CN213684431U - 吸气结构、压缩机和制冷设备 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种吸气结构、压缩机和制冷设备。吸气结构，用于压缩机，压缩机具有气缸盖，吸气结构包括：吸气管，用于吸气，吸气管的一端固定设置；吸气连通管，具有头部和尾部，头部用于和气缸盖连接，尾部设有吸气口，吸气口与吸气管的另一端相对，吸气连通管用于引导吸气管吸入的气体。通过本申请的技术方案，有效地简化了吸气结构，减小了吸气结构占用的空间，有利于实现压缩机的小型化设计，而且还提升了压缩机的吸气效率，降低了噪音。

Description

吸气结构、压缩机和制冷设备

技术领域

本申请属于制冷工程技术领域，具体涉及一种吸气结构、一种压缩机和一种制冷设备。

背景技术

相关技术中，噪声是衡量冰箱压缩机性能的一项重要指标。在冰箱压缩机的结构组件中，吸气消音器主要用于控制和降低压缩机吸气阀片间歇运动所引起的噪声在进气通道中的传播，并对即将进入压缩机阀组的制冷剂气体起到导流的作用，从而达到提升压缩机制冷量及效率的目的。虽然吸气消音器的使用非常有效地降低了制冷剂气体的气流噪声，并使得从压缩机吸气管吸入的制冷剂经过消声器内插导流管直接进入压缩机气缸，有效地提升了压缩机的容积效率，是压缩机提效的重要技术手段，但现有结构的吸气消音器也产生了一些负面作用，主要表现在：其结构复杂，工艺复杂，且对于小型化压缩机消音效果有限，另外，气流其对壳体空腔的扰动较为明显，可能会对空腔模态产生激励作用，从而引起一些难以抑制的气动噪声。

实用新型内容

根据本申请的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，根据本申请的实施例的一个目的在于提供一种吸气结构。

根据本申请的实施例的另一个目的在于提供一种压缩机。

根据本申请的实施例的又一个目的在于提供一种制冷设备。

为了实现上述目的，根据本申请第一方面的实施例提供了一种吸气结构，用于压缩机，压缩机具有气缸盖，吸气结构包括：吸气管，用于吸气，吸气管的一端固定设置；吸气连通管，具有头部和尾部，头部用于和气缸盖连接，尾部设有吸气口，吸气口与吸气管的另一端相对，吸气连通管用于引导吸气管吸入的气体。

在该技术方案中，吸气连通管的尾部与吸气管相对，对吸气管吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管的头部与气缸盖连接，也就是说，吸气管吸入的气体通过吸气连通管直接引导至气缸中，或者说吸气连通管具有导流作用。由此，吸气连通管取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机的小型化设计。吸气连通管可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管内的空腔和压缩机内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管尾部的吸气口与吸气管的另一端相对，可以使吸气管吸入的气体能够进入吸气连通管，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管和吸气管并不连接，在压缩机工作产生振动时，吸气连通管和吸气管之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管、吸气管各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

在上述技术方案中，吸气口的端部的直径，大于吸气管的管径。

在该技术方案中，吸气口的端部的直径大于吸气管的管径，有利于吸气口能够完全地笼罩吸气管的出口，这样即使吸气管和吸气连通管之间没有连接，吸气连通管也可以最大幅度将吸气管出口流出的气体吸入，从而提升吸气效率。另外，吸气口端部的直径大于吸气管的管径，还便于两者的安装和对准，有利于降低安装难度。

在上述任一项技术方案中，在尾部向头部的方向上，吸气口的横截面积逐渐减小。

在该技术方案中，吸气口的横截面积逐渐减小，也就是吸气连通管的尾部的吸气口大致呈喇叭口状。这种喇叭口状的吸气口，有利于通过吸气口侧壁的有形束缚，使吸气管出口处的气体沿喇叭口向中间聚拢，流入吸气连通管内，减少了气体的流失，从而提升吸气效率。另外，由于喇叭口状的吸气口的聚拢和有形束缚的作用，还可以减少气流对于压缩机空腔的扰动，从而降低噪音。另外，喇叭口状的吸气口，还便于吸气连通管的尾部对准吸气管的出口，提升安装的便利性。

