CN213675091U - 一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，包括多组滑移切换结构，每组所述滑移切换结构设置在成型模具下模座的导柱处，所述滑移切换结构包括限位滑板和滑移气缸，所述限位滑板套设在导柱外，所述限位滑板两端设置有不同高度的两组限位板，贴合所述导柱的限位板限制成型模具沿导柱下压的合模高度，所述滑移气缸连接到限位滑板，所述限位滑板两端的限位板随滑移气缸的移动在导柱外切换的贴合导柱。本实用新型通过气缸带动限位滑板滑动，实现设置在滑板两端不同高度的限位板的切换，进而实现合模高度的切换，在同一模具上完成产品的成型和剪切，节约了模具的开发成本；同时节约人工成本和生产时间，提高生产效率。

Description

一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件加工领域，尤其涉及一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构。

背景技术

目前市场上汽车内饰件边缘部位成型一般采用两步法：第一步先在成型模具中压制出设计好的形状，通过加热模具，加热到成型温度再利用压机提供一定的压力，然后保压（在压力不变的情况下，压机保持一段时间的压力）最终产品成型；第二步把成型好的产品放在裁断模具或裁断治具上切除边缘废料。两步法成型产品，生产线需要两个工位，并且每个工位上需要两个或两个以上的生产工人，生产过程复杂，生产一个产品的时间较长。因此，在成型模具上进行改进，增加合模高度自动切换机构，在一个工位上完成产品的成型和剪切是非常有必要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，解决现有的汽车内饰件成型与剪切需要两套模具分别完成的问题。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，包括多组滑移切换结构，每组所述滑移切换结构设置在成型模具下模座的导柱处，每组所述滑移切换结构包括限位滑板和滑移气缸，所述限位滑板套设在导柱外，所述限位滑板两端设置有不同高度的两组限位板，贴合所述导柱的限位板限制成型模具的上模座沿导柱下压的合模高度，所述滑移气缸连接到限位滑板，所述限位滑板两端的不同高度的限位板随滑移气缸的移动在导柱外切换的贴合导柱。

进一步地，所述滑移切换结构为四组，四组所述滑移切换结构分别设置在位于下模座四个角的四个导柱处。

进一步地，所述限位滑板为中心设有长腰形孔的矩形板，所述长腰形孔的宽度与导柱的外径匹配，所述长腰形孔的长度大于导柱外径的2倍。

进一步地，所述限位板包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板设有与长腰形孔匹配的U形槽，所述第一限位板和第二限位板对称设置在限位滑板两端将限位滑板覆盖，所述第一限位板和第二限位板的U形槽拼合后与长腰形孔相匹配。

进一步地，所述限位板与限位滑板之间设置有垫片，所述垫片的形状与限位板的形状一致，所述垫片可更换，通过设置不同高度的垫片来设置限位板的高度。

进一步地，所述滑移气缸设置在气缸支架上，所述限位滑板下方设置有支撑架，所述滑移气缸移动时，所述限位滑板在水平面上移动。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，通过气缸带动限位滑板滑动，实现设置在滑板两端不同高度的限位板的切换，进而实现合模高度的切换，合模间隙大的限位板实现成型，合模间隙小的限位板进行边缘废料裁切，在一个工位以及模具上完成产品的成型和剪切，节约了模具的开发成本；同时节约人工成本和生产时间，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车内饰件成型模具与合模高度自动切换机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的滑移切换结构示意图；

图3为本实用新型实施例的滑移切换结构正视图。

图中：

1、限位滑板；2、滑移气缸；3、限位板；4、第一限位板；5、第二限位板；6、垫片；7、气缸支架；8、支撑架；11、导柱；12、下模座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型实施例的汽车内饰件成型模具与合模高度自动切换机构结构示意图；图2为本实用新型实施例的滑移切换结构示意图。

请参见图1和图2，本实用新型实施例的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，包括多组滑移切换结构，每组所述滑移切换结构设置在成型模具下模座12的导柱11处，每组所述滑移切换结构包括限位滑板1和滑移气缸2，所述限位滑板1套设在导柱11外，所述限位滑板1两端设置有不同高度的两组限位板3，贴合所述导柱11的限位板3限制成型模具的上模座沿导柱11下压的合模高度，所述滑移气缸2连接到限位滑板1，所述限位滑板1两端的不同高度的限位板3随滑移气缸2的移动在导柱11外切换的贴合导柱11。

