CN205440372U - 一种带有镁合金脚踏限位组件的座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带有镁合金脚踏限位组件的座椅，包括镁合金底座框以及转动安装在所述底座框上的镁合金旋转框，所述底座框和所述旋转框分别采用一体成型结构，所述旋转框上至少一侧安装有镁合金限位支板，所述底座框上至少一侧安装有镁合金脚踏限位组件，所述脚踏限位组件与所述限位支板相连接。本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅的有益效果为：本实用新型90％以上的零件均采用镁合金制造，解决整车的轻量化问题，减少装配，集成设计，提高可靠性，减小转动力值及解决现有结构中的防松问题，同时避免了小零件的安装、减小了装配上的人为误差，提高了连接可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有镁合金脚踏限位组件的座椅。
背景技术
目前，随着我国经济的快速发展，高速铁路事业迎来了新的跨越式的发展，同时，也随着人们经济条件的不断改善，生活水平不断提高，人们对乘坐列车的舒适度的要求也越来越高。现有的列车座椅的旋转定位机构在座椅旋转180°后往往无法立刻静止，会存在晃动等情况的发生，无法满足乘客对舒适性的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种通过设置的脚踏限位组件使得列车在转弯时座椅不会产生晃动，乘坐更加舒适的带有镁合金脚踏限位组件的座椅。
按照本实用新型提供的一种带有镁合金脚踏限位组件的座椅采用的主要技术方案为：包括镁合金底座框以及转动安装在所述底座框上的镁合金旋转框，所述底座框和所述旋转框分别采用一体成型结构，所述旋转框上至少一侧安装有镁合金限位支板，所述底座框上至少一侧安装有镁合金脚踏限位组件，所述脚踏限位组件与所述限位支板相连接。
本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅还可具有如下附属技术特征：
所述脚踏限位组件包括安装在所述底座框上的固定架以及铰接在所述固定架上的踏板，所述踏板上设置有限位块，所述限位支板上开设有限位槽，所述限位块卡接在所述限位槽内。
所述脚踏限位组件还包括弹簧，所述弹簧的两端分别安装在所述固定架和所述踏板上。
所述固定架内安装有活动架，所述踏板的底部设置有接触块，所述接触块顶靠所述活动架。
所述限位支板为沿径向弯曲的弧形结构。
所述限位支板上延伸出有固定耳，所述限位支板通过所述固定耳安装在所述旋转框上。
所述底座框的两侧延伸出有脚踏安装板，在脚踏安装板与底座框之间设置加强板。
所述底座框上一体成型有挂板，所述固定架安装在所述挂板上。
采用本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅带来的有益效果为：本实用新型90％以上的零件均采用镁合金制造，解决整车的轻量化问题，减少装配，集成设计，提高可靠性，减小转动力值及解决现有结构中的防松问题，同时避免了小零件的安装、减小了装配上的人为误差，提高了连接可靠性；在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向，因此高速列车的整排座椅可双向旋转180度，能根据列车的行驶方向和乘客需求便捷调整，并且通过设置的脚踏限位组件使得列车在转弯时座椅不会产生晃动，乘坐更加舒适。
附图说明
图1为本实用新型所述带有镁合金脚踏限位组件的座椅的结构图。
图2为本实用新型所述带有镁合金脚踏限位组件的座椅中底座框的结构图。
图3为本实用新型所述带有镁合金脚踏限位组件的座椅中旋转框的结构图。
图4为本实用新型所述带有镁合金脚踏限位组件的座椅中脚踏限位组件的结构图。
图5为本实用新型所述带有镁合金脚踏限位组件的座椅中踏板的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详述：
如图1至图5所示，按照本实用新型提供的一种带有镁合金脚踏限位组件的座椅的实施例，包括镁合金底座框1以及转动安装在所述底座框1上的镁合金旋转框2，所述底座框1和所述旋转框2分别采用一体成型结构，所述旋转框2上至少一侧安装有镁合金限位支板3，所述底座框1上至少一侧安装有镁合金脚踏限位组件，所述脚踏限位组件与所述限位支板3相连接。座椅本体15安装在旋转框2上，由于高速列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向，因此高速列车的整排座椅可双向旋转180度，能根据列车的行驶方向和乘客需求便捷调整，并且通过设置的脚踏限位组件使得列车在转弯时座椅不会产生晃动，乘坐更加舒适。当列车上的座椅调整到位后，通过脚踩脚踏限位组件，脚踏限位组件与限位支板3相配合实现座椅的固定；当座椅需要下一次旋转时，同样脚踩脚踏限位组件，此时脚踏限位组件脱离限位支板3，座椅可以转动。
因为动车组列车的最高时速可达250公里，在如此高速行进的车辆上如果逆向观看外景，大多数的乘客会感到头晕。座椅可以旋转后，能让所有乘客都能够“顺向”休息，可缓解乘客头晕现象，还能使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。
