CN213594141U - 一种汽车坐垫骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车坐垫骨架总成，涉及汽车坐垫技术领域，具体为一种汽车坐垫骨架总成，包括底板，底板的顶部分别固定连接有调节箱和第一横板，调节箱的内侧壁通过轴杆转动连接有限位杆。该汽车坐垫骨架总成，通过第一移动块、第二移动块、方块、螺纹杆、齿轮、限位杆、限位弹簧和调节圆盘的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了方便调节坐垫本体高度的效果，通过第一移动块、第二移动块、方块、螺纹杆、齿轮、限位杆、限位弹簧和调节圆盘的配合设置，在使用的过程中通过转动调节圆盘来调节坐垫本体的高度，通过限位杆将调节之后的位置限制，从而起到了方便调节坐垫本体高度的作用，达到了方便调节坐垫本体高度的目的。

Description

一种汽车坐垫骨架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车坐垫技术领域，具体为一种汽车坐垫骨架总成。

背景技术

为了使汽车上的乘坐者能达到一个较为舒适的乘坐状态，通常是需要通过调整汽车坐垫的高度来实现的，由于人们的生活逐渐丰富，自驾出去旅游成为较为常见的事情，此时乘坐者需要在车上待较长时间，因此对汽车坐垫的要求就更高。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 209126569 U中公开的一种汽车坐垫骨架总成，虽然该实用新型的坐垫方便安装，但是该实用新型不方便调节坐垫的高度，司机长时间驾驶汽车坐在坐垫上，屁股会出汗，该实用新型不方便通风散热，该实用新型，存在不方便调节坐垫的高度和通风透气性较差的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车坐垫骨架总成，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车坐垫骨架总成，包括底板，所述底板的顶部分别固定连接有调节箱和第一横板，所述调节箱的内侧壁通过轴杆转动连接有限位杆，所述限位杆的一侧面分别固定连接有连杆和限位弹簧，所述第一横板的顶部固定连接有第一固定块，所述第一横板的顶部开设有第一凸型槽，所述第一凸型槽的内部滑动连接有第一凸型块，所述第一凸型块的顶部固定连接有第一移动块，所述第一固定块通过轴杆转动连接有外支撑杆，所述第一移动块通过轴杆转动连接有内支撑杆，所述内支撑杆的一侧通过轴杆转动连接有方块，所述方块内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有限位块，所述螺纹杆的另一端固定连接有齿轮，所述外支撑杆的一端通过轴杆转动连接有第二固定块，所述第二固定块的顶部固定连接有第二横板，所述第二横板的底部开设有第二凸型槽，所述内支撑杆的一端通过轴杆转动连接有第二移动块，所述第二移动块的顶部固定连接有第二凸型块，所述第二横板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有坐垫本体，所述支撑板的底部设置有散热风扇，所述支撑板和坐垫本体的内部均开设有通风孔。

可选的，所述外支撑杆与内支撑杆通过轴杆转动连接，所述外支撑杆的长度与内支撑杆的长度相等。

可选的，所述第二凸型块与第二凸型槽滑动连接，所述第二横板的数量有两个，两个所述第二横板以支撑板的中线处对称。

可选的，所述限位弹簧的一端与调节箱固定连接，所述调节箱的一侧面开设有通槽，所述连杆贯穿于通槽，所述连杆的一端固定连接有圆块。

可选的，所述齿轮的一端固定连接有调节杆，所述调节杆的一端固定连接有调节圆盘，所述齿轮的位置与限位杆的位置相对应。

可选的，所述通风孔与减震弹簧交错分布，所述散热风扇的位置与通风孔的位置相对应。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车坐垫骨架总成，具备以下有益效果：

1、该汽车坐垫骨架总成，通过第一移动块、第二移动块、方块、螺纹杆、齿轮、限位杆、限位弹簧和调节圆盘的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了方便调节坐垫本体高度的效果，通过第一移动块、第二移动块、方块、螺纹杆、齿轮、限位杆、限位弹簧和调节圆盘的配合设置，在使用的过程中通过转动调节圆盘来调节坐垫本体的高度，通过限位杆将调节之后的位置限制，从而起到了方便调节坐垫本体高度的作用，达到了方便调节坐垫本体高度的目的。