在上述任一项技术方案中，吸气连通管上设有至少一个弯折部。

在该技术方案中，通过在吸气连通管上设置有至少一个弯折部，有利于吸气连通管可以适应压缩机内部的各种部件、结构的布局，从而灵活地设置吸气连通管的形状和走向，提升压缩机内部的空间利用率。更为重要的是，通过设置弯折部，使得吸气连通管内部不是一条直通的管路，这样的结构，有利于减弱气流对于空腔模态的激励作用，从而减少气动噪声。而且这样的降噪结构简单，易于生产，能够充分利用压缩机内部的闲置空间，非常有利于压缩机的小型化设计。

在上述任一项技术方案中，头部上设有安装部，安装部用于将吸气结构安装到气缸盖上。

在该技术方案中，在吸气连通管的头部设置安装部，便于吸气连通管和气缸盖的连接，方便对位和装配。

在上述技术方案中，安装部包括：配合部，配合部用于和气缸盖适配。

在该技术方案中，通过在安装部上设置配合部，并与气缸盖适配，这样的结构，便于吸气连通管和气缸盖的装配和对位。同时，还可以提升吸气连通管与气缸盖之间装配的稳定性和可靠性。

在上述技术方案中，安装部还包括：限位部，设于配合部的一侧，限位部用于限制配合部的转动和安装部的位移。

在该技术方案中，通过设置限位部，并限制安装部的转动和安装部的位移，在配合部安装到位后，这样有利于提升吸气连通管和气缸盖之间连接的稳定性，减少吸气连通管脱落气缸盖的可能。

在上述技术方案中，限位部的宽度为1mm～1.5mm。

在该技术方案中，将限位部的宽度设置为1mm～1.5mm，既能够保证限位部有足够的强度实现其限位功能，又可以避免限位部过于宽大而占用过多的空间。

根据本申请第二方面的实施例提供了一种压缩机，包括：壳体，如上述第一方面中任一项技术方案的吸气结构，设于壳体内。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的吸气结构，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。吸气结构设于压缩机的壳体内，便于消除压缩机内工作时产生的噪音，并通过壳体的阻挡而进一步地降低噪音。

在上述技术方案中，吸气结构的吸气连通管的尾部与壳体之间的距离为1mm～2mm。

在该技术方案中，吸气连通管的尾部与壳体之间的距离设置为1mm～2mm，即吸气连通管的尾部与壳体之间间隔地设置。这样在压缩机工作时，有利于避免吸气连通管和壳体接触而导致振动的传递，进一步地可以减少因振动而导致的吸气连通管的故障。

在上述任一项技术方案中，压缩机还包括：气缸盖，设于壳体内，吸气结构的吸气连通管的头部与气缸盖连接。

在该技术方案中，吸气结构的吸气连通管的头部与气缸盖连接，便于将吸入的气体从气缸盖导入气缸中。

在上述技术方案中，气缸盖上设有配合槽，配合槽用于与吸气连通管的配合部适配。

在该技术方案中，通过配合槽的设置，使吸气连通管和气缸盖之间能够适配，提升了吸气连通管和气缸盖之间连接时易于对位和装配，有利于提升吸气连通管和气缸盖之间装配的便利性和装配效率。

在上述技术方案中，气缸盖上设有限位槽，限位槽用于与吸气连通管的限位部适配。

在该技术方案中，通过在气缸盖上设置限位槽，便于和吸气连通管上的限位部适配，提升安装的便利性和安装效率。

根据本申请第三方面的实施例提供了一种制冷设备，包括：箱体；如上述第二方面中任一项技术方案的压缩机，设于箱体内。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的压缩机，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。通过设置箱体，且压缩机设置在箱体内，便于为压缩机提供防护，避免压缩机工作时受到外界环境的干扰。箱体的设置，还有利于对压缩机工作产生的噪音进行阻挡，从而起到降噪的作用。

