CN213583990U - 电池模块及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池模块及具有其的车辆，电池模块包括：防护壳，防护壳具有容纳腔；电池，设置在容纳腔内；控制系统组件，设置在容纳腔内，控制系统组件与电池连接，控制系统组件位于电池的上方；其中，电池和控制系统组件通过灌胶工艺固定在容纳腔内。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的电池和控制系统组件的装配复杂的技术问题。

Description

电池模块及具有其的车辆

本案是申请号为201921193095.8、申请日为2019年07月26日、实用新型名称为“电池模块及具有其的车辆”的分案申请。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电池模块及具有其的车辆。

背景技术

目前，在平衡车技术领域，多个电池和电池壳体一般采用整体封胶方式进行密封防水。

但是，现有技术中的电池模块和主控系统一般采用分开设置的设置方式，电池模块和主控系统通过线束进行连接，这样会存在防水效果不好和接触不良的风险，并且，这样需要两套防护壳体以分别对电池模块和主控系统进行保护，使得装置的成本较高，装配较复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池模块及具有其的车辆，以解决现有技术中的电池和控制系统组件的装配复杂的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池模块，包括：防护壳，防护壳具有容纳腔；电池，设置在容纳腔内；控制系统组件，设置在容纳腔内，控制系统组件与电池连接，控制系统组件位于电池的上方；其中，电池和控制系统组件通过灌胶工艺固定在容纳腔内。

进一步地，防护壳上设置有定位槽，定位槽与电池的外形相适配，电池设置在定位槽内，以通过定位槽对电池进行定位。

进一步地，防护壳上设置有支撑台，支撑台位于定位槽的端部，且支撑台位于定位槽的上方；控制系统组件设置在支撑台上，以通过支撑台对控制系统组件进行支撑。

进一步地，支撑台上设置有接线孔，接线孔内设置有接线部，接线部的一端用于与控制系统组件的接线端连接，接线部的另一端用于与待连接件连接，以使待连接件的导线通过接线部与控制系统组件连接。

进一步地，接线部包括导电件，导电件设置在接线孔上，导电件远离控制系统组件的一端设置有连接孔，以使待连接件的导线通过连接孔与导电件连接。

进一步地，电池模块还包括检测件，检测件设置在容纳腔内，检测件与控制系统组件连接，以使检测件将检测到的转轴的转动信号传递至控制系统组件。

进一步地，防护壳包括主壳体和第一壳体，第一壳体突出于主壳体的侧壁设置以形成第一容纳槽，检测件设置在第一容纳槽内。

进一步地，电池为多个，电池模块还包括：固定支架，固定支架具有多个电池容纳部，多个电池容纳部与多个电池一一对应地设置，各个电池容纳部设置在相应的电池容纳部内，以通过固定支架对多个电池进行固定。

进一步地，电池为多个，电池模块还包括：第一支架，第一支架上具有多个间隔设置的第一容纳孔；第二支架，第二支架上具有多个间隔设置的第二容纳孔，多个第二容纳孔与多个第一容纳孔相对设置，各个电池通过相应的第一容纳孔和相应的第二容纳孔进行固定；连接件，连接件穿设在第一支架和第二支架上，以通过连接件将第一支架和第二支架进行连接。

进一步地，控制系统组件包括控制主板和电池管理系统，电池管理系统设置在控制主板上。

进一步地，电池模块还包括散热件，散热件设置在控制系统组件上，以通过散热件将控制系统组件的热量散出。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括电池模块和车体，电池模块设置在车体上，电池模块为上述提供的电池模块。

应用本实用新型的技术方案，由于电池和控制系统组件通过灌胶工艺固定在容纳腔内，这样，能够对电池、控制系统组件和防护壳采用整体封胶方式进行密封防水，不需要设置独立的电池部和主控部，也不需要通过连接线将电池部和主控部进行连接，因而便于装配和连接。因此，通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的电池和控制系统组件的装配复杂的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的爆炸图；

图2示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的俯视图；

图3示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的前视图；

图4示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的后视图；

图5示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的左视图；

图6示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的右视图；

图7示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的仰视图；以及

图8示出了根据本实用新型的实施例一提供的电池模块的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、防护壳；11、定位槽；12、支撑台；13、主壳体；14、第一壳体；15、第二壳体；16、充电口；17、接线口；20、电池；30、控制系统组件；40、接线部；41、连接孔；50、检测件；61、第一支架；62、第二支架；70、散热件；80、MOS管；91、第一连接柱；92、第二连接柱；100、镍片；110、胶体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图8所示，本实用新型的实施例一提供了一种电池模块，该电池模块包括：防护壳10、电池20和控制系统组件30。防护壳10具有容纳腔，电池20设置在容纳腔内。控制系统组件30设置在容纳腔内，控制系统组件30与电池20连接，控制系统组件30位于电池20的上方。其中，电池20和控制系统组件30通过灌胶工艺固定在容纳腔内。具体的，本实施例中的电池模块主要设置在车辆的车体上，控制系统组件30用于与车辆的电机连接，以通过控制系统组件30控制车辆的电机的运动。在本实施例中，防护壳10由塑料材料制成。