2、该汽车坐垫骨架总成，通过散热风扇和坐垫本体的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了提高通风透气性的效果，通过散热风扇和坐垫本体的配合设置，在使用的过程中通过散热风扇将风通过通风孔向上吹去，避免长时间坐在坐垫上导致屁股出汗，减震弹簧起到减震缓冲的作用，从而起到了提高通风透气性的作用，达到了提高通风透气性的目的。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面的结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型正视剖面的结构示意图。

图中：1、底板；2、调节箱；3、第一横板；4、限位杆；5、连杆；6、限位弹簧；7、第一固定块；8、第一凸型块；9、第一移动块；10、外支撑杆；11、内支撑杆；12、方块；13、螺纹杆；14、限位块；15、齿轮；16、第二固定块；17、第二横板；18、第二移动块；19、第二凸型块；20、支撑板；21、减震弹簧；22、坐垫本体；23、散热风扇；24、圆块；25、调节杆；26、调节圆盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供技术方案：一种汽车坐垫骨架总成，包括底板1，底板1的顶部分别固定连接有调节箱2和第一横板3，调节箱2的内侧壁通过轴杆转动连接有限位杆4，限位杆4的一侧面分别固定连接有连杆5和限位弹簧6，限位弹簧6的一端与调节箱2固定连接，调节箱2的一侧面开设有通槽，连杆5贯穿于通槽，连杆5的一端固定连接有圆块24，第一横板3的顶部固定连接有第一固定块7，第一横板3的顶部开设有第一凸型槽，第一凸型槽的内部滑动连接有第一凸型块8，第一凸型块8的顶部固定连接有第一移动块9，通过第一移动块9、第二移动块18、方块12、螺纹杆13、齿轮15、限位杆4、限位弹簧6和调节圆盘26的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了方便调节坐垫本体22高度的效果，通过第一移动块9、第二移动块18、方块12、螺纹杆13、齿轮15、限位杆4、限位弹簧6和调节圆盘26的配合设置，在使用的过程中通过转动调节圆盘26来调节坐垫本体22的高度，通过限位杆4将调节之后的位置限制，从而起到了方便调节坐垫本体22高度的作用，达到了方便调节坐垫本体22高度的目的，第一固定块7通过轴杆转动连接有外支撑杆10，外支撑杆10与内支撑杆11通过轴杆转动连接，外支撑杆10的长度与内支撑杆11的长度相等，第一移动块9通过轴杆转动连接有内支撑杆11，内支撑杆11的一侧通过轴杆转动连接有方块12，方块12内部螺纹连接有螺纹杆13，螺纹杆13的一端固定连接有限位块14，螺纹杆13的另一端固定连接有齿轮15，齿轮15的一端固定连接有调节杆25，调节杆25的一端固定连接有调节圆盘26，齿轮15的位置与限位杆4的位置相对应，外支撑杆10的一端通过轴杆转动连接有第二固定块16，第二固定块16的顶部固定连接有第二横板17，第二横板17的底部开设有第二凸型槽，内支撑杆11的一端通过轴杆转动连接有第二移动块18，第二移动块18的顶部固定连接有第二凸型块19，第二凸型块19与第二凸型槽滑动连接，第二横板17的数量有两个，两个第二横板17以支撑板20的中线处对称，第二横板17的顶部固定连接有支撑板20，支撑板20的顶部固定连接有减震弹簧21，通风孔与减震弹簧21交错分布，散热风扇23的位置与通风孔的位置相对应，减震弹簧21的顶部固定连接有坐垫本体22，支撑板20的底部设置有散热风扇23，通过散热风扇23和坐垫本体22的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了提高通风透气性的效果，通过散热风扇23和坐垫本体22的配合设置，在使用的过程中通过散热风扇23将风通过通风孔向上吹去，避免长时间坐在坐垫本体22上导致屁股出汗，减震弹簧21起到减震缓冲的作用，从而起到了提高通风透气性的作用，达到了提高通风透气性的目的，支撑板20和坐垫本体22的内部均开设有通风孔。

