CN213625266U - 一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架 - Google Patents
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Abstract
一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架，涉及建筑施工领域，包括对称设置的一对立柱及设置在一对立柱顶面之间的横梁。立柱包括柱体；柱体的顶面焊接有第一顶板，第一顶板的顶面焊接有第一U形托板；柱体的内侧上部焊接有三角支撑，三角支撑的外端部顶面焊接有第二顶板，第二顶板的顶面焊接有第二U形托板。横梁卡合在一对立柱1的第一U形托板和第二U形托板内。本实用新型解决现有技术中立柱对横梁的支撑强度不够，横梁与立柱固定连接，对立柱和横梁造成损伤，降低横梁使用寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工领域，特别是涉及一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架。
背景技术
现有箱梁防雨棚支撑架的立柱结构过于简单，对横梁的支撑强度不够，且立柱与横梁之间均为焊接连接，连接固定，横梁通过龙门吊吊装前还需使用切割工具切割立柱与横梁，费时费力，且会对立柱和横梁造成损伤，降低横梁使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架，解决现有技术中立柱对横梁的支撑强度不够，横梁与立柱固定连接，对立柱和横梁造成损伤，降低横梁使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架，包括对称设置的一对立柱及设置在一对立柱顶面之间的横梁。
立柱包括柱体；柱体的顶面焊接有第一顶板，第一顶板的顶面焊接有第一U形托板；柱体的内侧上部焊接有三角支撑，三角支撑的外端部顶面焊接有第二顶板，第二顶板的顶面焊接有第二U形托板。
横梁卡合在一对立柱1的第一U形托板和第二U形托板内。
进一步优选的技术方案，三角支撑包括倾斜设置连接在第二顶板的下表面和柱体的上部之间的斜撑杆和水平设置焊接在柱体顶端和斜撑杆顶端之间的水平杆。
进一步优选的技术方案，斜撑杆的顶端通过第一连接板与第二顶板焊接连接，斜撑杆的底端通过第二连接板与柱体焊接。
进一步优选的技术方案，斜撑杆与水平杆的内端头之间焊接有加强杆，加强杆垂直斜撑杆设置。
进一步优选的技术方案，柱体的底面焊接有固定板，固定板通过螺栓与地面连接。
进一步优选的技术方案，横梁包括平行设置的四根横管，四根横管呈矩形布设；四根横管之间通过连杆组焊接为一体，连杆组沿横管长度方向均匀间隔设置。
进一步优选的技术方案，连杆组包括四根连杆，单根连杆垂直焊接在相邻两根横管之间，同一连杆组内的四根连杆位于同一立面内。
进一步优选的技术方案，相邻连杆组之间通过斜连杆焊接连接，斜连杆焊接在位于同侧的上下两根横管之间。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点和有益效果：
1，本实用新型立柱上焊接三角支撑，支撑在立柱与横梁之间，有效承托横梁，增强立柱的支撑强度。
2，本实用新型三角支撑内焊接加强杆，增强三角支撑的支撑强度。
3，立柱的顶面和三角支撑的顶面均焊接U形托板，横梁活动套接在U形托板内，立柱与横梁为活动连接，避免立柱与横梁焊接连接，对横梁和立柱造成破坏，延长支撑架的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型高速铁路箱梁防雨棚支撑架的正立面图。
图2是本实用新型高速铁路箱梁防雨棚支撑架的侧立面图。
图3是本实用新型高速铁路箱梁防雨棚支撑架支设在箱梁上方的正立面图。
图4是本实用新型高速铁路箱梁防雨棚支撑架支设在箱梁上方的侧立面图。
图5是本实用新型高速铁路箱梁防雨棚支撑架支设在箱梁上方的平面图。
附图标记：1—立柱、2—横梁、1.1—柱体、1.2—第一顶板、1.3—第一U形托板、1.4—三角支撑、1.5—第二顶板、1.6—第二U形托板、1.7—固定板、1.8—螺栓、1.9—加强杆、2.1—横管、2.2—连杆组、2.3—斜连杆。
具体实施方式
实施例参见图1和图2所示，一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架，包括对称设置的一对立柱1及设置在一对立柱顶面之间的横梁2；本实施例中支撑架长15000mm、高5620mm。
