CN213838782U - 一种发动机水套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种结构简单，缸体和缸盖冷却均衡的发动机水套。本实用新型的发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，关键在于，所述缸体水套由环绕缸体的主水套和位于缸体进气侧上部、并延伸至缸体两端的副水套组成，所述副水套比主水套远离缸体；所述副水套的入水口与主水套的出水口相通，所述主水套、副水套的出水口均与缸盖水套相通。上述主水套与传统的缸体水套结构相同，围绕缸体环形布置，实现对缸体的适度冷却，同时对缸盖也进行冷却。上述副水套贴近进气侧的主水套外侧布置，副水套内的冷却液通过副水套的出水口流向缸盖，实现对缸盖的辅助冷却。通过副水套对缸盖的辅助冷却，可以提高对缸盖的冷却效果，从而使缸体和缸盖冷却均衡。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及到一种发动机水套。
背景技术
随着发动机性能的不断升高，油耗、排放法规的日趋严格，发动机对冷却性能的要求越来越高，对缸体的水套设计也是提出了更高的要求。
传统的缸体水套是围绕缸筒环形布置的单个水套，并实现从前端往后端的纵流形式。同时，通过缸垫上开的一些小孔流向缸盖，实现发动机缸体、缸盖的冷却。但是，这种水套结构会导致缸体过度冷却，缸盖冷却不足的情况，无法满足发动机的高性能、低油耗、低排放的开发需求。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种结构简单，缸体和缸盖冷却均衡的发动机水套。
本实用新型的发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，关键在于，所述缸体水套由环绕缸体的主水套和位于缸体进气侧上部、并延伸至缸体两端的副水套组成，所述副水套比主水套远离缸体；所述副水套的入水口与主水套的出水口相通，所述主水套、副水套的出水口均与缸盖水套相通。
上述主水套与传统的缸体水套结构相同，围绕缸体环形布置，实现对缸体的适度冷却，同时对缸盖也进行冷却。上述副水套贴近进气侧的主水套外侧布置，副水套内的冷却液通过副水套的出水口流向缸盖，实现对缸盖的辅助冷却。通过副水套对缸盖的辅助冷却，可以提高对缸盖的冷却效果，从而使缸体和缸盖冷却均衡。
进一步地，所述主水套的入水口和出水口分别位于发动机缸体的两端，所述主水套还包括贯穿设置于相邻缸体之间顶部位置的过水槽，所述过水槽与主水套相通。将主水套的入水口和出水口分别位于发动机缸体的两端，可以实现主水套的冷却液从前端往后端的纵流形式，同时实现副水套的冷却液从后端往前端的纵流形式，这样主水套进气侧的冷却液与副水套内的冷却液会通过缸体侧壁热量传递，两者的温度更加接近，有利于使缸盖、缸体温度接近；另外，主水套内的冷却液在从前端往后端流动的过程中，会经过过水槽实现由进气侧向排气侧的流动，从而使主水套进气侧、排气侧的冷却液温度接近，并加强了对缸体上部的冷却效果，使缸体上部与下部的温度接近。
进一步地，所述主水套在进气侧的宽度大于在排气侧的宽度，以确保冷却液的压损、流量在合理的设计范围。
进一步地，所述主水套与副水套通过若干连通孔相通，通过调整连通孔的尺寸和数量，完成主水套和副水套的冷却液流量分配。
本实用新型通过设置缸体的副水套提高了对缸盖的冷却效果，同时还对缸体自身冷却的均衡性做了改进，有利于缸体和缸盖冷却均衡，具有很好的实用性。
附图说明
图1是主水套、副水套的顶视图和冷却液流向示意。
图2是主水套、副水套侧视图。
图3是图1的A-A剖视图。
图4是图1的B-B剖视图。
附图标记：1、主水套；11、主水套的入水口；12、主水套的出水口；13、过水槽；2、副水套；21、副水套的入水口；3、缸体；4、连通孔。
附图中的直线箭头表示冷却液在缸体上的流动走向，曲线箭头表示冷却液跟缸盖相关联的流动走向。具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种结构简单，缸体和缸盖冷却均衡的发动机水套。
本实用新型的发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，缸体水套由环绕缸体的主水套1和位于缸体3进气侧上部、并延伸至缸体3两端的副水套2组成，其中主水套1与传统的缸体3水套的结构相同，围绕缸体3环形布置；主水套1在进气侧的宽度大于在排气侧的宽度，以确保主水套1内的冷却液的压损、流量在合理的设计范围；主水套1的入水口11和出水口12分别位于发动机缸体3的两端，所述主水套1还包括贯穿设置于相邻缸体3之间顶部位置的过水槽13，所述过水槽13与主水套1相通。
副水套2比主水套1远离缸体3；所述副水套2的入水口21与主水套1的出水口12相通，所述主水套1、副水套2的出水口均与缸盖水套相通。在本实施例中，主水套1只有位于缸体3后端的一个出水口12，而副水套2的出水口有多个，分别对应于第一个缸体3与第二个缸体3之间、第二个缸体3与第三个缸体3之间、第三个缸体3与第四个缸体3之间的位置处。
在本实施例中，主水套1与副水套2还通过设置于第一个缸体3、第二个缸体3、第三个缸体3位置处的三个连通孔4相通，通过调整连通孔4的尺寸和数量，完成主水套1和副水套2的冷却液流量分配。
主水套1的冷却液的流动方向为从前端往后端的纵流形式，副水套2的冷却液的流动方向为从后端往前端的纵流形式，这样主水套1进气侧的冷却液与副水套2内的冷却液会通过缸体3侧壁热量传递，以及通过连通孔4进行冷却液流动，有利于使缸盖、缸体3的温度接近。主水套1内的冷却液在从前端往后端流动的过程中，绝大部分流量围绕缸筒环形流动，小部分通过过水槽13实现由进气侧向排气侧的流动，从而使主水套1进气侧、排气侧的冷却液温度接近。主水套1高度尽量小，以确保缸体3上部温度高的位置多冷却，而缸体3下部温度低的位置少冷却，从而使缸体3整体的温度更为均衡。
上述副水套2贴近进气侧的主水套1外侧布置，副水套2内的冷却液从缸体3后端流向缸体3前端，流动期间大体分为下述两路走向：一路走向是通过缸垫上的开口流向缸盖，流量占据绝大部分，实现对缸盖的优先冷却；另一路走向通过主水套1和副水套2之间的三个连通孔4流向主水套1，流量占据小部分，实现对缸体3的适度冷却。通过副水套2对缸盖的辅助冷却，可以提高对缸盖的冷却效果，从而使缸体3和缸盖冷却均衡。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种发动机水套，包括缸体水套和缸盖水套，其特征在于，所述缸体水套由环绕缸体的主水套和位于缸体进气侧上部、并延伸至缸体两端的副水套组成，所述副水套比主水套远离缸体；所述副水套的入水口与主水套的出水口相通，所述主水套、副水套的出水口均与缸盖水套相通。
2.根据权利要求1所述的发动机水套，其特征在于，所述主水套的入水口和出水口分别位于发动机缸体的两端，所述主水套还包括贯穿设置于相邻缸体之间顶部位置的过水槽，所述过水槽与主水套相通。
3.根据权利要求1或2所述的发动机水套，其特征在于，所述主水套在进气侧的宽度大于在排气侧的宽度。
4.根据权利要求3所述的发动机水套，其特征在于，所述主水套与副水套通过若干连通孔相通。
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- 2020-11-27 CN CN202022799918.0U patent/CN213838782U/zh active Active
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