RU2176199C1 - Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2176199C1 RU2176199C1 RU2000112666/28A RU2000112666A RU2176199C1 RU 2176199 C1 RU2176199 C1 RU 2176199C1 RU 2000112666/28 A RU2000112666/28 A RU 2000112666/28A RU 2000112666 A RU2000112666 A RU 2000112666A RU 2176199 C1 RU2176199 C1 RU 2176199C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- video
- sensors
- vehicle
- emergency
- video information
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/0875—Registering performance data using magnetic data carriers
- G07C5/0891—Video recorder in combination with video camera
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Closed-Circuit Television Systems (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам видеосъемки возникновения и протекания дорожно-транспортных происшествий. При срабатывании аварийных датчиков на транспортном средстве сигналы от них направляют на приемопередающее радиоустройство и от него на аналогичное приемопередающее устройство других транспортных средств или стационарные дорожные приемопередающие устройства. Одновременно управляющим аварийным радиосигналом переключают постоянно работающую собственную видеокамеру транспортного средства, а переданным радиосигналом - аналогичные видеокамеры соседних транспортных средств или стационарных дорожных видеокамер на перезаписывание ближайших фрагментов видеоинформации до и после аварии из оперативной памяти в устройство хранения видеоинформации. Далее указанные фрагменты видеоинформации считывают со всех попавших в зону действия радиосигнала систем фиксации дорожно-транспортного происшествия и просматривают на мониторе. Видеосъемка с разных ракурсов позволяет более полно и объективно восстановить причины и протекание дорожно-транспортного происшествия. 3 с. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к системам видеосъемки с разных ракурсов возникновения и протекания дорожно-транспортного происшествия для последующего объективного рассмотрения видеозаписей в органах, занимающихся рассмотрением или расследованием дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Хорошо известно, что в силу, как правило, чрезвычайно кратковременного характера дорожно-транспортных происшествий при их дальнейшем рассмотрении, например в страховой компании, возможны ошибки даже со стороны беспристрастных свидетелей. Поэтому, часто бывает очень трудно установить истинных виновников дорожно-транспортных происшествий и поэтому возможным становится наказание невиновных или получение страхового возмещения обманным путем. Предложенные до настоящего времени технические средства для фиксации дорожно-транспортных происшествий, в частности, датчики силы удара, степени отрицательного ускорения при торможении, видеозаписи и т.д. очень часто не могут дать однозначного ответа даже при покадровой развертке записи на вопрос о виновнике или виновниках аварии в силу своей естественной ограниченности, так как используются на борту конкретного транспортного средства и, стало быть, ограничены рамками его возможностей. Как ни расставляй телекамеры, обзор может быть осуществлен только с точек на данном автомобиле, что слишком часто оказывается недостаточным.
Известна система фиксации дорожно-транспортного происшествия в виде аудиовидеозаписи с двух видеокамер, одна из которых установлена на переднем ветровом стекле автомобиля, другая на заднем стекле. Таким образом, записывается время, дата дорожно-транспортного происшествия, фиксируются регистрационные номера автомобилей, участвующих в дорожно-транспортном происшествии. Записываются также показания датчиков скорости, торможения, поворота, снимаются показания с ремней безопасности (патент США N 4843463, Michetti). Недостатками этой системы являются ее ограниченные возможности, вследствие установки только на единичном автомобиле, а также свободный доступ к полученным записям, что не исключает их фальсификации.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является способ и устройство для сбора, анализа и хранения информации с борта автомобиля для воссоздания картины дорожно-транспортного происшествия с целью его последующего исследования в суде, страховых компаниях и т. д. (Заявка PCT/US 99/12024, WO 99/62741). При условии включения зажигания начинают работать две, установленные спереди и сзади, широкоугольные цифровые видеокамеры. Записанная в цифровой форме видеоинформация кодируется и сохраняется на жестком диске, что предполагает доступ к ней только при наличии соответствующего ключа. Видеоизображение может быть синхронизировано с показаниями датчиков скорости, торможения (перегрузок), ремней безопасности, а также с текущим временем. Таким образом, дорожно-транспортное происшествие фиксируется в виде видеозаписи с борта попавшей в дорожно-транспортное происшествие автомашины для последующего рассмотрения в суде, страховых компаниях, полиции и т.д. Недостатком этого решения являются его ограниченные возможности, так как система фиксации дорожно-транспортного происшествия установлена на одном конкретном автомобиле и видеосъемка возможна только с точек на данном автомобиле, чего часто оказывается недостаточным при всестороннем рассмотрении дорожно-транспортного происшествия для выяснения его виновников или выявления степени виновности. Кроме того, носитель информации, учитывая его хрупкость, может быть поврежден или уничтожен во время дорожно-транспортного происшествия.
