CN111907682A - 多单元集成式船舶冷却器 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例涉及换热器技术领域，公开了一种多单元集成式船舶冷却器，包括：冷凝器和多个淡水换热器，多个所述淡水换热器均安装在所述冷凝器的内部，一个隔热导流罩对应罩设在一个所述淡水换热器的外部，所述淡水换热器的外壁与所述隔热导流罩之间呈真空状态。本发明实施例提供的多单元集成式船舶冷却器，在淡水换热器的外部设置有隔热导流罩，且对隔热导流罩与淡水换热器之间抽真空，能够阻止蒸汽通过淡水换热器筒体向淡水传热，以保持淡水换热器的工作的独立性；由于隔热导流罩能够对蒸汽起到导流作用，因此可以有效降低淡水换热器对冷凝器内蒸汽的阻碍作用。

Description

多单元集成式船舶冷却器
技术领域
本发明涉及换热器技术领域，特别是涉及一种多单元集成式船舶冷却器。
背景技术
换热器是船舶动力系统的重要功能设备，承担蒸汽、滑油、制冷剂等多种工质冷却功能。船舶换热器类型多样、换热介质也不同。传统设计中，单台换热器只能承担一项换热功能，造成船舶换热器种类和数量繁多、占用舱室空间大；加之每台换热器都需要单独配置流体管路和泵阀设备，进一步导致换热系统庞大复杂，成为制约船舶舱室布局优化和负载能力提升的重要因素。
在现有船舶动力系统中，存在蒸汽冷凝器、淡水换热器等多种冷却器。为了缩小换热体积，可以将小的淡水换热器布置在大的冷凝器筒体内。但是将淡水换热器集成在冷凝器筒体内会带来两方面的问题：第一，冷凝器内蒸汽温度高，淡水换热器内的淡水温度低，蒸汽会通过淡水换热器筒体向淡水传热，严重影响淡水的冷却；第二，淡水换热器筒体会对冷凝器内蒸汽的流动形成阻碍作用，甚至在尾流形成漩涡，严重影响蒸汽流动和扩散。
发明内容
本发明实施例提供一种多单元集成式船舶冷却器，用以解决或部分解决集成式船舶冷却器容易影响淡水冷却和蒸汽流动的问题。
本发明实施例提供一种多单元集成式船舶冷却器，包括：冷凝器和多个淡水换热器，多个所述淡水换热器均安装在所述冷凝器的内部；一个隔热导流罩对应罩设在一个所述淡水换热器的外部，所述淡水换热器的外壁与所述隔热导流罩之间呈真空状态。
在上述技术方案的基础上，所述隔热导流罩呈流线型结构。
在上述技术方案的基础上，所述隔热导流罩与所述冷凝器的内壁之间构建有第一缩放型流道。
在上述技术方案的基础上，沿着蒸汽的流动方向，所述第一缩放型流道的通流面积先由大变小再由小变大。
在上述技术方案的基础上，两个所述淡水换热器均偏心安装在所述冷凝器的内部。
在上述技术方案的基础上，两个所述淡水换热器关于所述冷凝器的进汽口的中心轴线对称布置。
在上述技术方案的基础上，与两个所述淡水换热器一一对应的两个所述隔热导流罩关于所述冷凝器的进汽口的中心轴线对称布置。
在上述技术方案的基础上，两个所述隔热导流罩之间构建有第二缩放型流道。
在上述技术方案的基础上，沿着蒸汽的流动方向，所述第二缩放型流道的通流面积先由大变小再由小变大。
本发明实施例提供的一种多单元集成式船舶冷却器，冷却水从封头入口同时进入冷却器的冷凝器管束和淡水换热器的淡水换热器管束，最后从封头出口流出；淡水从淡水换热器的淡水入口进入淡水换热器，经淡水换热器管束降温后从淡水换热器的淡水出口流出；蒸汽从进汽口进入冷凝器，经冷凝器管束冷凝后的凝水进入水箱。本发明实施例提供的多单元集成式船舶冷却器，在淡水换热器的外部设置有隔热导流罩，且对隔热导流罩与淡水换热器之间抽真空，能够阻止蒸汽通过淡水换热器筒体向淡水传热，以保持淡水换热器的工作的独立性；由于隔热导流罩能够对蒸汽起到导流作用，因此可以有效降低淡水换热器对冷凝器内蒸汽的阻碍作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的多单元集成式船舶冷却器的断面图；
图2为本发明实施例的多单元集成式船舶冷却器的结构示意图。
附图标记：
