CN202117757U

CN202117757U - 汽车用膨胀水箱

Info

Publication number: CN202117757U
Application number: CN2011202438667U
Authority: CN
Inventors: 王强
Original assignee: Beijing North Hua Deniao Pulan Passenger Vehicle Co Ltd By Shares
Current assignee: Beijing North Hua Deniao Pulan Passenger Vehicle Co Ltd By Shares
Priority date: 2011-07-12
Filing date: 2011-07-12
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2021-07-12

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用膨胀水箱，包括中空箱体、进水管和出水管，进水管的外端装有压力盖，其中，箱体内纵向设置2个以上的隔板，隔板两侧分别与箱体的两对边连接为一体，隔板的上部与箱体的顶部之间、以及隔板的下部与箱体的底部之间均留有间隙。本实用新型的汽车用膨胀水箱，可消除了冷却液在颠簸振动及循环中的气泡再生现象，泄压速度快，冷却效率高，运行稳定，结构简单，设计合理，适宜推广应用。

Description

汽车用膨胀水箱

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的冷却系统，具体是涉及一种汽车用膨胀水箱。

背景技术

目前，随着发动机的不断强化，原有的汽车封闭式冷却系已满足不了需要，这是因为水气不能分离，大气温度和水温温差较大，这样就容易使冷却系中产生气阻，从而影响冷却液的循环与冷却的效果。由于汽车的冷却水通常使用了防冻液，冷却液的消耗和浓缩严重，容易造成浪费。

为了解决上述问题，现代汽车发动机的冷却系统都安装了膨胀水箱，亦称补偿水箱或副水箱，这种汽车用膨胀水箱把冷却系变成了一个永久性的封闭系统，去除了冷却系中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸汽，避免了空气的不断进入，减少了对冷却系的氧化腐蚀，由于冷却系中的水气可以分离，使压力处于稳定状态，从而可更有效地利用散热器的散热能力，提高冷却效率。

目前的汽车用膨胀水箱通常包括箱体，进水管、出水管及泄压阀。泄压阀可以单独安装或通过安装在进水管上的压力盖实现泄压。当冷却液经外溢和冷却变缩后，箱体中产生负压，外界空气可通过真空阀进入散热器或汽车用膨胀水箱，使系统内压力与外界大气接近平衡，从而保护管路、密封垫及散热器的安全使用，并保证发动机在正常温度范围内工作。但由于汽车在行驶过程中，难免颠簸振动，冷却液在箱体内晃动很容易产生气泡，影响泄压阀的正常工作，进而导致发动机无法正常工作。且现有的设备中通常仅通过一个泄压阀或者一个真空盖进行泄压，而泄压阀或真空盖在工作时均需有反应时间，当箱体内压力提升较快或瞬间压力较高时，泄压效果不是很理想。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可净化气泡、泄压速度快、效果好的汽车用膨胀水箱。

为达上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车用膨胀水箱，包括中空箱体、进水管和出水管，进水管的外端装有压力盖，其中，箱体内纵向设置2个以上的隔板，隔板两侧分别与箱体的两对边连接为一体，隔板的上部与箱体的顶部之间、以及隔板的下部与箱体的底部之间均留有间隙。

本实用新型还可通过以下技术方案进一步实现：

所述的汽车用膨胀水箱，其中，所述进水管的上方设有一泄压阀，泄压阀的最大工作压力小于所述压力盖的最大工作压力。

所述的汽车用膨胀水箱，其中，所述压力盖内侧安装一真空阀，真空阀的最大工作压力小于泄压阀的工作压力。

所述的汽车用膨胀水箱，其中，所述泄压阀的最大工作压力为0.7bar、压力盖的最大工作压力为1.0bar，真空阀的工作压力为0.1bar。

所述的汽车用膨胀水箱，其中，所述隔板为3个，等间隔垂直设置，两侧分别与箱体的两个长对边连接为一体。

所述的汽车用膨胀水箱，其中，所述出水管位于箱体的下部靠近进水管位置处，与出水管成对角的位置处装设2个以上的放气管。

所述的汽车用膨胀水箱，其中，所述箱体为金属箱体。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具备如下技术效果：

1、本实用新型的汽车用膨胀水箱，在膨胀水箱内部增加了纵向的内部隔板，首先起到了加强筋的作用，保证了膨胀水箱的强度要求，其次增加了箱体冷冻液的接触面积，消除了冷却液在颠簸振动及循环中的气泡再生现象，同时上下留出的间隙保证了箱体内冷冻液和水体的流通；

2、本实用新型的汽车膨胀水箱，隔板最佳设置为3个，等间隔垂直设置，将箱体内液体平分成四等分，即可有效减少车体振荡对箱体内液体的影响、减少气泡的产生，并可有效控制成本；