Техническим результатом предлагаемого решения является возможность исследования и сопоставления фрагментов видеозаписи непосредственно до и после дорожно-транспортного происшествия, полученных не только с данного автомобиля, но и с соседних автомобилей, находившихся в зоне действия предлагаемой системы или со светофора, дорожного столба и т.д. Иначе говоря, появляется возможность с помощью видеосъемки с разных ракурсов максимально полно, объективно и детально восстановить причины возникновения и протекание дорожно-транспортного происшествия с тем, чтобы в дальнейшем выявить все обстоятельства и виновников или установить степень виновности в дорожно-транспортном происшествии его участников. При этом нет необходимости кодировать записанную видеоинформацию, так как доступ к ней, практически, невозможен до прибытия на место дорожно-транспортного происшествия представителей официальных органов расследования.
Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия, заключающийся в приеме сигналов от датчиков дорожной ситуации на записывающее устройство, записи и хранения, в том числе видеоинформации о дорожной ситуации. В данном способе при срабатывании аварийных датчиков на транспортном средстве сигналы от датчиков поступают на приемопередающее радиоустройство и от него на аналогичное приемопередающее устройство других транспортных средств или стационарные дорожные приемопередающие устройства, находящиеся в зоне действия радиосигнала, одновременно управляющий аварийный сигнал переключает постоянно работающую при движении и при остановках на дороге транспортного средства его собственную видеокамеру, а переданный радиосигнал переключает аналогичные видеокамеры соседних транспортных средств или стационарных дорожных видеокамер на сохранение ближайших фрагментов видеоинформации до и после аварии из оперативной памяти в энергонезависимое устройство хранения видеоинформации, далее указанные фрагменты видеоинформации последовательно считывают со всех попавших в зону действия радиосигнала систем фиксации дорожной ситуации и просматривают на мониторе в компетентных органах, имеющих право доступа к сохраненной информации.
Система фиксации дорожно-транспортного происшествия, состоящая из оптического записывающего устройства с устройством хранения записанной информации и датчиков дорожной ситуации, содержит, по крайней мере, одну видеокамеру с оперативной памятью хранения видеоинформации и энергонезависимым устройством хранения видеоинформации, установленную, по крайней мере, на двух движущихся транспортных средствах, подключенную к выходу датчиков аварийной ситуации и соединенную с радиоприемопередатчиком, который подключен к выходу датчиков аварийной ситуации.
Система фиксации дорожно-транспортного происшествия, состоящая из оптического записывающего устройства с устройством хранения записанной информации и датчиков дорожной ситуации, содержит, по крайней мере, одну видеокамеру с оперативной памятью хранения видеоинформации и энергонезависимым устройством хранения видеоинформации, установленную, по крайней мере, на одном движущемся транспортном средстве, подключенную к выходу датчиков аварийной ситуации и соединенную с радиоприемопередатчиком, который подключен к выходу датчиков аварийной ситуации, а также, по крайней мере, одну видеокамеру, установленную на стационарных дорожных объектах и подключенную к радиоприемопередатчику.
В системе фиксации цифровая широкоугольная видеокамера может быть установлена в передней части движущегося транспортного средства.