1、冷凝器；2、冷凝器管束；3、第一隔热导流罩；4、第一淡水换热器；5、第一淡水入口；50、第一淡水出口；6、进汽口；7、第二淡水入口；70、第二淡水出口；8、第二淡水换热器；9、第二隔热导流罩；10、水箱；11、封头入口；12、封头出口。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明实施例的多单元集成式船舶冷却器的断面图，如图1所示，本发明实施例的多单元集成式船舶冷却器，包括：冷凝器1和多个淡水换热器，多个淡水换热器均安装在冷凝器1的内部；
一个隔热导流罩对应罩设在一个淡水换热器的外部，淡水换热器的外壁与隔热导流罩的内壁之间呈真空状态。
需要说明的是，此时冷凝器1和多个淡水换热器同用一个进口封头和出口封头，进口封头对应有封头入口11，出口封头对应有封头出口12，即多个淡水换热器的淡水换热器管束和冷凝器1的冷凝器管束2的起始端均位于进口封头内，多个淡水换热器的淡水换热器管束和冷凝器1的冷凝器管束2的末端均位于出口封头内。并且，隔热导流罩的外壁和冷凝器1的内壁构成了气体的流动通道。
可以理解的是，在冷凝器1的内部靠近进汽口6处偏心布置多个淡水换热器。其中，冷凝器1的出水口处对应布置有水箱10，通过水箱10来储存经出水口流出的冷凝水，冷凝器1的进汽口6位于冷凝器的顶部，冷凝器1的出水口位于冷凝器的底部。
在本发明实施例中，冷却水从封头入口11同时进入冷凝器1的冷凝器管束2和淡水换热器的淡水换热器管束，最后从封头出口12流出；淡水从淡水换热器的淡水入口进入淡水换热器，经淡水换热器管束降温后从淡水换热器的淡水出口流出；蒸汽从进汽口6进入冷凝器1，经冷凝器管束2冷凝后的凝水进入水箱10。本发明实施例提供的多单元集成式船舶冷却器，在淡水换热器的外部设置有隔热导流罩，且对隔热导流罩与淡水换热器之间抽真空，能够阻止蒸汽通过淡水换热器筒体向淡水传热，以保持淡水换热器的工作的独立性；由于隔热导流罩能够对蒸汽起到导流作用，因此可以有效降低淡水换热器对冷凝器内蒸汽的阻碍作用。
在上述实施例的基础上，隔热导流罩呈流线型结构。
需要说明的是，该流线型结构是指具有前圆后尖，表面光滑，略像水滴的形状。
在本发明实施例中，隔热导流罩呈流线型结构，能够有效降低淡水换热器对冷凝器1内蒸汽的流动阻碍作用，防止在淡水换热器的尾缘形成旋涡而影响蒸汽扩散。
在上述实施例的基础上，隔热导流罩与冷凝器1的内壁之间构建有第一缩放型流道。
需要说明的是，在隔热导流罩与冷凝器1的内壁之间构建有第一缩放型流道有利于蒸汽快速、均匀向下部冷凝器管束2扩散。
在上述实施例的基础上，沿着蒸汽的流动方向方向，第一缩放型流道的通流面积先由大变小再由小变大。
需要说明的是，冷凝水的运动方向为由顶部的进汽口6运动至底部的水箱10。其中，通流面积先由大变小再由小变大可以促使蒸汽快速、均匀向下部冷凝器管束2扩散。
在上述实施例的基础上，为了提高对冷凝器1的内部空间的有效合理利用，冷凝器1的内部安装有两个淡水换热器，两个淡水换热器均偏心安装在冷凝器1的内部。
需要说明的是，两个淡水换热器分别命名为第一淡水换热器4和第二淡水换热器8，与之一一对应的两个隔热导流罩分别命名为第一隔热导流罩3和第二隔热导流罩9。即第一隔热导流罩3罩设在第一淡水换热器4的外侧，第二隔热导流罩9罩设在第二淡水换热器8的外侧。
在上述实施例的基础上，两个淡水换热器关于冷凝器1的进汽口6的中心轴线对称布置。
需要说明的是，第一淡水换热器4和第二淡水换热器8关于冷凝器1的进汽口6的中心轴线对称布置。其中，第一淡水换热器4的第一淡水入口5的中心轴线和冷凝器1的进汽口6的中心轴线之间的夹角为30～60°，第二淡水换热器8的第二淡水入口7的中心轴线和冷凝器1的进汽口6的中心轴线之间的夹角为30～60°。即第一淡水换热器4的第一淡水入口5和第二淡水换热器8的第二淡水入口7分别位于冷凝器1的进汽口6的两侧。
可以理解的是，在冷凝器1的内部靠近进汽口6处偏心布置第一淡水换热器4和第二淡水换热器8。
在上述实施例的基础上，与两个淡水换热器一一对应的两个隔热导流罩关于冷凝器1的进汽口6的中心轴线对称布置。