根据本申请的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本申请的实施例的实践了解到。

附图说明

图1是根据本申请提供的一个实施例的压缩机的局部立体结构示意图；

图2是根据本申请提供的另一个实施例的压缩机的局部立体结构示意图；

图3是根据本申请提供的一个实施例的吸气连通管的立体结构示意图；

图4是根据本申请提供的另一个实施例的吸气连通管的立体结构示意图；

图5是根据本申请提供的一个实施例的压缩机的结构示意图；

图6是图5中A部的放大结构示意图；

图7是根据本申请提供的一个实施例的制冷设备的结构示意图。

其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10吸气结构，100吸气管，102吸气连通管，104头部，106尾部，108安装部，110配合部，112限位部，114吸气口，116弯折部，118管体，20压缩机，200壳体，202气缸，204气缸盖，30制冷设备，300箱体。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解根据本申请的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本申请的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本申请的实施例的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本申请的实施例，但是，根据本申请的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本申请的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本申请提供的一些实施例。

实施例1

如图1至图4所示，根据本申请第一方面的实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对，以便于吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

实施例2

根据本申请第一方面的另一个实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。

具体地，吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对。进一步地，吸气口114的端部的直径，大于吸气管100的管径。吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

如图1所示，吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

进一步地，吸气口114的端部的直径大于吸气管100的管径，有利于吸气口114能够完全地笼罩吸气管100的出口，这样即使吸气管100和吸气连通管102之间没有连接，吸气连通管102也可以最大幅度将吸气管100出口流出的气体吸入，从而提升吸气效率。另外，吸气口114端部的直径大于吸气管100的管径，还便于两者的安装和对准，有利于降低安装难度。

实施例3

根据本申请第一方面的又一个实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对，以便于吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

如图3所示，进一步地，在吸气连通管102的尾部106向头部104的方向上，吸气口114的横截面积逐渐减小。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

在吸气连通管102的尾部106到头部104的方向上，吸气口114的横截面积逐渐减小，也就是吸气连通管102的尾部106的吸气口114大致呈喇叭口状。这种喇叭口状的吸气口114，有利于通过吸气口114侧壁的有形束缚，使吸气管100出口处的气体沿喇叭口向中间聚拢，流入吸气连通管102内，减少了气体的流失，从而提升吸气效率。另外，由于喇叭口状的吸气口114的聚拢和有形束缚的作用，还可以减少气流对于压缩机20空腔的扰动，从而降低噪音。另外，喇叭口状的吸气口114，还便于吸气连通管102的尾部106对准吸气管100的出口，提升安装的便利性。

实施例4

根据本申请第一方面的又一个实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。

具体地，吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对。进一步地，吸气口114的端部的直径，大于吸气管100的管径，且吸气口114呈喇叭口状。吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

进一步地，吸气口114的端部的直径大于吸气管100的管径，而且吸气口114呈喇叭口状，这样有利于吸气口114能够完全地笼罩吸气管100的出口，即使吸气管100和吸气连通管102之间没有连接，吸气连通管102也可以最大幅度将吸气管100出口流出的气体吸入，从而提升吸气效率。另外，吸气口114端部的直径大于吸气管100的管径，还便于两者的安装和对准，有利于降低安装难度。喇叭口状的吸气口114，有利于通过吸气口114侧壁的有形束缚，使吸气管100出口处的气体沿喇叭口向中间聚拢，流入吸气连通管102内，减少了气体的流失，从而提升吸气效率。另外，由于喇叭口状的吸气口114的聚拢和有形束缚的作用，还可以减少气流对于压缩机20空腔的扰动，从而降低噪音。