В системе фиксации цифровые широкоугольные видеокамеры могут быть установлены спереди и сзади транспортного средства.
В системе фиксации цифровые широкоугольные камеры могут быть установлены по периметру транспортного средства.
В системе фиксации в качестве радиоприемопередатчика может быть использован приемопередатчик импульсного радиосигнала.
В системе фиксации в качестве датчиков аварийной ситуации могут быть использованы двухмерные акселерометры с заданным пороговым значением показателя ускорения.
В системе фиксации в качестве датчиков аварийной ситуации могут быть использованы датчики, реагирующие на удар.
В системе фиксации в качестве стационарных дорожных объектов могут быть использованы светофоры, дорожные столбы, ограждение.
Таким образом, в предлагаемом техническом решении реализована не имеющая аналогов система фиксации дорожно-транспортного происшествия, позволяющая путем видеозаписи с разных ракурсов возникновения и протекания дорожно-транспортного происшествия максимально полно, детально и объективно восстановить дорожно-транспортное происшествие, тем самым однозначно установить виновных в дорожно-транспортном происшествии и, в частности, получить с виновных страховое возмещение или сделать невозможным получение обманным путем возмещения от страховой компании при порче автомобиля или его утрате.
Предлагаемое решение позволяет также получить с имеющихся фрагментов видеозаписи любую покадровую развертку.
Система также не нуждается в дорогостоящем кодировании видеозаписи, поскольку из-за множественности фрагментов видеозаписи, практически невозможно их фальсифицировать.
На фиг. 1 показана блок-схема оборудования для системы фиксации дорожно-транспортного происшествия.
На фиг. 2 представлен вариант позиционного размещения оборудования на автомобиле.
Система фиксации дорожной ситуации для транспортного средства содержит аварийные датчики 1, в частности двухпозиционный акселерометр, срабатывающий при превышении заданного порога ускорения, и датчик, реагирующий на удар, который, в частности, может сигнализировать о наезде другой машины в момент остановки у светофора. Аварийные датчики своим выходом соединены с системой управления черно-белой цифровой широкоугольной видеокамеры 2, включающей в себя оперативное записывающее устройство (ОЗУ) с оперативной памятью хранения видеоинформации не менее 20 секунд, получаемой от цифровой видеокамеры, и энергонезависимое устройство хранения видеоинформации, например, рассчитанное на хранение не менее трех двадцатисекундных фрагментов видеозаписи. Аварийные датчики 1 своим выходом соединены также с приемопередающим радиоустройством 3, имеющим радиус действия не менее 50 м. Предпочтительно использовать приемопередатчик импульсного радиосигнала. Видеокамера 2 в автомобиле или на стационарных дорожных объектах, например, светофорах, столбах, ограждении, может переключаться на перезапись не только от собственных аварийных датчиков 1, но и от аналогичных датчиков, установленных на других автомашинах, путем передачи сигнала в установленном радиусе действия с помощью радиоприемопередатчика 3, который установлен, как и аварийные датчики 1, на каждой автомашине. Кроме того, радиоприемопередатчик 3 может быть установлен наряду с видеокамерой 2 и на стационарных дорожных объектах в виде столбов, светофоров, ограждений и т.п. Таким образом, наряду с видеокамерами автомашин в систему могут быть подключены, если таковые входят в зону действия радиосигнала, и стационарные дорожные видеокамеры. В связи с тем, что дорожная ситуация может сложиться так, что произойдет столкновение в данной зоне только двух автомашин или автомашины с пешеходом или наезд автомашины на столб и т.п., видеокамеры 2 могут быть позиционированы не только на ветровом стекле автомашины но и сзади, а также - по всему периметру автомобиля.