3、本实用新型的汽车膨胀水箱，在进水管的上方安装工作压力小于压力盖的泄压阀，当箱体内气体压力达到泄压阀的额定压力时，泄压阀就开始泄压，而当箱体内瞬间压力过大时，泄压阀可与压力盖同时泄压，泄压速度快，可及时去除冷却系中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸汽，有效避免箱体内液体沸腾的发生，提高冷却效率，保证膨胀水箱的正常工作；

4、本实用新型的汽车用膨胀水箱，在压力盖的内部加设一真空阀，以避免冷却液温度下降时，冷却系统内会产生的负压过低，进一步保证膨胀水箱的工作安全；

5、本实用新型的汽车用膨胀水箱，出水管与放气管呈对角说设置，分别分布在膨胀水箱的两端，从而使膨胀水箱中的水气分开，减少或消除水泵进口处(该处压力最低)的气阻现象，使水泵进口为正压力，保证冷却液实际循环流量的稳定；

6、本实用新型的汽车用膨胀水箱，作为冷却系的补给，排气，为冷却液提供补偿空间，压力阀使系统内的冷却液沸点升高，可降低穴蚀作用，提高工作温度，提高系统冷却能力；

7、本实用新型的汽车用膨胀水箱，采用金属箱体，其外形可随汽车布局的改变而改变，可反复维修使用，爆破压力高，安全性好；结构简单，设计合理，使用方便，适宜推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的汽车用膨胀水箱的结构示意图；

图2为本实用型的汽车用膨胀水箱的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车用膨胀水箱，包括中空箱体1、进水管2和出水管3，进水管2的外端装有压力盖4，压力盖4可采用现有的任意种压力盖。箱体1内纵向设置2个以上的隔板5，隔板5的两侧分别与箱体1的两对边连接为一体，隔板5的上部与箱体1的顶部之间留有间隙，隔板5的下部与箱体1的底部之间也留有间隙，保证箱体内冷冻液的流通。隔板5不但可起到加强筋的作用，还可避免气泡再生。

较佳的，如图1所示，隔板设置为3个，等间隔垂直设置，两侧分别与箱体的两个长对边连接为一体，将箱体内液体平分成四等分，即可有效减少车体振荡对箱体内液体的影响、减少气泡的产生，并可有效控制成本。

为了保证安全泄压，可以在进水管2的上方装设一个泄压工作阀6，泄压工作阀6的最大工作压力小于所述压力盖4的最大工作压力。更佳的是同时选用内部铆接安装有真空阀的压力盖4，真空阀的最大工作压力小于泄压工作阀6的工作压力。当箱体1内气体压力达到泄压工作阀6的额定压力时，泄压工作阀6就开始泄压。而当箱体1内瞬间压力过大时，泄压工作阀6可与压力盖4同时泄压，泄压速度快，可及时去除冷却系中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸汽，有效避免箱体内液体沸腾的发生，提高冷却效率，并可在冷却液温度下降时，避免冷却系统内会产生的负压过低，保证膨胀水箱的安全工作。其中，最佳的配比是，泄压工作阀6的最大工作压力为0.7bar，压力盖4的最大工作压力为1.0bar，真空阀的工作压力为0.1bar。

为了保证冷却液实际循环流量的稳定性，可以将膨胀水箱中的水气分开，以减少或消除水泵进口处(该处压力最低)的气阻现象，使水泵进口为正压力。具体是出水管3设置在箱体1的下部靠近进水管2的位置处，而在与出水管3成对角的位置处装设2个以上的放气管8。

最佳的，箱体1采用金属箱体，外形可随汽车布局的改变而改变，可反复维修使用，爆破压力高，安全性好。在进水管2一侧还可设置冷却液液面观察管7，可以更直观的观察冷却液液面高度。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定。凡本领域的技术人员利用本实用新型的技术方案对上述实施例做出的任何等同的变动、修饰或演变等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种汽车用膨胀水箱，包括中空箱体、进水管和出水管，进水管的外端装有压力盖，其特征在于：

箱体内纵向设置2个以上的隔板，隔板两侧分别与箱体的两对边连接为一体，隔板的上部与箱体的顶部之间、以及隔板的下部与箱体的底部之间均留有间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于：

所述进水管的上方设有一泄压阀，泄压阀的最大工作压力小于所述压力盖的最大工作压力。

3.根据权利要求2所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于：

所述压力盖内侧安装一真空阀，真空阀的最大工作压力小于泄压阀的工作压力。

4.根据权利要求3所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于：

所述泄压阀的最大工作压力为0.7bar、压力盖的最大工作压力为1.0bar，真空阀的工作压力为0.1bar。

5.根据权利要求1-4中任一所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于：

所述隔板为3个，等间隔垂直设置，两侧分别与箱体的两个长对边连接为一体。

6.根据权利要求5所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于：

所述出水管位于箱体的下部靠近进水管位置处，与出水管成对角的位置处装设2个以上的放气管。

7.根据权利要求6所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于：

所述箱体为金属箱体。