CN213619608U - 一种多用途的行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于行车记录仪技术领域，具体涉及一种多用途的行车记录仪，包括装置本体，所述装置本体的顶部设置有底座，所述底座与装置本体之间安装有连接杆，所述连接杆与底座转动连接，且连接杆的底端与装置本体的顶部固定连接，所述底座的内部设置有驱动装置，本实用新型通过设置在装置本体下方的方向预测装置，当车辆停车后遭到追尾或者侧击时，摆杆的摆头撞击固定环内部的触发装置，从而触发装置一侧的感应传感器发出信号，装置本体在驱动装置的作用下转向发生撞击的位置，实现了装置发生碰撞后快速调整方向的能力，解决了现有的行车记录仪不能根据碰撞自动调整方向的问题。

Description

一种多用途的行车记录仪

技术领域

本实用新型属于行车记录仪技术领域，具体涉及一种多用途的行车记录仪。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据；喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程，开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”；也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。

现有的行车记录仪不能够自动调整方向，在车辆停车后发生追尾、侧面碰撞时不能提供有效的证据，在后期追责和赔偿中加大了案件的处理难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多用途的行车记录仪，以解决上述背景技术中提出现有的行车记录仪不能根据碰撞自动调整方向的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多用途的行车记录仪，包括装置本体，所述装置本体的顶部设置有底座，所述底座与装置本体之间安装有连接杆，所述连接杆与底座转动连接，且连接杆的底端与装置本体的顶部固定连接，所述底座的内部设置有驱动装置，所述驱动装置的一端延伸至连接杆的内部卡合连接，所述连接杆的内部设置有调节装置，所述调节装置的一端与驱动装置固定连接，所述调节装置的另一端延伸至连接杆的外部，所述装置本体的一侧安装有控制面板，所述装置本体的下方安装有方向预测装置，所述方向预测装置与装置本体固定连接。

优选的，所述方向预测装置包括固定块和摆杆，所述固定块的顶部与装置本体底端的中部固定连接，所述固定块内部的顶部中心位置安装有固定件，所述固定件与摆杆之间连接有连接绳。

优选的，所述摆杆底端的外部设置有碰撞感应装置，所述碰撞感应装置与固定块的底部固定连接。

优选的，所述碰撞感应装置包括固定环和多个触发装置，所述固定环与固定块底部的中心位置固定连接，多个所述触发装置在固定环内部与摆杆之间等距离分布。

优选的，所述触发装置包括压板和感应传感器，所述感应传感器在固定环的内部固定连接，所述感应传感器的一侧安装有套管，所述压板的一端安装有撞杆，所述撞杆的一端延伸至套管的内部滑动连接，所述套管的外部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与感应传感器和压板弹性连接。

优选的，所述驱动装置包括电机和齿轮，所述电机的底端转动连接有转杆，所述转杆与齿轮卡合连接，所述连接杆的内部开设有卡槽，所述齿轮在卡槽的内部卡合连接。

优选的，所述调节装置包括挡板和拨块，所述拨块的一端与齿轮转动连接，且拨块的一端延伸至连接杆的外部，所述拨块的顶部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与挡板弹性连接，所述挡板的一端与连接杆的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置在装置本体下方的方向预测装置，当车辆停车后遭到追尾或者侧击时，摆杆的摆头撞击固定环内部的触发装置，从而触发装置一侧的感应传感器发出信号，装置本体在驱动装置的作用下转向发生撞击的位置，实现了装置发生碰撞后快速调整方向的能力，解决了现有的行车记录仪不能根据碰撞自动调整方向的问题。

(2)本实用新型通过设置在驱动装置一侧的调节装置，当发生碰撞后需要让装置复位时，将拨块向上拨动，转杆上的齿轮被抬出卡槽，此时转动连接杆，装置本体复位，放开拨块，齿轮在第一弹簧的作用下回到卡槽中，从而在行驶过程中不会发生装置本体偏转的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处放大图；

图3为图1中的B处放大图；

图4为图1中的C处放大图；

图5为本实用新型触发装置与固定环的俯视图；

图6为本实用新型转杆和拨块与齿轮的配合示意图；

图7为本实用新型套管和撞杆的配合示意图；

图中：1-底座；2-驱动装置；3-连接杆；4-装置本体；5-方向预测装置； 6-摆杆；7-固定件；8-触发装置；9-固定块；10-控制面板；11-电机；12-转杆；13-挡板；14-第一弹簧；15-拨块；16-调节装置；17-卡槽；18-齿轮； 19-连接绳；20-固定环；21-感应传感器；22-套管；23-第二弹簧；24-压板； 25-撞杆；26-碰撞感应装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种多用途的行车记录仪，包括装置本体4，装置本体4的顶部设置有底座1，底座1与装置本体4之间安装有连接杆3，连接杆3与底座1转动连接，且连接杆3的底端与装置本体4的顶部固定连接，底座1的内部设置有驱动装置2，驱动装置2 的一端延伸至连接杆3的内部卡合连接，连接杆3的内部设置有调节装置16，调节装置16的一端与驱动装置2固定连接，调节装置16的另一端延伸至连接杆3的外部，装置本体4的一侧安装有控制面板10，装置本体4的下方安装有方向预测装置5，方向预测装置5与装置本体4固定连接。

为了让车辆在发生碰撞时能发送碰撞信息，从而设置有摆杆6作为触发器，本实施例中，优选的，方向预测装置5包括固定块9和摆杆6，固定块9 的顶部与装置本体4底端的中部固定连接，固定块9内部的顶部中心位置安装有固定件7，固定件7与摆杆6之间连接有连接绳19。