Система фиксации дорожных происшествий функционирует следующим образом:
Видеокамера 2, например, производства фирмы Sony или Canon, производит постоянную съемку всего, находящегося в ее поле зрения, результаты съемки переписываются в ОЗУ, например, в виде микросхемы памяти фирмы Texas Instruments. Информация в ОЗУ постоянно обновляется. При дорожно-транспортном происшествии, например, аварийном торможении или столкновении, датчик-акселерометр 1, желательно двухпозиционный, то есть работающий в двух измерениях - вдоль и поперек движения автомобиля, например, производства фирмы Motorola - срабатывает при превышении аварийного порога торможения. Аварийный датчик 1, реагирующий на удар, срабатывает в случае наезда другой автомашины на данный припаркованный автомобиль, что учитывает возможность попадания в дорожную аварию и автомобиля, не находящегося в движении. При срабатывании того или иного аварийного датчика видеоинформация, содержащаяся в ОЗУ, то есть ближайшая информация до момента возникновения аварии, перезаписывается в энергонезависимое запоминающее устройство, точно так же как и следующий за сигналом, например, 20-ти секундный интервал, то есть ближайшая информация после возникновения аварии. По этому же аварийному сигналу от датчика 1 включается радиоприемопередатчик 3, его сигнал принимают аналогичные приемопередатчики 3, установленные на соседних автомашинах и стационарных дорожных объектах в радиусе не менее 50 м. Каждый радиоприемопередатчик 3, получивший радиосигнал, дает команду собственной видеокамере 2 на произведение процедуры перезаписи видеоинформации из ОЗУ в энергонезависимое устройство хранения видеоинформации. Для воссоздания полной картины происшедшего достаточно считать информацию со всех энергонезависимых устройств хранения информации и просмотреть ее на мониторе.
Видеокамера 2, например, производства фирмы Sony или Canon, производит постоянную съемку всего, находящегося в ее поле зрения, результаты съемки переписываются в ОЗУ, например, в виде микросхемы памяти фирмы Texas Instruments. Информация в ОЗУ постоянно обновляется. При дорожно-транспортном происшествии, например, аварийном торможении или столкновении, датчик-акселерометр 1, желательно двухпозиционный, то есть работающий в двух измерениях - вдоль и поперек движения автомобиля, например, производства фирмы Motorola - срабатывает при превышении аварийного порога торможения. Аварийный датчик 1, реагирующий на удар, срабатывает в случае наезда другой автомашины на данный припаркованный автомобиль, что учитывает возможность попадания в дорожную аварию и автомобиля, не находящегося в движении. При срабатывании того или иного аварийного датчика видеоинформация, содержащаяся в ОЗУ, то есть ближайшая информация до момента возникновения аварии, перезаписывается в энергонезависимое запоминающее устройство, точно так же как и следующий за сигналом, например, 20-ти секундный интервал, то есть ближайшая информация после возникновения аварии. По этому же аварийному сигналу от датчика 1 включается радиоприемопередатчик 3, его сигнал принимают аналогичные приемопередатчики 3, установленные на соседних автомашинах и стационарных дорожных объектах в радиусе не менее 50 м. Каждый радиоприемопередатчик 3, получивший радиосигнал, дает команду собственной видеокамере 2 на произведение процедуры перезаписи видеоинформации из ОЗУ в энергонезависимое устройство хранения видеоинформации. Для воссоздания полной картины происшедшего достаточно считать информацию со всех энергонезависимых устройств хранения информации и просмотреть ее на мониторе.
Claims (16)
1. Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия, заключающийся в приеме сигналов от датчиков аварийной ситуации на устройство записи и хранении, в том числе видеоинформации о дорожной ситуации, отличающийся тем, что при срабатывании аварийных датчиков на транспортном средстве сигналы от датчиков направляют на приемопередающее радиоустройство и от него на аналогичное приемопередающее устройство других транспортных средств или стационарные дорожные приемопередающие устройства при условии нахождения их в зоне действия радиосигнала, одновременно управляющим аварийным радиосигналом переключают постоянно работающую при движении и при временных парковках транспортного средства его собственную видеокамеру, а переданным радиосигналом переключают аналогичные видеокамеры соседних транспортных средств или стационарных дорожных видеокамер на перезаписывание ближайших фрагментов видеоинформации до и после аварии из оперативной памяти в энергонезависимое устройство хранения видеоинформации, далее указанные фрагменты видеоинформации последовательно считывают со всех попавших в зону действия радиосигнала систем фиксации дорожно-транспортного происшествия и просматривают на мониторе.
