CN213598064U - 发动机冷却系统及其气液分离器和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机冷却系统及其气液分离器和车辆，所述气液分离器包括分离器本体(1)，所述分离器本体(1)内形成有分离腔，该分离器本体具有与所述分离腔连通的进液口(12)、第一出液口(13)以及排气口(14)，所述进液口(12)用于与发动机的缸盖的第二出液口连通，所述第一出液口(13)用于与散热器连通，所述排气口(14)位于所述分离器本体(1)的顶部并用于通过溢液罐与外界大气连通。该气液分离器能够解决冷却液产生气泡而导致汽缸垫、汽缸盖等零件损坏的技术问题。

Description

发动机冷却系统及其气液分离器和车辆

技术领域

本公开涉及发动机冷却技术领域，具体地，涉及一种发动机冷却系统及其气液分离器和车辆。

背景技术

发动机冷却系统中，水泵强制冷却液在冷却系统中循环流动，发动机的汽缸盖和汽缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到汽缸体水套，冷却液吸收汽缸体的热量温度升高，继而流到汽缸盖水套，冷却汽缸盖后经汽缸盖出水口流入散热器。相关技术中，发动机冷却液在发动机内吸收热量升温过程中，会产生气泡，而由于空气导热速率低，若不及时排除，容易造成汽缸垫、汽缸盖等零件的高温损坏。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机冷却系统的气液分离器，该气液分离器能够解决冷却液产生气泡而导致汽缸垫、汽缸盖等零件损坏的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机冷却系统的气液分离器，所述气液分离器包括分离器本体，所述分离器本体内形成有分离腔，该分离器本体具有与所述分离腔连通的进液口、第一出液口以及排气口，所述进液口用于与发动机的缸盖的第二出液口连通，所述第一出液口用于与散热器连通，所述排气口位于所述分离器本体的顶部并用于通过溢液罐与外界大气连通。

可选地，所述进液口具有垂直于自身轴线的第一截面，所述分离腔构造为空腔并具有与所述第一截面平行的第二截面，所述第一截面的截面积小于所述第二截面的截面积。

可选地，所述气液分离器包括设置于所述排气口的排气管，所述排气管向上延伸且竖直的布置。

可选地，所述进液口和所述第一出液口分别设置在所述分离器本体相对设置的两侧，且所述第一出液口位于所述进液口的下侧。

可选地，所述分离器本体上设置有安装支架，所述分离器本体用于通过安装支架可拆卸地连接于所述发动机。

可选地，所述安装支架的数量为两个，两个所述安装支架中的一个安装支架与所述进液口同侧设置、另一个安装支架与所述第一出液口同侧设置。

可选地，每个所述安装支架包括安装板和加强筋，每个所述安装板与所述分离器本体之间连接有至少一个加强筋。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机冷却系统，包括如上所述的发动机冷却系统的气液分离器。

可选地，所述发动机冷却系统包括溢液罐，该溢液罐设置有泄压阀，并与所述发动机冷却系统中的冷却回路连通。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的发动机冷却系统。

通过上述技术方案，在本公开的发动机冷却系统的气液分离器中，该气液分离器设置在发动机与散热器之间，来自缸盖的冷却液在经过冷却缸盖后温度升高进而产生气泡，本公开将从缸盖流出的冷却液引流至气液分离器的分离腔，通过该分离腔的分离可以使冷却液中的气体逃出冷却液，进而该气体能够上升至排气口处并通过溢液罐排放到大气中，分离腔内的冷却液能够通过第一出液口回到散热器以进行下一次的冷却循环，即本公开的气液分离器能够分离并排出冷却液中的气体，从而保证发动机缸体与缸盖的良好地循环降温，解决冷却液产生气泡而导致汽缸垫、汽缸盖等零件损坏的技术问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实施例提供的发动机冷却系统的气液分离器的结构示意图。

附图标记说明

1-分离器本体，12-进液口，13-第一出液口，14-排气口，15-安装支架，151-安装板，152-加强筋，153-通孔，2-排气管。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是基于图1定义的，具体可参考图1的图面方向。“内、外”是各零部件自身轮廓的内和外。使用的术语“第一、第二”是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

根据本公开的具体实施方式，提供一种发动机冷却系统的气液分离器，参考图1中所示，所述气液分离器包括分离器本体1，所述分离器本体1内形成有分离腔(图中未示出)，该分离器本体具有与所述分离腔连通的进液口12、第一出液口13以及排气口14，所述进液口12用于与发动机的缸盖的第二出液口连通，所述第一出液口13用于与散热器连通，所述排气口14位于所述分离器本体1的顶部并用于通过溢液罐与外界大气连通。

通过上述技术方案，在本公开的发动机冷却系统的气液分离器中，该气液分离器设置在发动机与散热器之间，来自缸盖的冷却液在经过冷却缸盖后温度升高进而产生气泡，本公开将从缸盖流出的冷却液引流至气液分离器的分离腔，通过该分离腔的分离可以使冷却液中的气体逃出冷却液，进而该气体能够上升至排气口14处并通过溢液罐排放到大气中，分离腔内的冷却液能够通过第一出液口13回到散热器以进行下一次的冷却循环，即本公开的气液分离器能够分离并排出冷却液中的气体，从而保证发动机缸体与缸盖的良好地循环降温，解决冷却液产生气泡而导致汽缸垫、汽缸盖等零件损坏的技术问题。

需要说明的是，本公开对气液分离器的具体分离原理不作限制，例如，该气液分离器可以采用重力沉降式、折流分离式等等工作方式，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。另外，溢液罐中的气体通过何种方式释放到大气中本公开也不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。