使用时，升高坐垫本体22时，逆时针转动调节圆盘26，螺纹杆13与方块12螺纹连接，使方块12向调节箱2的方向移动，方块12通过轴杆与内支撑杆11转动连接，使第一凸型块8在第一凸型槽内滑动，使第二凸型块19在第二凸型槽内移动，内支撑杆11与外支撑杆10转动连接，内支撑杆11和外支撑杆10转动将支撑板20支撑起来，将坐垫本体22的位置升高，限位弹簧6张力支撑，使限位杆4与齿轮15的齿牙相互限制，将坐垫本体22升高之后的位置限制，降低坐垫本体22时，拉动圆块24，使限位弹簧6压缩，使限位杆4的位置与齿轮15的齿牙错开，顺时针转动调节圆盘26，将坐垫本体22的位置降下来，长时间坐在坐垫本体22上屁股会出汗，散热风扇23将风通过通风孔向上吹去，避免长时间坐在坐垫本体22上导致屁股出汗，减震弹簧21起到减震缓冲的作用。

综上，本实用新型通过第一移动块9、第二移动块18、方块12、螺纹杆13、齿轮15、限位杆4、限位弹簧6和调节圆盘26的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了方便调节坐垫本体22高度的效果，通过第一移动块9、第二移动块18、方块12、螺纹杆13、齿轮15、限位杆4、限位弹簧6和调节圆盘26的配合设置，在使用的过程中通过转动调节圆盘26来调节坐垫本体22的高度，通过限位杆4将调节之后的位置限制，从而起到了方便调节坐垫本体22高度的作用，达到了方便调节坐垫本体22高度的目的，通过散热风扇23和坐垫本体22的设置，使该汽车坐垫骨架总成具备了提高通风透气性的效果，通过散热风扇23和坐垫本体22的配合设置，在使用的过程中通过散热风扇23将风通过通风孔向上吹去，避免长时间坐在坐垫本体22上导致屁股出汗，减震弹簧21起到减震缓冲的作用，从而起到了提高通风透气性的作用，达到了提高通风透气性的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车坐垫骨架总成，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部分别固定连接有调节箱(2)和第一横板(3)，所述调节箱(2)的内侧壁通过轴杆转动连接有限位杆(4)，所述限位杆(4)的一侧面分别固定连接有连杆(5)和限位弹簧(6)，所述第一横板(3)的顶部固定连接有第一固定块(7)，所述第一横板(3)的顶部开设有第一凸型槽，所述第一凸型槽的内部滑动连接有第一凸型块(8)，所述第一凸型块(8)的顶部固定连接有第一移动块(9)，所述第一固定块(7)通过轴杆转动连接有外支撑杆(10)，所述第一移动块(9)通过轴杆转动连接有内支撑杆(11)，所述内支撑杆(11)的一侧通过轴杆转动连接有方块(12)，所述方块(12)内部螺纹连接有螺纹杆(13)，所述螺纹杆(13)的一端固定连接有限位块(14)，所述螺纹杆(13)的另一端固定连接有齿轮(15)，所述外支撑杆(10)的一端通过轴杆转动连接有第二固定块(16)，所述第二固定块(16)的顶部固定连接有第二横板(17)，所述第二横板(17)的底部开设有第二凸型槽，所述内支撑杆(11)的一端通过轴杆转动连接有第二移动块(18)，所述第二移动块(18)的顶部固定连接有第二凸型块(19)，所述第二横板(17)的顶部固定连接有支撑板(20)，所述支撑板(20)的顶部固定连接有减震弹簧(21)，所述减震弹簧(21)的顶部固定连接有坐垫本体(22)，所述支撑板(20)的底部设置有散热风扇(23)，所述支撑板(20)和坐垫本体(22)的内部均开设有通风孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫骨架总成，其特征在于：所述外支撑杆(10)与内支撑杆(11)通过轴杆转动连接，所述外支撑杆(10)的长度与内支撑杆(11)的长度相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫骨架总成，其特征在于：所述第二凸型块(19)与第二凸型槽滑动连接，所述第二横板(17)的数量有两个，两个所述第二横板(17)以支撑板(20)的中线处对称。

4.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫骨架总成，其特征在于：所述限位弹簧(6)的一端与调节箱(2)固定连接，所述调节箱(2)的一侧面开设有通槽，所述连杆(5)贯穿于通槽，所述连杆(5)的一端固定连接有圆块(24)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫骨架总成，其特征在于：所述齿轮(15)的一端固定连接有调节杆(25)，所述调节杆(25)的一端固定连接有调节圆盘(26)，所述齿轮(15)的位置与限位杆(4)的位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫骨架总成，其特征在于：所述通风孔与减震弹簧(21)交错分布，所述散热风扇(23)的位置与通风孔的位置相对应。

Images