2. Система фиксации дорожной ситуации для транспортного средства, состоящая из оптического записывающего устройства с устройством хранения записанной информации и датчиков дорожной ситуации, отличающаяся тем, что система содержит, по крайней мере, на двух транспортных средствах, по крайней мере, по одной видеокамере с оперативной памятью хранения видеоинформации и энергонезависимым устройством хранения видеоинформации, при этом каждая видеокамера подключена к выходам датчиков аварийной ситуации и соединена с радиоприемопередатчиком, который подключен к выходу датчиков аварийной ситуации.
3. Система фиксации по п.2, отличающаяся тем, что цифровая широкоугольная видеокамера установлена в передней части движущегося транспортного средства.
4. Система фиксации по п.2, отличающаяся тем, что цифровые широкоугольные видеокамеры установлены спереди и сзади транспортного средства.
5. Система фиксации по п.2, отличающаяся тем, что цифровые широкоугольные видеокамеры установлены по периметру транспортного средства.
6. Система фиксации по п.2, отличающаяся тем, что в качестве радиоприемопередатчика использован приемопередатчик импульсного радиосигнала.
7. Система фиксации по п.2, отличающаяся тем, что в качестве датчиков аварийной ситуации использованы двухмерные акселерометры с заданным пороговым значением показателя ускорения.
8. Система фиксации по п.2, отличающаяся тем, что в качестве датчиков аварийной ситуации использованы датчики, реагирующие на удар.
9. Система фиксации дорожно-транспортного происшествия, состоящая из оптического записывающего устройства с устройством хранения записанной информации и датчиков аварийной ситуации, отличающаяся тем, что система содержит, по крайней мере, одну видеокамеру с оперативной памятью хранения видеоинформации и энергонезависимым устройством хранения видеоинформации, установленную, по крайней мере, на одном транспортном средстве, подключенную к выходам датчиков аварийной ситуации и соединенную с радиоприемопередатчиком, который подключен к выходу датчиков аварийной ситуации, а также, по крайней мере, одну видеокамеру, установленную на стационарных дорожных объектах и подключенную к радиоприемопередатчику.
10. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что цифровая широкоугольная видеокамера установлена в передней части движущегося транспортного средства.
11. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что цифровые широкоугольные видеокамеры установлены спереди и сзади транспортного средства.
12. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что цифровые широкоугольные видеокамеры установлены по периметру транспортного средства.
13. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что в качестве радиоприемопередатчика использован приемопередатчик импульсного радиосигнала.
14. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что в качестве датчиков аварийной ситуации использованы двухмерные акселерометры с заданным пороговым значением показателя ускорения.
15. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что в качестве датчиков аварийной ситуации использованы датчики, реагирующие на удар.
