CN213649417U - 一种运输稳定的地下运料车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种运输稳定的地下运料车，其包括车体，车体包括车头、车架与车厢，车厢包括前板、底板和相互平行的侧板，底板铰接有厢门，厢门两侧设有门扣，侧板均设有挂钩，车架两侧设有定位块一，定位块一与车架可拆卸连接，车厢底面固定连接有定位块二，定位块一与定位块二之间设有减震弹簧，车厢开设有滑槽，滑槽滑动连接有挡板，地下运料车在坡度较陡或路面不平稳地段行驶时，车厢发生震颤跳动，减震弹簧起到缓冲和减震的作用，减小车厢发生的震颤跳动幅度，减少车厢内物料掉落到车体外部；同时挡板伸出滑槽，防止车厢内的物料从厢门处掉落到车体外部，减少了物料的散失。

Description

一种运输稳定的地下运料车

技术领域

本申请涉及矿山机械领域，尤其是涉及一种运输稳定的地下运料车。

背景技术

目前，地下运料车主要运用于矿山井下，以装载、运输及倾倒作业为主，也可以运用于公路、铁路、隧道及建筑等工程，适合于工作条件恶劣、作业现场狭窄、低矮以及泥泞的作业面。

现有公告号为CN207191053U的中国专利公开了一种地下矿车有轨运输车，其结构包括车体、固定栓、转轴、轨道固定轮、报警装置、三角加固板、连接头、连接口、加强筋、侧板、运输车体、固定框；报警装置由报警灯、集成电路板、单片机、数据传输线、速度传感器组成，报警灯安装在集成电路板上，单片机底部与集成电路板顶部焊接，集成电路板通过数据传输线连接到速度传感器，报警灯与单片机通过电连接，报警灯侧面与车体内部相连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为，上述地下矿车有轨运输车在矿山巷道内行驶过程中，矿山巷道的部分路段存在一定的坡度，坡度较陡或路面不平稳时，使得地下矿车有轨运输车在行驶过程中易发生颠簸，运输车体内的物料容易洒落到运输车体外部，造成运输物料的流失。

实用新型内容

为了减少运输物料的散失，本申请提供一种运输稳定的地下运料车。

本申请提供一种运输稳定的地下运料车，采用如下的技术方案：

一种运输稳定的地下运料车，包括车体，所述车体包括车头、车架与车厢，车架远离车头的一端与车厢铰接，车架铰接有液压缸，液压缸输出端与车厢底部铰接，车厢包括前板、底板和相互平行的侧板，底板铰接有厢门，厢门两侧设有门扣，侧板均设有与门扣相适配的挂钩，车架两侧靠近车头的一端设有定位块一，定位块一与车架可拆卸连接，车厢靠近车头一端底面固定连接有定位块二，定位块一与定位块二之间设有高强度的减震弹簧，车厢开设有滑槽，滑槽滑动连接有挡板，厢门两侧连接有螺栓，挡板两侧各开设有一排与螺栓相适配的螺孔。

通过采用上述技术方案，地下运料车车厢内装载有物料，当在坡度较陡或路面不平稳地段行驶时，车厢发生震颤跳动，定位块一与定位块二之间的减震弹簧起到缓冲和减震的作用，减小车厢发生的震颤跳动幅度，提高了车厢在行驶过程中的稳定性，减少车厢内物料掉落到车体外部；同时挡板伸出滑槽，并通过螺栓与螺孔进行固定，防止车厢内的物料从厢门处掉落到车体外部，减少了物料的散失。

优选的，所述车架开设有与定位块一相适配的限位槽，车架靠近限位槽处开设有通孔，定位块一连接有螺杆，螺杆穿过通孔与定位块一螺纹连接。

通过采用上述技术方案，地下运料车在行驶过程中，定位块一位于限位槽内，并通过螺杆与定位块一螺纹连接进行固定，有利于提高减震弹簧的减震和缓冲效果。

优选的，所述前板和两个侧板上端部均固定连接有倾斜的挡料板。

通过采用上述技术方案，设置倾斜的挡料板，使得地下运料车在发生颠簸时，车厢内的物料不易从前板和侧板处掉落到车厢外部。

优选的，所述减震弹簧内设有伸缩杆，伸缩杆的两端分别与定位块一和定位块二固定连接。

通过采用上述技术方案，地下运料车在行驶过程中，伸缩杆位于减震弹簧内，设置伸缩杆，便于对减震弹簧进行限位，防止减震弹簧因扭力过大自身发生变形或断裂现象，便于保障减震弹簧的使用效果。

优选的，两个所述侧板之间设有罩网，罩网两侧连接有若干卡钩，侧板上端部固定连接有与卡钩相适配的挂环。

通过采用上述技术方案，在行驶过程中，罩网两侧的卡钩挂在侧板的挂环上，便于对车厢内的物料进行防护和限位，减少掉落到车厢外部的物料。

优选的，所述厢门开设有竖槽，挡板下端部两侧固定连接有拉杆，拉杆穿过竖槽且与竖槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，操作人员可操控拉杆在竖槽内滑动，进而将挡板伸出或缩回滑槽内，操作较为简单方便。