实施例5

根据本申请第一方面的又一个实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。

具体地，吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对。进一步地，吸气口114的端部的直径，大于吸气管100的管径。吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

进一步地，吸气口114的端部的直径大于吸气管100的管径，有利于吸气口114能够完全地笼罩吸气管100的出口，这样即使吸气管100和吸气连通管102之间没有连接，吸气连通管102也可以最大幅度将吸气管100出口流出的气体吸入，从而提升吸气效率。另外，吸气口114端部的直径大于吸气管100的管径，还便于两者的安装和对准，有利于降低安装难度。

进一步地，吸气连通管102上设有至少一个弯折部116，以便于吸气连通管102可以适应压缩机20内部的各种部件、结构的布局，从而灵活地设置吸气连通管102的形状和走向，提升压缩机20内部的空间利用率。更为重要的是，通过设置弯折部116，使得吸气连通管102内部不是一条直通的管路，这样的结构，有利于减弱气流对于空腔模态的激励作用，从而减少气动噪声。而且这样的降噪结构简单，易于生产，能够充分利用压缩机20内部的闲置空间，非常有利于压缩机20的小型化设计。

实施例6

根据本申请第一方面的又一个实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对，以便于吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

进一步地，在吸气连通管102的尾部106向头部104的方向上，吸气口114的横截面积逐渐减小。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

在吸气连通管102的尾部106到头部104的方向上，吸气口114的横截面积逐渐减小，也就是吸气连通管102的尾部106的吸气口114大致呈喇叭口状。这种喇叭口状的吸气口114，有利于通过吸气口114侧壁的有形束缚，使吸气管100出口处的气体沿喇叭口向中间聚拢，流入吸气连通管102内，减少了气体的流失，从而提升吸气效率。另外，由于喇叭口状的吸气口114的聚拢和有形束缚的作用，还可以减少气流对于压缩机20空腔的扰动，从而降低噪音。另外，喇叭口状的吸气口114，还便于吸气连通管102的尾部106对准吸气管100的出口，提升安装的便利性。

在一些具体运用中，吸气连通管102的头部104上设有安装部108，安装部108用于将吸气结构10安装到气缸盖204上。安装部108的设置，便于吸气连通管102和气缸盖204的连接，方便对位和装配。

更具体地，安装部108包括配合部110，配合部110用于和气缸盖204适配。通过设置配合部110，便于吸气连通管102和气缸盖204的装配和对位。同时，还可以提升吸气连通管102与气缸盖204之间装配的稳定性和可靠性。

实施例7

根据本申请第一方面的又一个实施例提供了一种吸气结构10。吸气结构10用于压缩机20，压缩机20具有气缸盖204。吸气结构10包括吸气管100和吸气连通管102。吸气管100用于吸气。吸气管100的一端固定设置。吸气连通管102具有头部104和尾部106。吸气连通管102的头部104用于和气缸盖204连接，吸气连通管102的尾部106设有吸气口114，吸气口114与吸气管100的另一端相对，以便于吸气连通管102通过吸气口114吸入吸气管100内的气体，并引导吸气管100吸入的气体通过气缸盖204进入气缸202。

进一步地，在吸气连通管102的尾部106向头部104的方向上，吸气口114的横截面积逐渐减小。

在该实施例中，吸气连通管102的尾部106与吸气管100相对，对吸气管100吸入的气体进行引导，同时，吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，也就是说，吸气管100吸入的气体通过吸气连通管102直接引导至气缸202中，或者说吸气连通管102具有导流作用。由此，吸气连通管102取代了相关技术中的吸气消音器。相对于吸气消音器而言，吸气连通管102的结构更为简单，体积更小，生产更方便，有利于实现压缩机20的小型化设计。吸气连通管102可以采用刚性管路，也可以采用柔性管路。无论是刚性管路还是柔性管路，由于压缩机20内部各种结构、部件的存在，使得吸气连通管102不可能是直管，可能会出现弯折的部位，或者变径的部位，而且吸气连通管102的腔体相对于吸气消音器而言也更小。这样就有利于降低气流对吸气连通管102内的空腔和压缩机20内的空腔的扰动，降低气流对空腔模态产生的激励作用，从而降低气动噪声。