本实用新型的限位支板3和脚踏限位组件的设计结构可以采用多种组合，即限位支板3设置在旋转框2的一侧，脚踏限位组件设置在底座框1的两侧；或者将限位支板3设置在旋转框2的两侧，脚踏限位组件设置在底座框1的一侧，此种结构结构简单，节省材料，安装和维护更加方便；或者将限位支板3设置在旋转框2的两侧，脚踏限位组件同样设置在底座框1的两侧；本实用新型将限位支板3设置在旋转框2的两侧，脚踏限位组件设置在底座框的一侧作为优选结构。
参见图1至图5，按照本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，所述脚踏限位组件包括安装在所述底座框1上的固定架4以及铰接在所述固定架4上的踏板5，所述踏板5上设置有限位块6，所述限位支板3上开设有限位槽7，所述限位块6卡接在所述限位槽7内，本实用新型通过设置在踏板5上的限位块6卡接在限位支板3上的限位槽7内，实现旋转框2与底座框1的固定，当列车在返程之前需将座椅旋转180度时，脚踩踏板5，此时限位块6脱离限位槽7，旋转框2转动180度，松开踏板5后，限位块6再次卡入限位槽7中实现固定，使得列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向，能根据列车的行驶方向和乘客需求便捷调整。
参见图1至图5，按照本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，所述脚踏限位组件还包括弹簧8，所述弹簧8的两端分别安装在所述固定架4和所述踏板5上，通过设置的弹簧8使得松开踏板5时可以自动复位以及限位块6自动卡接限位槽7内。
参见图1至图5，按照本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，所述固定架4内安装有活动架9，所述踏板5的底部设置有接触块10，所述接触块10顶靠所述活动架9。本实用新型中的活动架9与固定架4之间具有一定的距离，方便踩踏踏板5将限位块6脱离限位槽7。
参见图1至图5，按照本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，所述限位支板3为沿径向弯曲的弧形结构，增加美观以及增加限位块6与限位槽7的连接强度。
参见图1至图5，按照本实用新型提供的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，所述限位支板3上延伸出有固定耳11，所述限位支板3通过所述固定耳11安装在所述旋转框2上，所述底座框1的两侧延伸出有脚踏安装板12，在脚踏安装板12与底座框1之间设置加强板13，所述底座框1上一体成型有挂板14，所述固定架4安装在所述挂板14上。本实用新型90％以上的零件均采用镁合金制造，解决整车的轻量化问题，减少装配，集成设计，提高可靠性，减小转动力值及解决现有结构中的防松问题，同时避免了小零件的安装、减小了装配上的人为误差，提高了连接可靠性。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种带有镁合金脚踏限位组件的座椅，包括镁合金底座框以及转动安装在所述底座框上的镁合金旋转框，所述底座框和所述旋转框分别采用一体成型结构，其特征在于：所述旋转框上至少一侧安装有镁合金限位支板，所述底座框上至少一侧安装有镁合金脚踏限位组件，所述脚踏限位组件与所述限位支板相连接。
2.根据权利要求1所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述脚踏限位组件包括安装在所述底座框上的固定架以及铰接在所述固定架上的踏板，所述踏板上设置有限位块，所述限位支板上开设有限位槽，所述限位块卡接在所述限位槽内。
3.根据权利要求2所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述脚踏限位组件还包括弹簧，所述弹簧的两端分别安装在所述固定架和所述踏板上。
4.根据权利要求2所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述固定架内安装有活动架，所述踏板的底部设置有接触块，所述接触块顶靠所述活动架。
5.根据权利要求2所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述限位支板为沿径向弯曲的弧形结构。
6.根据权利要求1所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述限位支板上延伸出有固定耳，所述限位支板通过所述固定耳安装在所述旋转框上。
7.根据权利要求1-6任一所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述底座框的两侧延伸出有脚踏安装板，在脚踏安装板与底座框之间设置加强板。
8.根据权利要求2-6任一所述的带有镁合金脚踏限位组件的座椅，其特征在于：所述底座框上一体成型有挂板，所述固定架安装在所述挂板上。
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| CN109866794A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-06-11 | 湖北韵生航天科技有限公司 | 一种用于轨道交通座椅脚踏板自动离合装置 |
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