优选的，所述厢门靠近滑槽处固定连接有锥形的橡胶刮板，橡胶刮板与挡板外壁滑动连接。

通过采用上述技术方案，橡胶刮板便于对挡板上的泥砂等颗粒物进行阻挡，防止泥砂等颗粒物落入滑槽内，便于保障挡板的正常滑出。

优选的，所述车架沿周向固定连接有若干缓冲垫板。

通过采用上述技术方案，车厢在与车架抵触时，车厢底部与缓冲垫板接触，便于减少对车厢底部的磨损，延长车厢的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.地下运料车车厢内装载有物料，当在坡度较陡或路面不平稳地段行驶时，车厢发生震颤跳动，定位块一与定位块二之间的减震弹簧起到缓冲和减震的作用，减小车厢发生的震颤跳动幅度，提高了车厢在行驶过程中的稳定性，减少车厢内物料掉落到车体外部；同时挡板伸出滑槽，并通过螺栓与螺孔进行固定，防止车厢内的物料从厢门处掉落到车体外部，减少了物料的散失；

2.地下运料车在行驶过程中，定位块一位于限位槽内，并通过螺杆与定位块一螺纹连接进行固定，有利于提高减震弹簧的减震和缓冲效果；

3.地下运料车在发生颠簸时，挡料板便于保证车厢内的物料不易从前板和侧板处掉落到车厢外部。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图。

图2旨在突显挡板与厢门的连接示意图。

图3旨在突显罩网与侧板的连接示意图。

附图标记说明：1、车体；2、车头；3、车架；4、车厢；5、液压缸；41、前板；42、底板；43、侧板；6、厢门；61、门扣；31、定位块一；44、定位块二；311、减震弹簧；45、滑槽；451、挡板；62、螺栓；4511、螺孔；32、限位槽；312、螺杆；7、挡料板；3111、伸缩杆；432、罩网；4321、卡钩；433、挂环；46、竖槽；4512、拉杆；47、橡胶刮板；33、缓冲垫板。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种运输稳定的地下运料车。

参照图1和图2，一种运输稳定的地下运料车，包括车体1，车体1包括车头2、车架3与车厢4，车架3远离车头2的一端与车厢4铰接，车架3铰接有液压缸5，液压缸5输出端与车厢4底部铰接，车厢4包括前板41、底板42和相互平行的侧板43，底板42铰接有厢门6，厢门6两侧设有门扣61，侧板43均设有与门扣61相适配的挂钩，车厢4在装载物料时，将厢门6两侧的门扣61与侧板43的挂钩分离，物料装载完毕后再将门扣61与挂钩扣合，实现车厢4的封合。在进行卸料时，将厢门6打开，液压缸5输出轴伸长，进而使得车厢4绕着车厢4与车架3的铰接点转动抬升，进而将物料从厢门6处倒出，卸料十分方便。

参照图1和图2，地下运料车在矿山巷道内行驶过程中，车厢4内装载有物料，当地下运料车在坡度较陡或路面不平稳地段行驶时，地下运料车发生颠簸，车厢4随之发生震颤跳动，易导致车厢4与车架3发生碰撞，车架3两侧靠近车头2的一端设有定位块一31，定位块一31与车架3可拆卸连接，车厢4靠近车头2一端底面固定连接有定位块二44，定位块一31与定位块二44之间设有高强度的减震弹簧311，定位块一31与定位块二44之间的减震弹簧311起到缓冲和减震的作用，减小车厢4发生的震颤跳动幅度，有利于提高车厢4在行驶过程中的稳定性，减少车厢4内物料掉落到车体1外部。

参照图1和图2，车架3开设有与定位块一31相适配的限位槽32，车架3靠近限位槽32处开设有通孔，定位块一31连接有螺杆312，螺杆312穿过通孔与定位块一31螺纹连接。地下运料车在行驶过程中，定位块一31位于限位槽32内，并通过螺杆312穿过通孔与定位块一31螺纹连接进行固定，有利于提高减震弹簧311的减震和缓冲效果；车厢4在进行卸料时，将螺杆312与定位块一31分离，进而定位块一31随车厢4一起抬升，减少减震弹簧311因伸张而造成的磨损，有利于延长减震弹簧311的使用寿命。

参照图1和图2，减震弹簧311内设有伸缩杆3111，伸缩杆3111的两端分别与定位块一31和定位块二44固定连接。地下运料车在行驶过程中，伸缩杆3111位于减震弹簧311内，车厢4在发生颠簸时，减震弹簧311在伸长时，伸缩杆3111随之伸展，减震弹簧311在压缩时，伸缩杆3111随之收缩，设置伸缩杆3111，便于对减震弹簧311进行限位，防止减震弹簧311因扭力过大自身发生变形或断裂现象，有利于保障减震弹簧311的使用效果。