吸气连通管102尾部106的吸气口114与吸气管100的另一端相对，可以使吸气管100吸入的气体能够进入吸气连通管102，确保吸气的有效性。同时，由于吸气连通管102和吸气管100仅仅是相对，并不连接，在压缩机20工作产生振动时，吸气连通管102和吸气管100之间不会发生拉扯，有利于提升吸气连通管102、吸气管100各自工作的独立性，还有利于减少振动的传递。

在吸气连通管102的尾部106到头部104的方向上，吸气口114的横截面积逐渐减小，也就是吸气连通管102的尾部106的吸气口114大致呈喇叭口状。这种喇叭口状的吸气口114，有利于通过吸气口114侧壁的有形束缚，使吸气管100出口处的气体沿喇叭口向中间聚拢，流入吸气连通管102内，减少了气体的流失，从而提升吸气效率。另外，由于喇叭口状的吸气口114的聚拢和有形束缚的作用，还可以减少气流对于压缩机20空腔的扰动，从而降低噪音。另外，喇叭口状的吸气口114，还便于吸气连通管102的尾部106对准吸气管100的出口，提升安装的便利性。

在一些具体运用中，吸气连通管102的头部104上设有安装部108，安装部108用于将吸气结构10安装到气缸盖204上。安装部108的设置，便于吸气连通管102和气缸盖204的连接，方便对位和装配。

更具体地，安装部108包括配合部110和限位部112。配合部110用于和气缸盖204适配。通过设置配合部110，便于吸气连通管102和气缸盖204的装配和对位。同时，还可以提升吸气连通管102与气缸盖204之间装配的稳定性和可靠性。

限位部112设于配合部110的一侧，限位部112用于限制配合部110的转动和安装部108的位移。在配合部110安装到位后，限位部112的设置，有利于提升吸气连通管102和气缸盖204之间连接的稳定性，减少吸气连通管102脱落气缸202盖的可能，从而提升吸气连通管102对于气流引导的稳定性和可靠性，也就有利于确保降噪效果。

如图3所示，进一步地，限位部112的宽度H为1mm～1.5mm，例如为1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.5mm中的任意一个。对限位部112的宽度H进行限制，能够保证限位部112有足够的强度实现其限位功能。同时，限位部112的宽度H限定在毫米级，有利于避免限位部112过于宽大而占用过多的空间和材料。

可以理解，压缩机20包括以下任意一种：往复式压缩机、容积式压缩机、回转式压缩机、滑片式压缩机、离心式压缩机。

实施例8

如图5所示，根据本申请第二方面的实施例提供了一种压缩机20，包括壳体200和如上述第一方面中任一项实施例的吸气结构10。吸气结构10设于壳体200内。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的吸气结构10，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。吸气结构10设于压缩机20的壳体200内，便于消除压缩机20内工作时产生的噪音，并通过壳体200的阻挡而进一步地降低噪音。

实施例9

根据本申请第二方面的另一个实施例提供了一种压缩机20，包括壳体200和如上述第一方面中任一项实施例的吸气结构10。吸气结构10设于壳体200内。

如图5和图6所示，进一步地，吸气结构10的吸气连通管102的尾部106与壳体200之间的距离D为1mm～2mm，例如为1mm、1.2mm、1.4mm、1.5mm、1.7mm、1.8mm、2mm中的任意一个。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的吸气结构10，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。吸气结构10设于压缩机20的壳体200内，便于消除压缩机20内工作时产生的噪音，并通过壳体200的阻挡而进一步地降低噪音。

