CN213678812U - 一种轻质高强度汽车框架吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻质高强度汽车框架吊具，该吊具包括主体框架、加强机构和悬吊机构，所述的加强机构固设于主体框架上方，并同时与传输机构(16)固接，所述的悬吊机构固设于主体框架下方，并与汽车框架(15)抵接，所述的悬吊机构对称布置；所述的悬吊机构通过吊管与主体框架固接，所述的悬吊机构与吊管之间通过标准连接件固接，所述的吊管与悬吊机构通过标准连接件固接。与现有技术相比，本实用新型具有灵活性高、部件可重复使用等优点。

Description

一种轻质高强度汽车框架吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具领域，具体涉及一种轻质高强度汽车框架吊具。

背景技术

目前各个汽车主机厂车身车间侧围输送吊具均采用碳钢焊接而成的主体框架，侧围定位及托块安装在焊接托臂上，托臂通过螺栓连接在主框架上。

当前这种结构形式灵活性低，后续改造有新车型导入，需要新制托臂甚至主框架，且拆除的零件均属于非标产品，无重复利用的价值。在实际生产过程中，若有吊具出现损坏，则需要对吊具重新焊接、标定、安装、调整，且焊接过程中会产生不规则的变形。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种灵活性高、部件可重复使用的轻质高强度汽车框架吊具。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轻质高强度汽车框架吊具，该吊具包括主体框架、加强机构和悬吊机构，所述的加强机构固设于主体框架上方，并同时与传输机构固接，所述的悬吊机构固设于主体框架下方，并与汽车框架抵接，所述的悬吊机构对称布置；

所述的悬吊机构通过吊管与主体框架固接，所述的悬吊机构与吊管之间通过标准连接件固接，所述的吊管与悬吊机构通过标准连接件固接。

标准连接件推荐EGT081、EGT085、EGT083、EGT080或EGT082中的一种或多种。

进一步地，所述的悬吊机构包括多个挡块，该挡块包括条棍和斜坡，所述的条棍设于斜坡的低点；所述的汽车框架同时与条棍和斜坡抵接。换句话说，由于斜坡的作用，会使汽车框架下滑，但由于斜坡的低点存在起到阻挡作用的条棍，使得汽车框架稳定地被卡在挡块中，即条棍和斜坡之间。比较适合夹持汽车框架前端下部；

进一步地，所述的条棍所处平面与汽车框架所处平面平行。

这样设计，可以使条棍与汽车框架拥有更大的接触范围，使汽车框架夹持的更紧。

进一步地，所述的悬吊机构还包括多个托块，该托块包括小平台和多个凸台，所述的凸台固设在小平台上方，并与汽车框架抵接。

一般而言，汽车框架抵接夹设在两个凸台之间被夹紧。这样的结构适用于夹持汽车框架的上部。

进一步地，所述的托块之间设有增加托块内弯应力的加强棒。

进一步地，所述的悬吊机构还包括定位器，该定位器包括定位台和至少一个定位销，所述的定位销固设在定位台上，并与汽车框架抵接，且定位销所处平面与汽车框架垂直。

这样的结构适用于夹持汽车框架的逐渐变宽的部位。

进一步地，所述的悬吊机构还包括小托块，该小托块包括小斜坡和立方块，所述的汽车框架同时立方块和小斜坡抵接。

这样的结构适用于夹持汽车框架的上部，起到辅助稳定的作用。

进一步地，所述的加强机构包括加强筋，该加强筋上设有吊耳，该吊耳与传输机构固接。

进一步地，所述的主体框架上设有多个维持吊具平衡的平衡轮。

当出现不平衡晃动时，平衡轮会与传输机构的轨道抵接，起到缓冲、回弹作用，避免主体框架直接碰撞损伤。

进一步地，所述的主体框架和/或吊管的材料为铝合金八角管，所述的加强机构的材料为碳钢。

铝合金八角管推荐使用EGT001和/或EGT002。

钢材整体强度及刚度都优于铝合金八角管，但是自身精度差，焊接框架时易变形，而铝合金八角管自身材质精度高，框架靠装配连接，避免焊接变形，但材料自身较软，所以通过增加碳钢结构件加强吊具强度。

本实用新型摒弃以往汽车主机厂采用的碳钢焊接主框架加螺接支架的装配形式，开创性的采用市场上的标准铝合金八角管和标准连接件螺接拼装而成，为保证挂件的结构强度，辅助以碳钢结构件加强连接。对车身侧围的定位和支撑块可根据不同车型的外形非标设计，安装在非标支架上，通过标准连接件装配在吊具主框架上。此种结构形式拼接灵活性高，后续增加新车型，只需进行支架标准件改造，且原拆下的铝合金八角管及标准连接件，可以重复使用，对于后期改造不需要重新加工焊接全部框架，大大节省了生产成本。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型主要采用模块式拼接，装配简单、灵活性高，后续新车型导入，只需进行挂臂更改，且结构件后期改造可以重复利用，意外损坏维修方便，恢复时间短；

