CN213594078U - 一种用于发动机的吊环集成支架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于发动机的吊环集成支架装置，该吊环集成支架装置包括支架本体以及自支架本体的一侧延伸出的第一安装部。支架本体与第一安装部为一体式。支架本体包括发动机安装部以及位于发动机安装部上方的吊环部，吊环集成支架装置还包括位于支架本体上侧的第二安装部。本实用新型中的吊环集成支架装置不仅能够起到吊环的作用，同时还可以用于安装其它的部件，节省了发动机外围使用空间并且节约了零部件的设计成本，使结构更加紧凑。

Description

一种用于发动机的吊环集成支架装置

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种用于发动机的吊环集成支架装置。

背景技术

目前国内外市场配轮拖、收割机等机型的发动机的前端吊环一般设置为功能单一的钣金折弯件，且发电机支架、空调压缩机支架以及发动机支架均需要各自独立设计，增加了设计成本，同时占用了发动机前端有限的使用空间。在现有技术中，市场上部分产品实现了发动机吊环、发电机支架以及空调压缩机支架的集成设计，但也存在零件结构设计缺陷，导致现有的集成支架强度低、成本高、结构冗余、可靠性和经济性差，进而影响各系统的正常工作。因此，有必要提供一种用于发动机的吊环集成支架装置，以克服上述中存在的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机的吊环集成支架装置，以使得在节省发动机外围使用空间和零部件设计成本的基础上，优化发动机吊环结构。

为实现上述目的，提供如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于发动机的吊环集成支架装置，其包括支架本体。所述吊环集成支架装置还包括自支架本体的一侧延伸出的第一安装部，所述支架本体包括发动机安装部以及发动机安装部上方的吊环部，所述吊环集成支架装置还包括位于支架本体上侧的第二安装部。所述支架本体与所述第一安装部为一体式。

优选地，所述吊环集成支架装置为铸造件。

优选地，所述第一安装部为“L”形，所述第一安装部包括第一端部以及将所述第一端部与所述支架本体连接起来的第一连接部，所述第一端部的侧面设有凸出设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和第二安装面为机加工形成。

优选地，所述第一安装部还包括设于所述第一连接部和所述第一端部之间的加强筋，所述加强筋所在的面分别与第一连接部和第一端部相垂直。

优选地，所述发动机安装部设有第四安装面和第五安装面，所述第一安装面所在的平面与所述第四安装面所在的平面为相交设置。

优选地，所述发动机安装部设有第一安装孔以及第二安装孔，所述吊环部设有吊孔，所述第一安装孔、第二安装孔和所述吊孔的中心位于一条直线上。

优选地，所述第二安装部为凸出设置，所述第二安装部设有位于其上方的第三安装面，所述第三安装面通过机加工形成。

优选地，所述第四安装面和第五安装面通过机加工形成。

优选地，靠近所述第二安装部的所述支架本体厚度大于所述支架本体的其它部分的厚度。

优选地，所述第一安装部用于安装发电机，所述第二安装部用于安装空调压缩机。

本实用新型提供一种用于发动机的吊环集成支架装置，与现有的技术对比产生的有益效果为：将发动机吊环、第一安装部以及第二安装部设在同一个与发动机缸体相连的支架上，节约了发动机外围空间；同时，该集成支架结构减少了加工难度，节省了材料，从而节约了成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的发动机吊环集成支架装置的整体示意图。

图2为本实用新型的吊环集成支架装置的立体图。

图3为本实用新型的吊环集成支架装置的另一角度的立体图。

图4为空调压缩机支架安装到吊环集成支架装置的立体图。

附图标号说明：

1.支架本体；11.第一安装部；12.第二安装部；13.发动机安装部；14.吊孔；15.支架本体上表面；16.支架本体侧边；17.支架本体下表面；111.加强筋； 112.第一端部；113.通孔；114a.第一安装面；114b.第二安装面；115.第一连接部；121.第三安装面；122.螺纹孔；123.空调压缩机支架；131.第一安装孔；132. 第二安装孔；133a.第四安装面；133b.第五安装面；2.发电机；3.空调压缩机；4. 发动机缸体。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和 /或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

参见图1，本实用新型公开了一种用于发动机的吊环集成支架装置，其安装在发动机缸体4上。该吊环集成支架装置包括支架本体1、发动机安装部13、自支架本体1的一侧延伸出的第一安装部11、位于发动机安装部13上方的吊环部14 以及位于支架本体1上侧的第二安装部12。支架本体1与第一安装部11设置为一体式且通过铸造的方式形成。第一安装部11用于安装发电机2，第二安装部12用于安装空调压缩机3，且吊环集成支架装置通过发动机安装部13安装到发动机缸体4的一侧上。在其它实施方式中，第一安装部11和第二安装部12也可以用于安装其它的部件，在此不作任何限制。空调压缩机3通过空调压缩机支架123固定到第二安装部12。

参见图2和图3，第一安装部11呈“L”形的平板铸件结构，与支架本体1一体装配。第一安装部11包括第一端部112以及将第一端部112与支架本体1连接起来的第一连接部115。第一安装部11还包括第一端部112的一侧设有凸出设置的第一安装面114a和自第一端部112的另一侧凸出设置的第二安装面114b。第一端部112还设有将第一安装面114a和第二安装面114b连接起来的通孔113。第一安装面114a和第二安装面114b通过机加工形成。

具体地，第一安装面114a和第二安装面114b上加工有直径为9mm的通孔 113，其中，第二安装面114b直接与发电机2连接，有效保证了发电机2的安装精度和强度。