吸气连通管102的尾部106与壳体200之间的距离D设置为1mm～2mm，即吸气连通管102的尾部106与壳体200之间间隔地设置。这样在压缩机20工作时，有利于避免吸气连通管102和壳体200接触而导致振动的传递，进一步地可以减少因振动而导致的吸气连通管102的故障。

实施例10

如图1、图2和图5所示，根据本申请第二方面的另一个实施例提供了一种压缩机20，包括壳体200、气缸202、气缸盖204和如上述第一方面中任一项实施例的吸气结构10。吸气结构10、气缸202、气缸盖204设于壳体200内。气缸盖204盖设在气缸202上。吸气结构10的吸气连通管102的头部104与气缸盖204连接。

进一步地，吸气结构10的吸气连通管102的尾部106与壳体200之间的距离D为1mm～2mm，例如为1mm、1.2mm、1.4mm、1.5mm、1.7mm、1.8mm、2mm中的任意一个。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的吸气结构10，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。吸气结构10设于压缩机20的壳体200内，便于消除压缩机20内工作时产生的噪音，并通过壳体200的阻挡而进一步地降低噪音。

吸气连通管102的尾部106与壳体200之间的距离D设置为1mm～2mm，即吸气连通管102的尾部106与壳体200之间间隔地设置。这样在压缩机20工作时，有利于避免吸气连通管102和壳体200接触而导致振动的传递，进一步地可以减少因振动而导致的吸气连通管102的故障。

吸气结构10的吸气连通管102的头部104与气缸202盖连接，便于将吸入的气体从气缸202盖导入气缸202中。

进一步地，气缸盖204上设有配合槽和限位仓。配合槽用于与吸气连通管102的配合部110适配。限位槽用于与吸气连通管102的限位部112适配。

配合槽的设置，使吸气连通管102和气缸盖204之间能够适配，提升了吸气连通管102和气缸盖204之间连接时易于对位和装配，有利于提升吸气连通管102和气缸盖204之间装配的便利性和装配效率。通过设置限位槽，便于和吸气连通管102上的限位部112适配，提升安装的便利性和安装效率。

实施例11

如图7所示，根据本申请第三方面的实施例提供了一种制冷设备30，包括箱体300和如上述第二方面中任一项实施例的压缩机20。压缩机20设于箱体300内。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的压缩机20，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。通过设置箱体300，且压缩机20设置在箱体300内，便于为压缩机20提供防护，避免压缩机20工作时受到外界环境的干扰。箱体300的设置，还有利于对压缩机20工作产生的噪音进行阻挡，从而起到降噪的作用。

制冷设备30包括冰箱、冷柜、冰柜、空调器中的任意一种，其中，冰箱可以是家用冰箱，也可以是车用冰箱，或者一些酒店中的小型冰箱。

实施例12

根据本申请提出的一个具体实施例的吸气结构10，用于往复式压缩机20。吸气结构10包括吸气连通管102和吸气管100。吸气连通管102包括头部104、管体118及喇叭形的吸气口114。吸气连通管102的头部104侧面具有限位部112。与气缸盖204配合时，可以很好地使其安装稳定；吸气连通管102的管体118的一端连通头部104，管体118的另一端连通尾部106，也就是连通吸气口114。吸气连通管102的管体118具有气流导流作用，同时降低进气气流对压缩机20空腔的扰动效果。喇叭形吸气口114：吸气连通管102的尾部106为喇叭形吸气口114，该喇叭形吸气口114的圆面面积大于吸气口114管径，可有效提高吸气效率，减弱气流对壳体200空腔的扰动。

根据本实用新型的实施例的压缩机20用吸气结构10，吸气连通管102的头部104设有安装部108。安装部108顶部为圆弧结构，两侧面为平面结构，其总体形状与气缸盖204内的配合形状保持一致。

