型在进行冷镦合模时的剖视图。

图3为图2的A处的放大示意图。

图4为本实用新型在冷镦后进行开模的剖视图。

图5为模仁件的结构示意图。

图6为料胚冷镦后的工件结构示意图。

附图标号：10、上模组；11、上模座；12、冷镦头；13、导向套；14、顶针推杆；15、推压杆；20、下模组；21、下模座；22、模仁件；221、内倒角端；23、左模芯；24、右模芯；25、左升降行位块；251、左导向件；252、第一复位弹簧；26、右升降行位块；261、右导向件；262、第二复位弹簧；263、导向轴筒；27、顶针推板；28、顶针杆；29、下模底板；291、中间压簧；30、料胚。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

结合附图1至附图4所示，一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，包括有上模组10、下模组20，上模组10包括有上模座11、冷镦头12、导向套13、顶针推杆14、以及两推压杆15，导向套13固定安装于上模座11，冷镦头12穿设于上模座11的中间孔与导向套13的导向孔，两推压杆15滑动设置于上模座11，顶针推杆14固定安装于上模座11；

结合附图2所示，下模组20包括有下模座21、模仁件22、左模芯23、右模芯24、左升降行位块25、右升降行位块26、左导向件251、右导向件261、顶针推板27、以及固定安装于顶针推板27的顶针杆28，模仁件22固定设置于下模座21处，左模芯23与右模芯24滑动设置于下模座21与模仁件22之间，左升降行位块25滑动设置于左导向件251，左升降行位块25带动左模芯23，右升降行位块26滑动设置于右导向件261，右升降行位块26带动右模芯24；

上模组10与下模组20合模时，顶针推杆14推动顶针推板27，顶针推板27带动顶针杆28缩回，两推压杆15分别带动左升降行位块25、右升降行位块26，左升降行位块25、右升降行位块26分别带动左模芯23、右模芯24合模以形成模腔，冷镦头12将模仁件22内的料胚30进行冷镦。

结合附图2所示，左导向件251处设有第一复位弹簧252，第一复位弹簧252的一端与下模座21相抵触，第一复位弹簧252的另一端与左升降行位块25相抵触；右导向件261处设有第二复位弹簧262，第二复位弹簧262的一端与下模座21相抵触，第二复位弹簧262的另一端与右升降行位块26相抵触。

结合附图2所示，第一复位弹簧252与第二复位弹簧262处均设有导向轴筒263，上模组10与下模组20合模时，顶针推杆14穿过导向轴筒263。

结合附图2所示，下模组20还包括有下模底板29、中间压簧291，中间压簧291的一端与下模底板29相抵触，中间压簧291的另一端与顶针推板27相抵触。

使用时，先将料胚30放入下模组20的模仁件22内，如附图4所示，模仁件22内的底部设有能够托住料胚30的内倒角端221；当上模组10与下模组20进行合模时，顶针推杆14先推动顶针推板27，使顶针推板27带动顶针杆28向下缩回，中间弹簧受压而发生弹性形变，随着上模组10的不断下移，两根推压杆15分别推动左升降行位块25、右升降行位块26向下移动，左升降行位块25的斜轴插入左模芯23的斜轴孔，右升降行位块26的斜轴插入右模芯24的斜轴孔，左升降行位块25在向下移动的同时也带动左模芯23向右平移，右升降行位块26在向下移动的同时也带动右模芯24向左平移，第一复位弹簧252和第二复位弹簧262受压而发生弹性形变，如附图1所示，左模芯23与右模芯24合在一起并形成模腔，最后冷镦头12将模仁件22内的料胚30进行冷镦，将料胚30挤压成附图6所示的工件形状；

当上模组10与下模组20进行开模时，如附图4所示，第一复位弹簧252和第二复位弹簧262恢复弹性形变，第一复位弹簧252和第二复位弹簧262先分别推动左升降行位块25、右升降行位块26进行上升，左升降行位块25、右升降行位块26在上升的同时分别会带动左模芯23、右模芯24，使左模芯23与右模芯24分开，随着上模组10的不断上移，顶针推杆14在上移的同时，中间压簧恢复弹性形变，中间压簧带动顶针推板27向上移动，顶针推板27带动顶针杆28，顶针杆28将冷镦后的工件从模仁件22处顶出，从而解决了现有冷镦模具不适用于底端为圆头的工件的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质，对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，其特征在于：包括有上模组、下模组，所述上模组包括有上模座、冷镦头、导向套、顶针推杆、以及两推压杆，所述导向套固定安装于所述上模座，所述冷镦头穿设于所述上模座的中间孔与所述导向套的导向孔，两所述推压杆滑动设置于所述上模座，所述顶针推杆固定安装于所述上模座；

所述下模组包括有下模座、模仁件、左模芯、右模芯、左升降行位块、右升降行位块、左导向件、右导向件、顶针推板、以及固定安装于所述顶针推板的顶针杆，所述模仁件固定设置于所述下模座处，所述左模芯与所述右模芯滑动设置于所述下模座与所述模仁件之间，所述左升降行位块滑动设置于所述左导向件，所述左升降行位块带动所述左模芯，所述右升降行位块滑动设置于所述右导向件，所述右升降行位块带动所述右模芯；所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆推动所述顶针推板，所述顶针推板带动所述顶针杆缩回，两所述推压杆分别带动所述左升降行位块、所述右升降行位块，所述左升降行位块、所述右升降行位块分别带动所述左模芯、所述右模芯合模以形成模腔，所述冷镦头将所述模仁件内的料胚进行冷镦。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，其特征在于：所述左导向件处设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端与所述下模座相抵触，所述第一复位弹簧的另一端与所述左升降行位块相抵触；所述右导向件处设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端与所述下模座相抵触，所述第二复位弹簧的另一端与所述右升降行位块相抵触。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，其特征在于：所述第一复位弹簧与所述第二复位弹簧处均设有导向轴筒，所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆穿过所述导向轴筒。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，其特征在于：所述下模组还包括有下模底板、中间压簧，所述中间压簧的一端与所述下模底板相抵触，所述中间压簧的另一端与所述顶针推板相抵触。

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