(2)本实用新型使用各种悬吊部件，以定位器和挡块等部件，主要针对汽车框架的斜面、孔洞部分和汽车框架下部；以托块和小托块等部件，主要针对汽车框架的上部，多个组件相互配合，保证汽车框架在输送时的稳定性；

(3)本实用新型利用吊管和加强棒等部件，以及利用铝合金八角管和碳钢等特殊材料的配合，使吊具保障负载的情况下设备自身减重，符合设备使用要求。

附图说明

图1为实施例中吊具结构图；

图2为实施例中吊具与汽车框架匹配结构图；

图3为EGT001零件剖视图；

图4为EGT001零件主视图；

图5为EGT002零件剖视图；

图6为EGT002零件主视图；

图7为EGT081零件示意图；

图8为EGT083零件示意图；

图9为EGT085零件示意图；

图10为EGT080零件示意图；

图11为EGT082零件示意图；

图12为EGT084零件示意图；

图13为EGT244零件示意图；

图14为EGT245零件示意图；

图15为EGT214零件示意图；

图16为碳钢方管的性能图；

图17为碳钢方管的力学性能图；

图18为铝合金八角管的性能图；

图19为铝合金八角管的力学性能图；

图20为实施例中吊具受力设计图；

图21为实施例中吊具应力分析图；

图22为实施例中吊具刚度分析图；

图中标号所示：短梁1、加强梁2、第一连接件3、第四连接件4、第三连接件5、第二连接件6、第五连接件7、托块8、小平台81、凸台82、加强棒83、定位器9、定位台91、定位销92、挡块10、条棍101、斜坡102、吊耳11、加强筋12、平衡轮13、小托块14、小斜坡141、立方块142、汽车框架15、传输机构16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

常用铝合金八角管及标准连接件概况：

本实用新型用到的铝合金八角管包括EGT001，如图3-4；EGT002，如图5-6，所使用的标准连接件包括EGT081，如图7，一般用于连接EGT001和EGT001；EGT083，如图8，一般用于连接EGT001和EGT002；EGT085，如图9，一般用于连接EGT002和EGT002；EGT080，如图10，一般用于连接EGT001和EGT001；EGT082，如图11，一般用于连接EGT001和EGT002；EGT084，如图12，一般用于连接EGT002和EGT002；EGT244，如图13，一般用于连接EGT002；EGT245，如图14，一般用于连接EGT001；EGT214——盲铆螺母，如图15，一般用于打入EGT001和EGT002上。

材料性能对比：

本实用新型用到的碳钢方管，如图16-17，标准尺寸为80×80×5L＝2200mm，杨氏模量：206Gpa，截面模量：124cm⁴，质量：25kg，变形量：0.24mm，根据GB/T 6728-2002，截面尺寸精度：±0.7mm，直线精度：2mm。本实用新型用到的铝合金八角管EGT001，如图18-19，标准尺寸为80L＝2208mm，杨氏模量：68.9Gpa，截面模量：110cm⁴，质量：11.5kg，变形量：0.24mm，根据产品样本，截面尺寸精度：±0.2mm，直线精度：0.5mm。

通过对比得出结论：

1、钢材整体强度及刚度都优于铝合金八角管，但是自身精度差，焊接框架时易变形。

2、铝合金八角管自身材质精度高，框架靠装配连接，避免焊接变形，但材料自身较软，所以通过增加碳钢结构件加强吊具强度。

实施例

一种轻质高强度汽车框架吊具，如图1-2，该吊具包括主体框架、加强机构和悬吊机构，所述的加强机构固设于主体框架上方，并同时与传输机构16固接，所述的悬吊机构固设于主体框架下方，并与汽车框架15抵接，所述的悬吊机构对称布置；加强机构包括加强筋12，该加强筋12上设有吊耳11，该吊耳11与传输机构16固接。主体框架上设有多个维持吊具平衡的平衡轮13。当出现不平衡晃动时，平衡轮13会与传输机构16的轨道抵接，起到缓冲、回弹作用，避免主体框架直接碰撞损伤。

悬吊机构通过吊管与主体框架固接，所述的悬吊机构与吊管之间通过标准连接件固接，所述的吊管与悬吊机构通过标准连接件固接。标准连接件推荐EGT081、EGT085、EGT083、EGT080或EGT082中的一种或多种。进一步地，所述的主体框架和/或吊管的材料为铝合金八角管，所述的加强机构的材料为碳钢方管。铝合金八角管推荐使用EGT001和/或EGT002。钢材整体强度及刚度都优于铝合金八角管，但是自身精度差，焊接框架时易变形，而铝合金八角管自身材质精度高，框架靠装配连接，避免焊接变形，但材料自身较软，所以通过增加碳钢结构件加强吊具强度。