立柱1包括柱体1.1；柱体1.1的顶面焊接有第一顶板1.2，第一顶板1.2的顶面焊接有第一U形托板1.3；柱体1.1的内侧上部焊接有三角支撑1.4，三角支撑1.4的外端部顶面焊接有第二顶板1.5，第二顶板1.5的顶面焊接有第二U形托板1.6；横梁2卡合在一对立柱1的第一U形托板1.3和第二U形托板1.6内，实现立柱与横梁的活动连接，避免立柱与横梁焊接连接，对横梁和立柱造成破坏，延长支撑架的使用寿命；三角支撑1.4包括倾斜设置连接在第二顶板1.5的下表面和柱体1.1的上部之间的斜撑杆和水平设置焊接在柱体1.1顶端和斜撑杆顶端之间的水平杆，斜撑杆为背向焊接的双槽钢；三角支撑1.4能够有效承托横梁，增强立柱的支撑强度；斜撑杆的顶端通过第一连接板与第二顶板1.5焊接连接，斜撑杆的底端通过第二连接板与柱体1.1焊接，斜撑杆通过连接板与第二顶板和柱体连接，避免直接焊接对第二顶板和柱体造成破坏；斜撑杆与水平杆的内端头之间焊接有加强杆1.9，加强杆1.9垂直斜撑杆设置，增强三角支撑的支撑强度；柱体1.1的底面焊接有固定板1.7，固定板1.7通过螺栓1.8与地面连接，固定板是规格为50mm*50mm*10mm的钢板，连接简单、方便、快捷。
横梁2包括平行设置的四根横管2.1，四根横管2.1呈矩形布设；四根横管之间通过连杆组2.2焊接为一体，连杆组沿横管2.1长度方向均匀间隔设置；连杆组2.2包括四根连杆，单根连杆垂直焊接在相邻两根横管2.1之间，同一连杆组2.2内的四根连杆位于同一立面内；相邻连杆组2.2之间通过斜连杆2.3焊接连接，斜连杆2.3焊接在位于同侧的上下两根横管2.1之间；横梁2构件简单易得，制作方便，通过横管、连杆组合斜连杆组成稳定支撑结构，支撑强度高，支撑稳定；横梁2的宽度为400mm、高为700mm。
本实用新型支撑架采用钢管、钢筋、槽钢、方钢和钢板焊接而成，各构件在钢筋加工厂下料完成，尺寸精确无误，强度高、结构形式简单、便于安装和运输，可重复使用；保障了施工安全。
参见图3至图5所示，本实用新型的工作过程：
1，焊接制作立柱1和横梁2。
2，将立柱1对称放置在箱梁的两侧，并沿箱梁长度方向间隔设置多对，相邻对立柱1之间的距离为25500mm，立柱1位于制梁台座旁，将立柱1通过底端的固定板连接在地面上，并通过螺栓紧固。
3，使用龙门吊将横梁2横跨箱梁活动套接入第一顶板和第二顶板内，对横梁2进行稳定支撑。
4，将防雨棚搭设在横梁2之间，为在雨天施工提供了有效支撑和操作空间。
5，支撑架使用完成后，用龙门吊吊入存放区：存放区具体是由成对设置的基础组成；基础具体施工为：先下挖规格为50*50*50cm的基坑，然后预埋直径为219mm的钢管，钢管的预埋深度为500m，然后将基坑用C50混凝土灌注形成基础；支撑架存放时，直接将横梁2通过龙门吊吊入相应基础内。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：包括对称设置的一对立柱（1）及设置在一对立柱顶面之间的横梁（2）；
立柱（1）包括柱体（1.1）；柱体（1.1）的顶面焊接有第一顶板（1.2），第一顶板（1.2）的顶面焊接有第一U形托板（1.3）；柱体（1.1）的内侧上部焊接有三角支撑（1.4），三角支撑（1.4）的外端部顶面焊接有第二顶板（1.5），第二顶板（1.5）的顶面焊接有第二U形托板（1.6）；
横梁（2）卡合在一对立柱（1）的第一U形托板（1.3）和第二U形托板（1.6）内。
2.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：三角支撑（1.4）包括倾斜设置连接在第二顶板（1.5）的下表面和柱体（1.1）的上部之间的斜撑杆和水平设置焊接在柱体（1.1）顶端和斜撑杆顶端之间的水平杆。
3.根据权利要求2所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：斜撑杆的顶端通过第一连接板与第二顶板（1.5）焊接连接，斜撑杆的底端通过第二连接板与柱体（1.1）焊接。
4.根据权利要求2所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：斜撑杆与水平杆的内端头之间焊接有加强杆（1.9），加强杆（1.9）垂直斜撑杆设置。
5.根据权利要求1所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：柱体（1.1）的底面焊接有固定板（1.7），固定板（1.7）通过螺栓（1.8）与地面连接。
6.根据权利要求1～5任意一项所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：横梁（2）包括平行设置的四根横管（2.1），四根横管（2.1）呈矩形布设；四根横管之间通过连杆组（2.2）焊接为一体，连杆组沿横管（2.1）长度方向均匀间隔设置。
7.根据权利要求6所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：连杆组（2.2）包括四根连杆，单根连杆垂直焊接在相邻两根横管（2.1）之间，同一连杆组（2.2）内的四根连杆位于同一立面内。
8.根据权利要求7所述的高速铁路箱梁防雨棚支撑架，其特征在于：相邻连杆组（2.2）之间通过斜连杆（2.3）焊接连接，斜连杆（2.3）焊接在位于同侧的上下两根横管（2.1）之间。
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