在本公开的具体实施方式中，所述进液口12具有垂直于自身轴线的第一截面，所述分离腔可以构造为空腔并具有与所述第一截面平行的第二截面，所述第一截面的截面积小于所述第二截面的截面积。这里，根据伯努利方程P+1/2ρv²+ρgh＝C，其中，P为冷却液某点的压强，v为冷却液在该点的流速，ρ为冷却液密度，g为重力加速度，h为该点所在高度，C为常量，当冷却液由进液口12进入分离腔时，由于分离腔的第二截面的截面积较大，因此冷却液的流速降低，压强升高，由此导致气体浮力增大，气体上升速度加快，进而保证了气体与冷却液的有效分离。

在本公开的具体实施方式中，参考图1中所示，所述气液分离器可以包括设置于所述排气口14的排气管2，所述排气管2向上延伸且竖直的布置。这样，能够缩短气体的流通距离，使冷却液中的气体能够更快的离开气液分离器，保证冷却液中与气体快速的分离。这里，排气管2可以与分离器本体一体成型，本公开对此不作限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图1中所示，所述进液口12和所述第一出液口13可以分别设置在所述分离器本体1相对设置的两侧，这样可以保证冷却液能够在充分经过分离腔后进入第一出液口13，通过分侧设置的布置形式还可以保证气液分离器的重心不发生偏移，所述第一出液口13位于所述进液口12的下侧，这样，可以降低甚至避免气体与第一出液口13发生接触而流入散热器中的可能性，保证气液分离器的可靠性。

在本公开的具体实施方式中，参考图1中所示，所述分离器本体1上可以设置有安装支架15，所述分离器本体1用于通过安装支架15可拆卸地连接于所述发动机。这样，通过该安装支架15能够便于气液分离器与发动机的组装和拆卸，便于气液分离器的维修和更换。这里，本公开对安装支架15与发动机本体的具体可拆卸方式不作限制，例如，该安装支架15可以具有通孔153，螺栓能够通过该通孔153将安装支架15与发动机可拆卸地连接在一起，或者安装支架15也可以与发动机卡接在一起。另外，安装支架15可以与分离器本体1一体成型，本公开对此也不作限制。

在本公开的一些实施方式中，参考图1中所示，所述安装支架15的数量可以为两个，两个所述安装支架15中的一个安装支架与所述进液口12同侧设置、另一个安装支架与所述第一出液口13同侧设置。这样，一方面能够防止进液口12或第一出液口13朝向发动机设置而不利于进液口12与第二出液口以及第一出液口13与散热器的连接，另一方面能够从两个不同位置将分离器本体1安装于发动机，进而提高了分离器本体1与发动机之间连接的稳固性。

在本公开的一些实施方式中，参考图1中所示，每个所述安装支架可以包括安装板151和加强筋152，该安装板上可以形成有上述通孔153，每个所述安装板151与所述分离器本体1之间连接有至少一个加强筋152。该加强筋152能够提高安装板151与分离器本体1的连接强度，进而保证安装支架15的可靠性。根据一些实施方式，每个安装支架15可以包括两个加强筋152，该两个加强筋152分别设置在安装板151相对的两侧，本公开对此不作限制。这里，该安装板151用于将分离器本体1可拆卸地连接于发动机。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括如上所述的发动机冷却系统的气液分离器。该发动机冷却系统能够保证对发动机的有效降温。

在本公开的具体方式中，所述发动机冷却系统可以包括溢液罐，该溢液罐设置有泄压阀，并与所述发动机冷却系统中的冷却回路连通。这样，当气体量达到一定压力后，泄压阀打开将气体释放至大气中，溢液罐与冷却回路的连通能够为冷却回路补充冷却液，即补充释放气体而缺少的冷却液，进而保证冷却效果。这里，本公开对溢液罐与冷却回路的具体连接位置不作限制，本公开可以根据需要做适应性设计。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的发动机冷却系统，该车辆能够提高行驶的安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，所述气液分离器包括分离器本体(1)，所述分离器本体(1)内形成有分离腔，该分离器本体具有与所述分离腔连通的进液口(12)、第一出液口(13)以及排气口(14)，所述进液口(12)用于与发动机的缸盖的第二出液口连通，所述第一出液口(13)用于与散热器连通，所述排气口(14)位于所述分离器本体(1)的顶部并用于通过溢液罐与外界大气连通。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，所述进液口(12)具有垂直于自身轴线的第一截面，所述分离腔构造为空腔并具有与所述第一截面平行的第二截面，所述第一截面的截面积小于所述第二截面的截面积。

3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，所述气液分离器包括设置于所述排气口(14)的排气管(2)，所述排气管(2)向上延伸且竖直的布置。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，所述进液口(12)和所述第一出液口(13)分别设置在所述分离器本体(1)相对设置的两侧，且所述第一出液口(13)位于所述进液口(12)的下侧。

5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，所述分离器本体(1)上设置有安装支架(15)，所述分离器本体(1)用于通过安装支架(15)可拆卸地连接于所述发动机。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，所述安装支架(15)的数量为两个，两个所述安装支架(15)中的一个安装支架与所述进液口(12)同侧设置、另一个安装支架与所述第一出液口(13)同侧设置。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统的气液分离器，其特征在于，每个所述安装支架(15)包括安装板(151)和加强筋(152)，每个所述安装板(151)与所述分离器本体(1)之间连接有至少一个加强筋(152)。

8.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的发动机冷却系统的气液分离器。

9.根据权利要求8所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统包括溢液罐，该溢液罐设置有泄压阀，并与所述发动机冷却系统中的冷却回路连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的发动机冷却系统。

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