CN213655541U - 一种离合器助力器换挡控制阀密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，其壳体设置有控制阀安装腔，控制阀安装腔底部设有密封槽和垫板；换挡控制阀位于控制阀安装腔内，连动杆一端与气动活塞连接，另一端依次穿过密封槽和垫板并与换挡控制阀滑动连接。还包括隔套和密封环；所述密封槽内设有第一密封圈，所述隔套位于换挡控制阀安装腔内并套设在连动杆上，垫板位于密封槽与隔套之间；密封环位于隔套与连动杆之间，所述密封环为聚四氟乙烯材质；所述隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈。本实用新型具有密封性能好，使用寿命长的优点。

Description

一种离合器助力器换挡控制阀密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器的助力装置，特别是涉及一种离合器助力器换挡控制阀密封结构。

背景技术

现有的汽车用带换挡控制阀离合器助力器，如图1、2所示，气压腔2与控制阀的进气腔3隔断密封采用一个密封圈15进行密封，当离合器助力器工作时，连动杆10跟随气缸活塞8一起运动。由于需要将连动杆10与隔断之间的缝隙封堵，其密封面较小，该密封圈15需紧套在连动杆10上。此时连动杆10与密封圈15之间形成运动摩擦，离合器助力器连续工作一段时间后密封圈15磨损量较大，容易造成该密封圈15密封失效，导致换挡控制阀进气腔3的压缩空气进入到气压腔2中，进而使离合器助力器工作时不能完全回位而引发离合器片烧坏。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，密封可靠，有效防止压缩空气进入到气缸腔内，防止离合器助力器工作时不能完全回位而引发离合器片烧坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，包括壳体，所述壳体设置有控制阀安装腔，控制阀安装腔底部设有密封槽和垫板；换挡控制阀位于控制阀安装腔内，连动杆一端与气动活塞连接，另一端依次穿过密封槽和垫板并与换挡控制阀滑动连接。还包括隔套和密封环；所述密封槽内设有第一密封圈，所述隔套位于换挡控制阀安装腔内并套设在连动杆上，垫板位于密封槽与隔套之间；密封环位于隔套与连动杆之间，所述密封环为聚四氟乙烯材质；所述隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈。

进一步，所述隔套上设有环形槽，环形槽与密封槽相对设置；密封环位于环形槽内。密封槽与垫板可将密封环固定，进一步保证其密封效果。

再进一步，所述密封环与隔套之间还设有第三密封圈。第三密封圈与密封环紧密挤压，进而保证连动杆移动时依然与密封环紧密配合。

进一步，所述第一密封圈的两端均为V型结构，V型结构的突出端可以更好的跟密封面接触；V型结构形变量较大，随着第一密封圈的磨损，可以不断调整形变，以保证密封性；同时延长第一密封圈使用寿命。

进一步，所述第二密封圈为O型密封圈，易于安装且密封性能好。

本实用新型的有益效果是：（1）采用聚四氟乙烯材质的密封环摩擦系数小，耐磨性好，连动杆移动对其磨损较小，可明显的提高密封性能；（2）第一密封圈的两端均为V型结构，V型结构的突出端可以更好的跟密封面接触；随着磨损可以不断调整形变，以保证密封性；（3）隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈，防止压缩空气从垫板与控制阀安装腔的内壁缝隙进入；本实用新型采用多重密封，提高使用寿命的同时保证其无漏气可能。

附图说明

图1是现有技术中离合器助力器换挡控制阀密封结构的示意图；

图2是图1中C的放大图；

图3是本实用新型离合器助力器换挡控制阀密封结构具体实施方式的结构示意图；

图4是图3中E的放大图；

图5是本实用新型离合器助力器换挡控制阀密封结构中第一密封圈的V型结构密封示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图3至5所示，本实用新型提供一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，壳体1内设有气压腔2、液压腔、助力器安装腔、控制阀安装腔，控制阀安装腔与气压腔2相邻。控制阀安装腔底部设有密封槽4，垫板5、隔套6、换挡控制阀7均置于控制阀安装腔内，连动杆10一端与换挡控制阀7滑动连接，另一端依次穿过隔套6、垫板5以及密封槽4并与气动活塞8连接。密封槽4内设有第一密封圈9，第一密封圈9的两端均为V型结构。隔套6与连动杆10之间设有密封环11，该密封环11套设于连动杆10上。为保证密封环11位置固定，隔套6上设有放置该密封环11的环形槽12，环形槽12与密封槽4相对设置。隔套6与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈13，该第二密封圈13为O型密封圈。环形槽12内还设有第三密封圈14，第三密封圈14位于密封环11与隔套6之间。为提高密封性能，密封环11采用聚四氟乙烯材质。

随着连动杆10往复移动，第一密封圈9磨损，第一密封圈9两端的V型结构可以不断调整形变，跟密封面a、b、c、d处更好的接触，以保证密封性。同时因第一密封圈9两端的V型结构与连动杆10接触面小且自身可根据压力产生形变，摩擦力小，使用寿命长。连动杆10往复移动时，密封槽4与垫板5可将密封环11固定，第三密封圈14与密封环11紧密挤压，进而保证连动杆10移动时依然与密封环11紧密配合，进一步保证其密封效果。

当离合器助力器工作时，连动杆10跟随气缸活塞一起运动。由于本实用新型采用两端为V型结构的第一密封圈9进行气压腔2与换挡控制阀7的进气腔3之间的隔断密封，阻止离合器助力器的气压腔2内压缩空气进入换挡控制阀7的进气腔3；同时还采用第三密封圈14加密封环11的密封方式阻止换挡控制阀7的进气腔3的压缩空气进入离合器助力器的气压腔2内。该结构简单且易于安装，无需改变现有壳体1及换挡控制阀7的结构即可使用，适用性好且极大提高离合器助力器的使用寿命、维修周期。有效避免离合器助力器工作时不能完全回位而造成的离合器片烧坏的故障。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，包括壳体，所述壳体设置有控制阀安装腔，控制阀安装腔底部设有密封槽和垫板；换挡控制阀位于控制阀安装腔内，连动杆一端与气动活塞连接，另一端依次穿过密封槽和垫板并与换挡控制阀滑动连接，其特征是：还包括隔套和密封环；所述密封槽内设有第一密封圈，所述隔套位于换挡控制阀安装腔内并套设在连动杆上，垫板位于密封槽与隔套之间；密封环位于隔套与连动杆之间，所述密封环为聚四氟乙烯材质；所述隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈。

2.如权利要求1所述的离合器助力器换挡控制阀密封结构，其特征是：所述隔套上设有环形槽，环形槽与密封槽相对设置；密封环位于环形槽内。

3.如权利要求1或2所述的离合器助力器换挡控制阀密封结构，其特征是：所述密封环与隔套之间还设有第三密封圈。

4.如权利要求1所述的离合器助力器换挡控制阀密封结构，其特征是：所述第一密封圈的两端均为V型结构。

5.如权利要求1所述的离合器助力器换挡控制阀密封结构，其特征是：所述第二密封圈为O型密封圈。

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