采用本实施例提供的电池模块，由于电池20和控制系统组件30通过灌胶工艺固定在容纳腔内，这样，能够对电池20、控制系统组件30和防护壳10采用整体封胶方式进行密封防水，不需要设置独立的电池部和主控部，也不需要通过连接线将电池部和主控部进行连接，更不需要考虑连接线的设置方式，因而便于装配和连接。因此，通过本实施例提供的电池模块，能够简化装配，降低成本，提高了密封效果，降低了连接线进行连接时接触不良的风险。

在本实施例中，在防护壳10上设置有定位槽11，定位槽11与电池20的外形相适配，电池20设置在定位槽11内，以通过定位槽11对电池20进行定位。具体的，定位槽11为弧形槽，电池20设置在弧形槽内。

具体的，本实施例中的防护壳10上还设置有减重槽，减重槽和定位槽11相对设置在防护壳体的两侧，定位槽11位于容纳腔内部，减重槽位于容纳腔外部，以通过设置减重槽减轻防护壳10的重量。同时，通过设置减重槽还能够减少灌胶量，在保证灌胶一体化的同时，减少了不必要的灌胶。具体的，本实施例中的减重槽为弧形槽。

在本实施例中，在防护壳10上设置有支撑台12，支撑台12位于定位槽的端部，且支撑台12位于定位槽11的上方。具体的，本实施例中的支撑台12包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部间隔设置，第一支撑部和第二支撑部相对设置在定位槽11的两端。控制系统组件30设置在支撑台12上，以通过支撑台12对控制系统组件30进行支撑。具体的，支撑台12位于定位槽11的上方，以使控制系统组件30位于电池20的上方。

具体的，本实施例中的支撑台12上设置有接线孔，接线孔内设置有接线部40，接线部40的一端用于与控制系统组件30的接线端连接，接线部40的另一端用于与待连接件连接，以使待连接件的导线通过接线部40与控制系统组件30连接。具体的，接线部40与控制系统组件30上的接线端进行焊接，在本实施例中，车辆的电机上的连接线可以通过接线部40与控制系统组件30连接，以通过控制系统组件30控制电机的运动。

在本实施例中，接线部40包括导电件，导电件设置在接线孔上，导电件远离控制系统组件30的一端设置有连接孔41，以使待连接件的导线通过连接孔41与导电件连接。本实施例中的导电件与控制系统组件30的接线端焊接，车辆的电机上的连接线可以插入至连接孔41内，以通过连接线使电机和控制系统组件30进行电连接，以通过控制系统组件30控制电机的运动。

具体的，本实施例中的电池模块还包括检测件50，检测件50设置在容纳腔内。检测件50与控制系统组件30连接，以使检测件50将检测到的转轴的转动信号传递至控制系统组件30。具体的，本实施例中的检测件50用于检测车辆的转轴的转动信号，该车辆主要为两轮电动平衡车，两轮电动车还包括腿控杆，腿控杆用于控制电机的工作，腿控杆与转轴连接，腿控杆带动转轴转动，检测件50检测到转轴的转动后将信号传递至控制系统组件30，控制系统组件30根据检测件50检测到的信号控制电机的工作。

在本实施例中，防护壳10包括主壳体13和第一壳体14，第一壳体14突出于主壳体13的侧壁设置以形成第一容纳槽，检测件50设置在第一容纳槽内。采用这样的设置，能够方便对检测件50进行固定，以避免灌胶过程中对检测件50造成一定的损害。具体的，为了便于对转轴的转动情况进行检测，本实施例中的朝向检测件50的检测头的壳体的壁厚小于主壳体13的壁厚，以提高检测的准确性。具体的，本实施例中的检测件50可以为霍尔传感器，在转轴上设置有磁性件，霍尔传感器的检测头朝向磁性件设置，以通过霍尔传感器检测转轴的转动情况。

在本实施例中，防护壳10还包括第二壳体15，第二壳体15与第一壳体14相对设置在主壳体13的两端，第二壳体15突出于主壳体13的侧壁设置以形成第二容纳槽，第二容纳槽用于放置电容。在防护壳10上还设置有充电口16和接线口17，以通过充电口16对电池20进行充电，以通过接线口17与车辆的喇叭、灯体等不同的部件进行连接。

在本实施例中，电池20为多个，容纳槽也为多个，多个容纳槽间隔设置，多个容纳槽与多个电池20一一对应地设置，各个电池20设置在相应的容纳槽内。本实施例中的电池模块还包括固定支架，固定支架具有多个电池容纳部，多个电池容纳部与多个电池20一一对应地设置，各个电池容纳部设置在相应的电池容纳部内，以通过固定支架对多个电池20进行固定。采用这样的设置，能够便于将多个电池20连接和固定，以便于形成电池20组。在本实施例中，通过镍片100将多个电池20进行点连接，镍片100放入防护壳10内，并通过螺钉将镍片100固定在防护壳10上，然后再将控制系统组件30放入防护壳10内。随后，将电池20组的总正镍片、总负镍片以及电池采样镍片进行焊接，最后向防护壳10内灌入密封胶以进行密封，直到胶体110刚刚漫过控制系统组件30上的MOS管80为止。