具体地，滑移切换结构为四组，四组所述滑移切换结构分别设置在位于下模座12四个角的四个导柱11处。限位滑板1为中心设有长腰形孔的矩形板，所述长腰形孔的宽度与导柱11的外径匹配，所述长腰形孔的长度大于导柱11外径的2倍。

请同时参见图3，本实用新型实施例的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，限位板3包括第一限位板4和第二限位板5，所述第一限位板4和第二限位板5设有与长腰形孔匹配的U形槽，所述第一限位板4和第二限位板5对称设置在限位滑板1两端将限位滑板1覆盖，所述第一限位板4和第二限位板5的U形槽拼合后与长腰形孔相匹配。限位板3与限位滑板1之间设置有垫片6，所述垫片6的形状与限位板3的形状一致，所述垫片6可更换，通过设置不同高度的垫片6来设置限位板3的高度。

具体地，滑移气缸2设置在气缸支架7上，所述限位滑板1下方设置有支撑架8，所述滑移气缸2移动时，所述限位滑板1在水平面上移动。

本实用新型实施例的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，在实际使用时，包括两个阶段，第1阶段预压成形，限位滑板1在滑移气缸2的带动下运动至成型侧，此时第一限位板4贴合导柱11，第一限位板4的高度决定成型间隙（产品成型厚度），第一限位板4的高度通过第一限位板4下方垫片6的厚度来调节；第2阶段裁断成形：在这个阶段，模具实现产品对半成品的切废料工作；在第1阶段完后压机向上运动一小段距离使滑板上没有压力，然后限位滑板1在滑移气缸2的带动下运动至裁断侧，此时第二限位板5贴合导柱11，设置第二限位板5下方垫片6的厚度调整成型间隙，使得上模座中的切断刀发挥作用切掉废料。

综上所述，本实用新型实施例的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，通过气缸带动限位滑板1滑动，实现设置在滑板两端不同高度的限位板3的切换，进而实现合模高度的切换，合模间隙大的限位板3实现成型，合模间隙小的限位板3进行边缘废料裁切，在一个工位以及模具上完成产品的成型和剪切，节约了模具的开发成本；同时节约人工成本和生产时间，提高生产效率。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (6)

1.一种汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，其特征在于，包括多组滑移切换结构，每组所述滑移切换结构设置在成型模具下模座的导柱处，每组所述滑移切换结构包括限位滑板和滑移气缸，所述限位滑板套设在导柱外，所述限位滑板两端设置有不同高度的两组限位板，贴合所述导柱的限位板限制成型模具的上模座沿导柱下压的合模高度，所述滑移气缸连接到限位滑板，所述限位滑板两端的不同高度的限位板随滑移气缸的移动在导柱外切换的贴合导柱。

2.如权利要求1所述的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，其特征在于，所述滑移切换结构为四组，四组所述滑移切换结构分别设置在位于下模座四个角的四个导柱处。

3.如权利要求1所述的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，其特征在于，所述限位滑板为中心设有长腰形孔的矩形板，所述长腰形孔的宽度与导柱的外径匹配，所述长腰形孔的长度大于导柱外径的2倍。

4.如权利要求3所述的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，其特征在于，所述限位板包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板设有与长腰形孔匹配的U形槽，所述第一限位板和第二限位板对称设置在限位滑板两端将限位滑板覆盖，所述第一限位板和第二限位板的U形槽拼合后与长腰形孔相匹配。

5.如权利要求4所述的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，其特征在于，所述限位板与限位滑板之间设置有垫片，所述垫片的形状与限位板的形状一致，所述垫片可更换，通过设置不同高度的垫片来设置限位板的高度。

6.如权利要求1所述的汽车内饰件成型模具的合模高度切换机构，其特征在于，所述滑移气缸设置在气缸支架上，所述限位滑板下方设置有支撑架，所述滑移气缸移动时，所述限位滑板在水平面上移动。

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