16. Система фиксации по п.9, отличающаяся тем, что в качестве стационарных дорожных объектов использованы светофоры, дорожные столбы, ограждение.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000112666/28A RU2176199C1 (ru) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия и устройство для его осуществления |
AU2001266443A AU2001266443A1 (en) | 2000-05-23 | 2001-05-23 | The method and device for road accidents registration |
PCT/RU2001/000204 WO2001091059A1 (en) | 2000-05-23 | 2001-05-23 | The method and device for road accidents registration |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000112666/28A RU2176199C1 (ru) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия и устройство для его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2176199C1 true RU2176199C1 (ru) | 2001-11-27 |
Family
ID=20234900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000112666/28A RU2176199C1 (ru) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия и устройство для его осуществления |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU2001266443A1 (ru) |
RU (1) | RU2176199C1 (ru) |
WO (1) | WO2001091059A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6684137B2 (en) * | 2001-12-29 | 2004-01-27 | Yokogawa Electric Corporation | Traffic accident recording system |
DE10307556B4 (de) * | 2003-02-21 | 2021-05-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Absicherungsverfahren für Fahrzeuge nach einem Unfall |
GB2420636A (en) * | 2004-10-08 | 2006-05-31 | Trl Ltd | Road transport network incident or accident re-construction method |
DE102006000509B4 (de) | 2006-12-07 | 2008-11-13 | Signalbau Huber Gmbh | Unfallbezogene Steuerung einer Verkehrssignalanlage |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5497419A (en) * | 1994-04-19 | 1996-03-05 | Prima Facie, Inc. | Method and apparatus for recording sensor data |
US6037977A (en) * | 1994-12-23 | 2000-03-14 | Peterson; Roger | Vehicle surveillance system incorporating remote video and data input |
DE19543107A1 (de) * | 1995-11-18 | 1996-07-11 | Wieland Richter | Videosicherungsanlage für Kraftfahrzeuge |
DE19702363A1 (de) * | 1997-01-23 | 1998-07-30 | De Duschek Gladys Medrano | Kamerasystem für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug |
-
2000
- 2000-05-23 RU RU2000112666/28A patent/RU2176199C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-05-23 WO PCT/RU2001/000204 patent/WO2001091059A1/en active Application Filing
- 2001-05-23 AU AU2001266443A patent/AU2001266443A1/en not_active Abandoned
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
WО 99/62741 А2, 09.12.1999. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2001266443A1 (en) | 2001-12-03 |
WO2001091059A1 (en) | 2001-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1744292B1 (en) | Method for determining position and speed of vehicles | |
US9090295B2 (en) | Modular intelligent transportation system | |
US20060092043A1 (en) | Advanced automobile accident detection, data recordation and reporting system | |
CN101542551B (zh) | 交通违法记录和传送系统 | |
CN1784701A (zh) | 事件检测系统 | |
KR100835085B1 (ko) | 무인교통사고기록장치를 이용한 실시간 교통사고처리시스템 및 방법 | |
CN108320517A (zh) | 车牌和车辆识别系统及监测服务器 | |
KR20040039829A (ko) | 텔레매틱스 시스템을 이용한 사고차량 정보 판독장치 | |
DE10223123A1 (de) | Erfassungsvorrichtung | |
WO1993021617A1 (en) | Vehicle monitoring apparatus | |
US11579633B1 (en) | Automatically deployable drone for vehicle accidents | |
CN101165723A (zh) | Gps定位车辆安全行驶记录仪 | |
RU2176199C1 (ru) | Способ фиксации дорожно-транспортного происшествия и устройство для его осуществления | |
US11743800B2 (en) | Modular intelligent transportation system | |
JP2000247265A (ja) | 車載用画像記録システム | |
US20030133016A1 (en) | Method and apparatus for recording incidents | |
ITFI20010130A1 (it) | Sistema di sorveglianza e controllo della velocita'media dei veicoli in transito, e di eventuale censimento del traffico su strade e autostr | |
KR100383721B1 (ko) | 영상 정보를 이용한 자동차용 사고 상황 기록 시스템 | |
CN110956074A (zh) | 一种科目二考场视频智能分析研判方法及其研判平台 | |
WO1998019284B1 (en) | Traffic law enforcement system having decoy units | |
EP1271448A1 (de) | Verfahren zum Aufzeichnen von Fahrtenschreiberdaten eines Fahrzeuges mittels eines Funk-Kommunikationssystem | |
EP2060452A2 (en) | Apparatus for satellite location | |
DE10153148A1 (de) | Kraftfahrzeugscansystem | |
CN106791645A (zh) | 一种异常行为抓拍的监控视频系统 | |
RU55702U1 (ru) | Система фиксации обстоятельств дорожно-транспортного происшествия |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20030524 |