进一步地，吸气连通管102的头部104侧面具有限位部112。

如图4所示，进一步地，吸气连通管102的头部104侧面的限位部112为长方体形，高度与头部104厚度相同，宽度H为1mm～1.5mm，例如为1mm、1.2mm、1.4mm、1.5mm中的任意一个。

进一步地，气缸盖204内设置有配合连通管头部104安装的配合槽，同时设置有限位槽。

吸气连通管102上连接头部104与尾部106的管体118，具有根据空间大小设计的走向和弧度。

吸气连通管102具有气流导流作用，同时降低进气气流对压缩机20空腔的扰动效果。

喇叭形吸气口114：吸气连通管102的尾部106为喇叭形吸气口114。

进一步地，喇叭形吸气口114的孔径大于吸气管100的管径。这样的结构可有效提高吸气效率，减弱气流对壳体200空腔的扰动。

进一步地，喇叭形吸气口114与压缩机20壳体200的距离D设置为1mm～2mm，可以避免接触所引起的振动问题。

根据本实用新型的实施例的压缩机20用的吸气结构10，与现有吸气消音器结构相比，结构简单，工艺少，对小排量压缩机20有较好的实用性，同时该吸气结构10可以有效减弱气流对壳体200空腔的扰动，对压缩机20性能，尤其在能效和噪音方面有很好的积极的效果。

以上结合附图详细说明了根据本申请提供的实施例，通过上述实施例，有效地简化了吸气结构，减小了吸气结构占用的空间，有利于实现压缩机的小型化设计，而且还提升了压缩机的吸气效率，降低了噪音。

在根据本申请的实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本申请的实施例中的具体含义。

根据本申请的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本申请的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本申请的实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本申请的优选实施例而已，并不用于限制根据本申请的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本申请的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本申请的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本申请的实施例的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种吸气结构，用于压缩机，所述压缩机具有气缸盖，其特征在于，所述吸气结构包括：

吸气管，用于吸气，所述吸气管的一端固定设置；

吸气连通管，具有头部和尾部，所述头部用于和所述气缸盖连接，所述尾部设有吸气口，所述吸气口与所述吸气管的另一端相对，所述吸气连通管用于引导所述吸气管吸入的气体。

2.根据权利要求1所述的吸气结构，其特征在于，

所述吸气口的端部的直径，大于所述吸气管的管径。

3.根据权利要求1或2所述的吸气结构，其特征在于，

在所述尾部向所述头部的方向上，所述吸气口的横截面积逐渐减小。

4.根据权利要求1或2所述的吸气结构，其特征在于，

所述吸气连通管上设有至少一个弯折部。

5.根据权利要求1或2所述的吸气结构，其特征在于，

所述头部上设有安装部，所述安装部用于将所述吸气结构安装到所述气缸盖上。

6.根据权利要求5所述的吸气结构，其特征在于，

所述安装部包括：配合部，所述配合部用于和所述气缸盖适配。

7.根据权利要求6所述的吸气结构，其特征在于，所述安装部还包括：

限位部，设于所述配合部的一侧，所述限位部用于限制所述安装部的转动和所述安装部的位移。

8.根据权利要求7所述的吸气结构，其特征在于，

所述限位部的宽度为1mm～1.5mm。

9.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，

如权利要求1至8中任一项所述的吸气结构，设于所述壳体内。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，

所述吸气结构的吸气连通管的尾部与所述壳体之间的距离为1mm～2mm。

11.根据权利要求9或10所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：

气缸盖，设于所述壳体内，所述吸气结构的吸气连通管的头部与所述气缸盖连接。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，

所述气缸盖上设有配合槽，所述配合槽用于与所述吸气连通管的配合部适配。

13.根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于，

所述气缸盖上设有限位槽，所述限位槽用于与所述吸气连通管的限位部适配。

14.一种制冷设备，其特征在于，包括：

箱体；

如权利要求9至13中任一项所述的压缩机，设于所述箱体内。

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