具体的，本实施例中的电池20为多个，电池模块还包括第一支架61、第二支架62和连接件。第一支架61上具有多个间隔设置的第一容纳孔。第二支架62上具有多个间隔设置的第二容纳孔，多个第二容纳孔与多个第一容纳孔相对设置，各个电池20通过相应的第一容纳孔和相应的第二容纳孔进行固定。连接件穿设在第一支架61和第二支架62上，以通过连接件将第一支架61和第二支架62进行连接。具体的，第一支架61上设置有第一连接柱91，第二支架62上设置有第二连接柱92，第一连接柱91与第二连接柱92相对设置，第一连接柱91的至少部分插设在第二连接柱92内，连接件穿设在第一连接柱91和第二连接柱92上，以通过连接柱对第一连接柱91和第二连接柱92进行连接，以对多个电池20进行固定。具体的，本实施例中的电池20为18650电芯。具体的，第一连接柱91上设置有定位凸起，第二连接柱92上设置有定位凹槽，定位凸起卡设在定位凹槽内以进行定位。

具体的，本实施例中的控制系统组件30包括控制主板和电池管理系统(BMS)，电池管理系统设置在控制主板(也称作主控板)上。采用这样的设置，能够减少电池管理系统与控制主板之间连接的连接电线，以使整体结构更加紧凑。

在本实施例中，电池模块还包括散热件70，散热件70设置在控制系统组件30上，以通过散热件70将控制系统组件30的热量散出。具体的，本实施例中的散热件70设置在MOS管80上，散热件70可以为铝板，以更好地将MOS管80上的热量散出。

本实用新型实施例二提供了一种车辆，车辆包括电池模块和车体，电池模块设置在车体上，电池模块为实施例一提供的电池模块。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过灌胶工艺将电芯、BMS、主控板、霍尔传感器等器件封胶在防护壳内以形成一个电池模块，该电池模块作为一个整体模块安装在车辆(这里的车辆可以为平衡车)内。本实施例提供的电池模块能够简化平衡车电池20、主控板两大系统的连接，减少连接线的使用，增强密封防水效果，降低产品不良率，降低电池20因遇水短路起火爆炸的风险，减少车体震动时对电芯的伤害，提高电池模块的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电池模块，其特征在于，包括：防护壳、电池和控制系统组件；

所述防护壳具有容纳腔；

所述电池设置在所述容纳腔内；

所述控制系统组件设置在所述容纳腔内，所述控制系统组件与所述电池连接，所述控制系统组件位于所述电池的上方；

其中，所述电池和所述控制系统组件通过灌胶工艺固定在所述容纳腔内；

所述控制系统组件包括控制主板和电池管理系统，所述控制系统组件与车辆的电机连接。

2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述防护壳上设置有定位槽，所述定位槽与所述电池的外形相适配，所述电池设置在所述定位槽内。

3.根据权利要求2所述的电池模块，其特征在于，所述防护壳上设置有支撑台，所述支撑台位于所述定位槽的端部，且所述支撑台位于所述定位槽的上方；所述控制系统组件设置在所述支撑台上。

4.根据权利要求3所述的电池模块，其特征在于，所述支撑台上设置有接线孔，所述接线孔内设置有接线部，所述接线部的一端用于与所述控制系统组件的接线端连接，所述接线部的另一端用于与待连接件连接。

5.根据权利要求4所述的电池模块，其特征在于，所述接线部包括导电件，所述导电件设置在所述接线孔上，所述导电件远离所述控制系统组件的一端设置有连接孔。

6.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述电池模块还包括检测件，所述检测件设置在所述容纳腔内，所述检测件与所述控制系统组件连接，所述检测件用于将检测到的转轴的转动信号传递至所述控制系统组件。

7.根据权利要求6所述的电池模块，其特征在于，所述防护壳包括主壳体和第一壳体，所述第一壳体突出于所述主壳体的侧壁设置以形成第一容纳槽，所述检测件设置在所述第一容纳槽内。

8.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述电池为多个，所述电池模块还包括：

固定支架，所述固定支架具有多个电池容纳部，多个所述电池容纳部与多个所述电池一一对应地设置，各个所述电池容纳部设置在相应的电池容纳部内。

9.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述电池为多个，所述电池模块还包括：

第一支架，所述第一支架上具有多个间隔设置的第一容纳孔；

第二支架，所述第二支架上具有多个间隔设置的第二容纳孔，多个所述第二容纳孔与多个所述第一容纳孔相对设置，各个所述电池通过相应的所述第一容纳孔和相应的所述第二容纳孔进行固定；

连接件，所述连接件穿设在所述第一支架和所述第二支架上。

10.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述电池管理系统设置在所述控制主板上。

11.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述电池模块还包括散热件，所述散热件设置在所述控制系统组件的MOS管上。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括电池模块和车体，所述电池模块设置在所述车体上，所述电池模块为权利要求1至11中任一项所述的电池模块。

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