CN213676292U - 一种铝合金车身后减震器座总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金车身后减震器座总成结构，包括：罩体和连接在所述罩体上端面且一体成型的盖体，所述罩体呈方形罩体结构，所述罩体上端面中间位置为通孔、下端敞开，所述罩体下部为适应后减震器的空腔，所述罩体在位于所述通孔的两侧处设有一对安装螺母孔，所述盖体为类球形盖体，所述盖体盖设在所述通孔上。本实用新型具有结构集成性能良好、避免焊接造成的质量缺陷的有益效果。

Description

一种铝合金车身后减震器座总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种铝合金车身后减震器座总成结构。

背景技术

传统汽车的后减震器座结构主要是由一个料厚大于3mm的高性能钣金件以及若干个焊接螺母组成然后再与后轮罩总成焊接而成，由于该处为重要受力位置且抗疲劳要求较高，很多车型在试验和交付运行中出现质量问题。而且传统钣金件的材料性能高，料厚较大，成型难度比较大，一般都只能设计成结构简单的零件。同时，该结构需要通过点焊与后轮罩焊接，由于一般轮罩为薄板随型钣金件，两者焊接多为弧形面搭接，这种情况的点焊对于焊接技术难度要求较高，点焊时间长了很容易出现疲劳问题造成质量缺陷。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种铝合金车身后减震器座总成结构，顺应铝合金车身的主要趋势，将后减震器座总成结构采用AlSi 10MnMg铝合金材料高压真空铸造，形成一体成型的后减震器总成结构，结构集成性能良好，不需要通过点焊与后轮罩焊接，避免了焊接造成的质量缺陷。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种铝合金车身后减震器座总成结构，包括：罩体和连接在所述罩体上端面且一体成型的盖体，所述罩体呈方形罩体结构，所述罩体上端面中间位置为通孔、下端敞开，所述罩体下部为适应后减震器的空腔，所述罩体在位于所述通孔的两侧处设有一对安装螺母孔，所述盖体为类球形盖体，所述盖体盖设在所述通孔上。

优选的是，还包括：若干加强筋，若干加强筋均匀分布在所述盖体的周侧，所述加强筋一侧连接在所述盖体上、一侧连接在所述罩体上。

优选的是，所述加强筋呈类梯形结构。

优选的是，还包括：若干第一肋条，若干第一肋条设置在所述空腔的侧壁上。

优选的是，还包括：一对第二肋条，一对第二肋条相对设置在所述空腔的转角处。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本专利后减震器座机构本体采用高压真空铸造，结构集成性能好，满足结构强度的同时，可以根据需求设计不同的结构特征，设计结构灵活，也可根据需求在不同位置设计不同的料厚，在结构优化效率以及降本方面有优势而且后续通用性好；

本专利铝铸件上部设计成半球形的封闭结构，既避让了减震器滑柱结构同时也解决了上部密封美观的问题；

本专利结构中对于减震器安装点需求，采用压铆螺母，较传统凸焊螺母，结构强度更好，操作工序更简单，机械连接更环保，维修性较焊接更好，更适用于铝合金材料车型。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型其中一个技术方案后减震器座总成结构的安装结构示意图；

图2为本实用新型其中一个技术方案后减震器座总成结构的仰视结构示意图；

图3为本实用新型其中一个技术方案后减震器座总成结构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在本实用新型的描述中，术语“上端面”、“中间”、“下端”、“下部”、“两侧”、“周侧”、“一侧”、“转角”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

目前，随着新能源技术工艺水平的不断进步，铝合金材料车身由于其更符合汽车轻量化的主题，逐渐成为未来新能源汽车车身发展的重要方向。本实用新型提供一种铝合金车身后减震器座总成结构，采用AlSi 10MnMg铝合金铸件，该铸件采用高压真空铸造，料后在2.5～5mm之间。由于采用高压真空铸造，结构集成性能好，满足结构强度的同时，可以设计不同需求的结构特征，设计结构灵活，也可根据要求在不同位置设置不同的料厚，在结构优化效率以及降本方面凸显优势而且后续通用性好。

如图1～3所示，本实用新型提供一种铝合金车身后减震器座总成结构，包括：罩体1和连接在所述罩体1上端面且一体成型的盖体2，该结构一体成型，不需要通过点焊与后轮罩连接，避免焊接带来的质量缺陷，提高了产品质量。所述罩体1呈方形罩体1结构，所述罩体1上端面中间位置为通孔、下端敞开，所述罩体1下部为适应后减震器的空腔，所述罩体1在位于所述通孔的两侧处设有一对安装螺母孔6，可采用两个压铆螺母穿过一对安装螺母孔6将后减震器座总成结构进行固定，压铆螺母为M10的压铆螺母，安装螺母孔为M10的安装螺母孔，操作工序更简单，机械连接更环保，维修性较焊接更好，更适用于铝合金材料车型。所述盖体2为类球形盖体2，所述盖体2盖设在所述通孔上，铝铸件上部设计成封闭结构，没有为避让减震器滑柱在中间位置开过大的孔，提高了结构强度，既避让了减震器滑柱结构同时也解决了上部密封美观的问题。

在另外一种技术方案中，还包括：若干加强筋3，若干加强筋3均匀分布在所述盖体2的周侧，所述加强筋3一侧连接在所述盖体2上、一侧连接在所述罩体1上，用于加强后减震器座总成结构的稳定性。

在另外一种技术方案中，所述加强筋3呈类梯形结构，使其类似梯形下底的一端与罩体1连接，类似梯形腰的一侧设置成与所述盖体2相同的弧度与所述盖体2连接，增大加强筋3支撑强度。

在另外一种技术方案中，还包括：若干第一肋条4，若干第一肋条4设置在所述空腔的侧壁上，增强后减震器座总成结构的稳定性。

在另外一种技术方案中，还包括：一对第二肋条5，一对第二肋条5相对设置在所述空腔的转角处，增强后减震器座总成结构的稳定性。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种铝合金车身后减震器座总成结构，其特征在于，包括：罩体(1)和连接在所述罩体(1)上端面且一体成型的盖体(2)，所述罩体(1)呈方形罩体(1)结构，所述罩体(1)上端面中间位置为通孔、下端敞开，所述罩体(1)下部为适应后减震器的空腔，所述罩体(1)在位于所述通孔的两侧处设有一对安装螺母孔(6)，所述盖体(2)为类球形盖体(2)，所述盖体(2)盖设在所述通孔上。

2.如权利要求1所述的铝合金车身后减震器座总成结构，其特征在于，还包括：若干加强筋(3)，若干加强筋(3)均匀分布在所述盖体(2)的周侧，所述加强筋(3)一侧连接在所述盖体(2)上、一侧连接在所述罩体(1)上。

3.如权利要求2所述的铝合金车身后减震器座总成结构，其特征在于，所述加强筋(3)呈类梯形结构。

4.如权利要求1所述的铝合金车身后减震器座总成结构，其特征在于，还包括：若干第一肋条(4)，若干第一肋条(4)设置在所述空腔的侧壁上。

5.如权利要求1所述的铝合金车身后减震器座总成结构，其特征在于，还包括：一对第二肋条(5)，一对第二肋条(5)相对设置在所述空腔的转角处。

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