需要说明的是，第一隔热导流罩3和第二隔热导流罩9关于冷凝器1的进汽口6的中心轴线对称布置。此时第一隔热导流罩3的圆头端朝向冷凝器1的进汽口6布置，第二隔热导流罩9的圆头端朝向冷凝器1的进汽口6布置。
在上述实施例的基础上，两个隔热导流罩之间构建有第二缩放型流道。
需要说明的是，在第一隔热导流罩3和第二隔热导流罩9之间构建有第二缩放型流道有利于蒸汽快速、均匀向下部冷凝器管束2扩散。
在上述实施例的基础上，沿着冷凝水的运动方向，第二缩放型流道的通流面积先由大变小再由小变大。
需要说明的是，通流面积先由大变小再由小变大可以促使蒸汽快速、均匀向下部冷凝器管束2扩散。
以下对本发明实施例的多单元集成式船舶冷却器的工作过程进行详细说明，如图1和图2所示，冷却水从封头入口11同时进入冷凝器1的冷凝器管束2、第一淡水换热器4的第一淡水换热器管束和第二淡水换热器8的第二淡水换热器管束，最后从封头出口12流出；淡水从第一淡水换热器4的第一淡水入口5进入第一淡水换热器4，淡水经第一淡水换热器管束降温后从第一淡水换热器的第一淡水出口50流出；淡水从第二淡水换热器8的第二淡水入口7进入第二淡水换热器8，淡水经第二淡水换热器管束降温后从第二淡水换热器的第二淡水出口70流出；蒸汽从进汽口6进入冷凝器1，经冷凝器管束2冷凝后的凝水进入水箱10。
本发明实施例提供的多单元集成式船舶冷却器，将船舶汽轮机的冷凝器与两个淡水冷却器进行集成设计，有效缩小换热器所占舱室体积；在淡水换热器外安装隔热导流罩，有效隔断冷凝器内蒸汽向淡水换热器内淡水传热，同时对冷凝器内蒸汽起导流作用，减小淡水换热器对冷凝器内蒸汽的流动阻碍作用，防止在淡水换热器的尾缘形成旋涡而影响蒸汽扩散；冷凝器与第一隔热导流罩、第一隔热导流罩与第二隔热导流罩以及冷凝器与第二隔热导流罩均形成缩放型流道，有利于蒸汽快速、均匀向下部冷凝器管束扩散。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，包括：冷凝器和多个淡水换热器，多个所述淡水换热器均安装在所述冷凝器的内部；
一个隔热导流罩对应罩设在一个所述淡水换热器的外部，所述淡水换热器的外壁与所述隔热导流罩之间呈真空状态。
2.根据权利要求1所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，所述隔热导流罩呈流线型结构。
3.根据权利要求2所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，所述隔热导流罩与所述冷凝器的内壁之间构建有第一缩放型流道。
4.根据权利要求3所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，沿着蒸汽的流动方向，所述第一缩放型流道的通流面积先由大变小再由小变大。
5.根据权利要求1至4任一项所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，两个所述淡水换热器均偏心安装在所述冷凝器的内部。
6.根据权利要求5所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，两个所述淡水换热器关于所述冷凝器的进汽口的中心轴线对称布置。
7.根据权利要求5所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，与两个所述淡水换热器一一对应的两个所述隔热导流罩关于所述冷凝器的进汽口的中心轴线对称布置。
8.根据权利要求7所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，两个所述隔热导流罩之间构建有第二缩放型流道。
9.根据权利要求8所述的多单元集成式船舶冷却器，其特征在于，沿着蒸汽的流动方向，所述第二缩放型流道的通流面积先由大变小再由小变大。
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