为了能够接收到碰撞时发生的信号，本实施例中，优选的，摆杆6底端的外部设置有碰撞感应装置26，碰撞感应装置26与固定块9的底部固定连接。

为了提高装置能更加准确的知道放生碰撞时的方位，本实施例中，优选的，碰撞感应装置26包括固定环20和多个触发装置8，固定环20与固定块 9底部的中心位置固定连接，多个触发装置8在固定环20内部与摆杆6之间等距离分布，当车辆停车后遭到追尾或者侧击时，摆杆6的摆头撞击固定环 20内部的触发装置8，从而触发装置8一侧的感应传感器21发出信号，装置本体4在驱动装置2的作用下转向发生撞击的位置，实现了装置本体4发生碰撞后快速调整方向的能力，解决了现有的行车记录仪不能根据碰撞自动调整方向的问题。

当车辆发生碰撞时，碰撞感应装置26相反的一侧感应器接收到信号，装置本体4随之转到与接收到信号相反的方向进行记录。

为了保证平常车辆行驶过程中不发生摆杆6与感应传感器21接触，本实施例中，优选的，触发装置8包括压板24和感应传感器21，感应传感器21 在固定环20的内部固定连接，感应传感器21的一侧安装有套管22，压板24 的一端安装有撞杆25，撞杆25的一端延伸至套管22的内部滑动连接，套管 22的外部安装有第二弹簧23，第二弹簧23的两端分别与感应传感器21和压板24弹性连接。

为了装置本体4在发生碰撞时能调整方向，本实施例中，优选的，驱动装置2包括电机11和齿轮18，电机11的底端转动连接有转杆12，转杆12 与齿轮18卡合连接，连接杆3的内部开设有卡槽17，齿轮18在卡槽17的内部卡合连接。

为了在发生事故后装置本体4能快速复位的能力，本实施例中，优选的，调节装置16包括挡板13和拨块15，拨块15的一端与齿轮18转动连接，且拨块15的一端延伸至连接杆3的外部，拨块15的顶部设置有第一弹簧14，第一弹簧14的一端与挡板13弹性连接，挡板13的一端与连接杆3的内壁固定连接，当发生碰撞后需要让装置复位时，将拨块15向上拨动，转杆12上的齿轮18被抬出卡槽17，此时转动连接杆3，装置本体4复位，放开拨块15，齿轮18在第一弹簧14的作用下回到卡槽17中，从而在行驶过程中不会发生装置本体4偏转的情况发生。

综上，上述电机11和感应传感器21均与控制面板10电性连接。

上述电机11采用伺服电机，感应传感器21采用重力传感器。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，当车辆发生碰撞后，装置本体4下方的方向预测装置5中的摆杆6在碰撞的冲击力下碰撞固定环20内部的触发装置8，触发装置8中的压板24带着撞杆25在套管 22的内部撞击向感应传感器21，碰撞后压板24在第二弹簧23的作用下复位，碰撞位置相对的一侧感应传感器21发出碰撞信号，底座1内部的驱动装置2 随之启动，电机11带着转杆12转动，从而带动齿轮18在卡槽17的内部转动，让装置本体4通过连接杆3在底座1上转动到发生碰撞的位置，记录现场情况；

当事后需要装置本体4复位时，向上拨动调节装置16中的拨块15，齿轮 18在转杆12上向上运动，让齿轮18脱离卡槽17，此时手动转动连接杆3让装置本体4复位，当拨块停止波动时，齿轮18在挡板13上的第一弹簧14的作用下进入卡槽17的内部，在发生碰撞时，摆杆6在固定件7和连接绳19 的作用下发生摆动，固定块9起到固定碰撞感应装置26的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种多用途的行车记录仪，其特征在于：包括装置本体，所述装置本体的顶部设置有底座，所述底座与装置本体之间安装有连接杆，所述连接杆与底座转动连接，且连接杆的底端与装置本体的顶部固定连接，所述底座的内部设置有驱动装置，所述驱动装置的一端延伸至连接杆的内部卡合连接，所述连接杆的内部设置有调节装置，所述调节装置的一端与驱动装置固定连接，所述调节装置的另一端延伸至连接杆的外部，所述装置本体的一侧安装有控制面板，所述装置本体的下方安装有方向预测装置，所述方向预测装置与装置本体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多用途的行车记录仪，其特征在于：所述方向预测装置包括固定块和摆杆，所述固定块的顶部与装置本体底端的中部固定连接，所述固定块内部的顶部中心位置安装有固定件，所述固定件与摆杆之间连接有连接绳。

3.根据权利要求2所述的一种多用途的行车记录仪，其特征在于：所述摆杆底端的外部设置有碰撞感应装置，所述碰撞感应装置与固定块的底部固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种多用途的行车记录仪，其特征在于：所述碰撞感应装置包括固定环和多个触发装置，所述固定环与固定块底部的中心位置固定连接，多个所述触发装置在固定环内部与摆杆之间等距离分布。

5.根据权利要求4所述的一种多用途的行车记录仪，其特征在于：所述触发装置包括压板和感应传感器，所述感应传感器在固定环的内部固定连接，所述感应传感器的一侧安装有套管，所述压板的一端安装有撞杆，所述撞杆的一端延伸至套管的内部滑动连接，所述套管的外部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与感应传感器和压板弹性连接。

6.根据权利要求1所述的一种多用途的行车记录仪，其特征在于：所述驱动装置包括电机和齿轮，所述电机的底端转动连接有转杆，所述转杆与齿轮卡合连接，所述连接杆的内部开设有卡槽，所述齿轮在卡槽的内部卡合连接。

7.根据权利要求6所述的一种多用途的行车记录仪，其特征在于：所述调节装置包括挡板和拨块，所述拨块的一端与齿轮转动连接，且拨块的一端延伸至连接杆的外部，所述拨块的顶部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与挡板弹性连接，所述挡板的一端与连接杆的内壁固定连接。

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