主体框架具体包括相互连接的短梁1和长梁，长梁之间、加强筋12对应位置下设有加强梁2，短梁1、加强梁2和长梁的材质为EGT001，加强棒83的材质为EGT002，吊管的材质为EGT001或EGT002长梁与加强梁12或短梁1之间设有第一连接件3，第一连接件3的材质为EGT081，长梁和吊管之间设有第二连接件6或第五连接件7，第二连接件6的材质为EGT080，第五连接件7的材质为EGT082，吊管与加强棒83之间设有第三连接件5，第三连接件5的材质为EGT083，吊管与定位器9之间设有第四连接件4，第四连接件4的材质为EGT085。

悬吊机构包括多个挡块10，该挡块10包括条棍101和斜坡102，所述的条棍101设于斜坡102的低点；所述的汽车框架15同时与条棍101和斜坡102抵接；换句话说，由于斜坡102的作用，会使汽车框架15下滑，但由于斜坡102的低点存在起到阻挡作用的条棍101，使得汽车框架15稳定地被卡在挡块10中，即条棍101和斜坡102之间。比较适合夹持汽车框架15前端下部；条棍101所处平面与汽车框架15所处平面平行。这样设计，可以使条棍101与汽车框架15拥有更大的接触范围，使汽车框架15夹持的更紧。

悬吊机构还包括多个托块8，该托块8包括小平台81和多个凸台82，所述的凸台82固设在小平台81上方，并与汽车框架15抵接。一般而言，汽车框架15抵接夹设在两个凸台82之间被夹紧。这样的结构适用于夹持汽车框架15的上部。托块8之间设有增加托块8内弯应力的加强棒83。

悬吊机构还包括定位器9，该定位器9包括定位台91和至少一个定位销92，所述的定位销92固设在定位台91上，并与汽车框架15抵接，且定位销92所处平面与汽车框架15垂直。这样的结构适用于夹持汽车框架15的逐渐变宽的部位。

悬吊机构还包括小托块14，该小托块14包括小斜坡141和立方块142，所述的汽车框架15同时立方块142和小斜坡141抵接。这样的结构适用于夹持汽车框架15的上部，起到辅助稳定的作用。

轻质高强度汽车框架吊具受力分析：

条件设置如图20，在托块8上施加40kg向下的力，在定位器9上施加5kg向内的力，在挡块10上施加5kg向内的力，应力分析如图21，铝合金八角管材料为6063mm，屈服强度为170Mpa，模拟结果整体强度都符合要求，刚度分析如图22，铝合金八角管材料为6063mm，杨氏模量为68Gpa，模拟结果最大变形量为1.2mm，符合设备使用要求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，该吊具包括主体框架、加强机构和悬吊机构，所述的加强机构固设于主体框架上方，并同时与传输机构(16)固接，所述的悬吊机构固设于主体框架下方，并与汽车框架(15)抵接，所述的悬吊机构对称布置；

所述的悬吊机构通过吊管与主体框架固接，所述的悬吊机构与吊管之间通过标准连接件固接，所述的吊管与悬吊机构通过标准连接件固接。

2.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的悬吊机构包括多个挡块(10)，该挡块(10)包括条棍(101)和斜坡(102)，所述的条棍(101)设于斜坡(102)的低点；所述的汽车框架(15)同时与条棍(101)和斜坡(102)抵接。

3.根据权利要求2所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的条棍(101)所处平面与汽车框架(15)所处平面平行。

4.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的悬吊机构还包括多个托块(8)，该托块(8)包括小平台(81)和多个凸台(82)，所述的凸台(82)固设在小平台(81)上方，并与汽车框架(15)抵接。

5.根据权利要求4所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的托块(8)之间设有增加托块(8)内弯应力的加强棒(83)。

6.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的悬吊机构还包括定位器(9)，该定位器(9)包括定位台(91)和至少一个定位销(92)，所述的定位销(92)固设在定位台(91)上，并与汽车框架(15)抵接，且定位销(92)所处平面与汽车框架(15)垂直。

7.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的悬吊机构还包括小托块(14)，该小托块(14)包括小斜坡(141)和立方块(142)，所述的汽车框架(15)同时立方块(142)和小斜坡(141)抵接。

8.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的加强机构包括加强筋(12)，该加强筋(12)上设有吊耳(11)，该吊耳(11)与传输机构(16)固接。

9.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的主体框架上设有多个维持吊具平衡的平衡轮(13)。

10.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车框架吊具，其特征在于，所述的主体框架和/或吊管的材料为铝合金八角管，所述的加强机构的材料为碳钢。

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