参照图1和图2，车厢4开设有滑槽45，滑槽45滑动连接有挡板451，厢门6两侧连接有螺栓62，挡板451两侧各开设有一排与螺栓62相适配的螺孔4511。在地下运料车行驶过程中，挡板451伸出滑槽45，并通过螺栓62与螺孔4511进行固定，防止车厢4内的物料从厢门6处掉落到车体1外部，减少了物料的散失。

参照图1和图2，厢门6开设有竖槽46，挡板451下端部两侧固定连接有拉杆4512，拉杆4512穿过竖槽46且与竖槽46滑动连接，操作人员可操控拉杆4512，拉杆4512在竖槽46内滑动，进而可将挡板451伸出或缩回滑槽45内，操作较为简单方便。

参照图1和图2，厢门6靠近滑槽45处固定连接有锥形的橡胶刮板47，橡胶刮板47与挡板451外壁滑动连接，橡胶刮板47与挡板451外壁滑动连接，橡胶刮板47便于对挡板451上的泥砂等颗粒物进行阻挡，防止泥砂等颗粒物落入滑槽45内，便于保障挡板451的正常滑出。

参照图1和图2，前板41和两个侧板43上端部均固定连接有倾斜的挡料板7，地下运料车在发生颠簸时，设置倾斜的挡料板7，车厢4内的物料不易从前板41和侧板43处掉落到车厢4外部。

参照图1和图3，两个侧板43之间设有罩网432，罩网432两侧连接有若干卡钩4321，侧板43上端部固定连接有与卡钩4321相适配的挂环433，地下运料车在行驶过程中，罩网432两侧的卡钩4321挂在侧板43的挂环433上，进而对车厢4内的物料进行防护和限位，减少掉落到车厢4外部的物料。

参照图1，车架3沿周向固定连接有若干缓冲垫板33，车厢4在与车架3抵触时，车厢4底部与缓冲垫板33接触，缓冲垫板33便于减少对车厢4底部的磨损，延长车厢4的使用寿命。

本申请实施例一种运输稳定的地下运料车的实施原理为：当地下运料车在坡度较陡或路面不平稳地段行驶时，车厢4发生震颤跳动，定位块一31与定位块二44之间的减震弹簧311起到缓冲和减震的作用，减小车厢4发生的震颤跳动幅度，有利于提高车厢4在行驶过程中的稳定性，减少车厢4内物料掉落到车体1外部；地下运料车在行驶过程中，定位块一31位于限位槽32内，并通过螺杆312穿过通孔与定位块一31螺纹连接进行固定，有利于提高减震弹簧311的减震和缓冲效果；挡板451伸出滑槽45，并通过螺栓62与螺孔4511进行固定，防止车厢4内的物料从厢门6处掉落到车体1外部，挡料板7使得车厢4内的物料不易从前板41和侧板43处掉落到车厢4外部，减少了物料的散失。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种运输稳定的地下运料车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）包括车头（2）、车架（3）与车厢（4），车架（3）远离车头（2）的一端与车厢（4）铰接，车架（3）铰接有液压缸（5），液压缸（5）输出端与车厢（4）底部铰接，车厢（4）包括前板（41）、底板（42）和相互平行的侧板（43），底板（42）铰接有厢门（6），厢门（6）两侧设有门扣（61），侧板（43）均设有与门扣（61）相适配的挂钩，车架（3）两侧靠近车头（2）的一端设有定位块一（31），定位块一（31）与车架（3）可拆卸连接，车厢（4）靠近车头（2）一端底面固定连接有定位块二（44），定位块一（31）与定位块二（44）之间设有高强度的减震弹簧（311），车厢（4）开设有滑槽（45），滑槽（45）滑动连接有挡板（451），厢门（6）两侧连接有螺栓（62），挡板（451）两侧各开设有一排与螺栓（62）相适配的螺孔（4511）。

2.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：所述车架（3）开设有与定位块一（31）相适配的限位槽（32），车架（3）靠近限位槽（32）处开设有通孔，定位块一（31）连接有螺杆（312），螺杆（312）穿过通孔与定位块一（31）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：所述前板（41）和两个侧板（43）上端部均固定连接有倾斜的挡料板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：所述减震弹簧（311）内设有伸缩杆（3111），伸缩杆（3111）的两端分别与定位块一（31）和定位块二（44）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：两个所述侧板（43）之间设有罩网（432），罩网（432）两侧连接有若干卡钩（4321），侧板（43）上端部固定连接有与卡钩（4321）相适配的挂环（433）。

6.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：所述厢门（6）开设有竖槽（46），挡板（451）下端部两侧固定连接有拉杆（4512），拉杆（4512）穿过竖槽（46）且与竖槽（46）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：所述厢门（6）靠近滑槽（45）处固定连接有锥形的橡胶刮板（47），橡胶刮板（47）与挡板（451）外壁滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种运输稳定的地下运料车，其特征在于：所述车架（3）沿周向固定连接有若干缓冲垫板（33）。

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