具体地，第一安装部11还包括设于第一连接部115和第一端部112之间的加强筋111，用于加强第一安装部11与支架本体1的稳定结构，加强筋111所在的面分别与第一连接部115和第一端部112相垂直。

具体地，第一安装面114a所在的平面与第四安装面133a所在的平面相交设置，并且与第三安装面121异面设置。第三安装面121为机加工形成。

支架本体1为呈“L”型的平板铸件结构，整体强度大。支架本体1包括上表面 15、与上表面15平行设置的下表面17以及将上表面15和下表面17连接起来的支架本体侧边16。支架本体1安装于发动机外缸体4的一侧，通过螺栓与发动机缸体4进行连接。发动机安装部13通过机加工形成位于一侧的第四安装面133a以及位于另一侧且与第四安装面133a正对的第五安装面133b。第五安装面133b与发动机缸体4相连接，且第四安装面133a与第五安装面133b通过通孔相连接。通过设置第四安装面133a与第五安装面133b，有效保证了安装精度。

第四安装面133a与第五安装面133b为规则形状，包括但是不限于图示形状。第四安装面133a与第五安装面133b上加工有直径为10.5mm的通孔，分别为第一安装孔131和第二安装孔132，图示仅为实施例，包括但不限于两个通孔。第一安装孔131和第二安装孔132中心线始终垂直于地面设置。第四安装面133a与第五安装面133b为机加工形成。

发动机安装部13上方的吊环部设有吊孔14，用于发动机吊装、转运。吊孔 14直径为25mm，可选地，第一安装孔131、第二安装孔132和吊孔14的中心位于第一直线(未图示)上。在使用时，第一直线位于竖直线上。第一直线分别与支架本体1的上表面和下表面相垂直。支架本体侧边16相对于第一直线倾斜设置，由于吊孔14的直径大于第一安装孔131和第二安装孔132的直径，所以保证了吊孔14的零件强度，不易断裂。

具体地，支架本体侧边16与第一直线倾斜角为6-12度。支架本体侧边16的厚度为13-20mm，有效地确保支架本体1的零件强度。

参见图4，第二安装部12为相对于支架本体1向上凸出设置，且位于支架本体1顶部位置。第三安装面121通过机加工形成于第二安装部12上部，与支架本体1一体式加工。第三安装面121上加工有M10-6H的螺纹孔122，便于固定空调压缩机支架123。空调压缩机支架123与支架本体1通过螺栓连接，设置于支架本体1顶部。参见图1，空调压缩机3安装于空调压缩机支架123上。

具体地，靠近第二安装部12的支架本体1的厚度大于支架本体1的其它部分的厚度，保证了空调压缩机支架123与支架本体1相连时的稳定性。

具体地，除了第一安装面114a、第二安装面114b、第三安装面121、第四安装面133a以及第五安装面133b，其余零件表面均为非加工面，使得加工效率提高，同时也节省了加工成本。

在本实施方式中，空调压缩机支架123位于支架本体1的上方，第一安装部11位于空调压缩机支架123的下方。第一安装部11相对于支架本体1向一侧凸出设置，第二安装部相对于支架本体1向与第一安装部11的相对另一侧凸出设置。

本实施例中的吊环集成支架装置可通过如下方式加工形成。先通过铸造的方式制造出支架本体1、第一安装部11以及第二安装部12。其中，支架本体1、第一安装部11和第二安装部12为一体式成型。接着，通过机加工的方式，在第一安装部11和第二安装部12的安装区域加工出表面粗糙度较低的安装面。该加工方法可以使得本实用新型的吊环集成支架装置强度高、集成度好且仅需在几处区域进行机加工即可满足使用需求，加工成本低。

本实用新型的发动机的吊环集成支架装置为通过铸造方式形成，从而增加了其整体强度。为了提高安装处的平面度同时不增加整体的加工成本，该吊环集成支架装置仅在安装部处通过机加工的方式形成平整的平面。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (10)

1.一种用于发动机的吊环集成支架装置，其包括支架本体，其特征在于：所述吊环集成支架装置还包括自支架本体的一侧延伸出的第一安装部，所述支架本体包括发动机安装部以及位于发动机安装部上方的吊环部，所述吊环集成支架装置还包括位于支架本体上侧的第二安装部，所述支架本体与所述第一安装部为一体式。

2.如权利要求1所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述吊环集成支架装置为铸造件。

3.如权利要求2所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述第一安装部为“L”形，所述第一安装部包括第一端部以及将所述第一端部与所述支架本体连接起来的第一连接部，所述第一端部的侧面设有凸出设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和第二安装面为机加工形成。

4.如权利要求3所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述第一安装部还包括设于所述第一连接部和所述第一端部之间的加强筋，所述加强筋所在的面分别与第一连接部和第一端部相垂直。

5.如权利要求4所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述发动机安装部设有第四安装面和第五安装面，所述第一安装面所在的平面与所述第四安装面所在的平面为相交设置。

6.如权利要求1所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述发动机安装部设有第一安装孔以及第二安装孔，所述吊环部设有吊孔，所述第一安装孔、第二安装孔和所述吊孔的中心位于一条直线上。

7.如权利要求1所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述第二安装部为凸出设置，所述第二安装部设有位于其上方的第三安装面，所述第三安装面通过机加工形成。

8.如权利要求5所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述第四安装面和第五安装面通过机加工形成。

9.如权利要求1所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，靠近所述第二安装部的所述支架本体厚度大于所述支架本体的其它部分的厚度。

10.如权利要求1所述的一种吊环集成支架装置，其特征在于，所述第一安装部用于安装发电机，所述第二安装部用于安装空调压缩机。

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