CN212011046U - 一种车载电池与电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载电池及电动车，车载电池包括：电池组件，包括电池模组、电池桶、电池底壳、电池上盖组件和连接器插座组件；电池底壳上设置有容置孔；连接器插座组件插设于容置孔而与电池模组电连接，连接器插座组件覆盖容置孔且至少部分压设于电池底壳上；所述连接器插座组件包括：连接器插座本体、电源转接板和电源插针；所述电源插针插设于所述连接器插座本体内，所述电源连接板固定于所述连接器插座本体上，所述电源转接板分别与所述电源插针和所述电池模组电连接。

Description

一种车载电池与电动车

技术领域

本申请实施例涉及一种车载电池与电动车。

背景技术

传统电动车上插拔类型的电池，电池与外部连接的充放电接口，在电池内部需要设置很多的线束用于与电池模组连接，线束的数量往往与电池的连接器相应的插孔/插针数量相同，由于电池内部设置的电连接线束的接头较多，使得电池的整体外形结构显得臃肿不简洁，这不仅使得电池的尺寸比较大，而盛放电池的空间设置的也比较大，导致电动车的体积较大。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车载电池与电动车，所述车载电池中的布线较少，电池整体体积小，使用方便。

本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例提供了一种车载电池，包括：

电池组件，包括电池模组、电池桶、电池底壳、电池上盖组件和连接器插座组件；所述电池模组置放于所述电池桶内，所述电池上盖组件盖设于所述电池桶的第一端，所述电池底壳盖设于所述电池桶的第二端；所述电池底壳上设置有容置孔；所述连接器插座组件插设于所述容置孔而与所述电池模组电连接，所述连接器插座组件覆盖所述容置孔且至少部分压设于所述电池底壳上；

所述连接器插座组件包括：连接器插座本体、电源转接板和电源插针；所述电源插针插设于所述连接器插座本体内，所述电源连接板固定于所述连接器插座本体上，所述电源转接板分别与所述电源插针和所述电池模组电连接。

作为一种实现方式，所述连接器插座组件还包括：插针固定片，固定于所述连接器插座本体上；

将电源转接板锁紧所述电源插针上，所述插针固定片与所述电源插针卡持连接。

作为一种实现方式，所述连接器插座组件还包括：信号转接板和信号插针，所述信号插针固定于所述连接器插座本体内，所述信号转接板固定于所述连接器插座本体上，所述信号转接板分别与所述信号插针和所述电池模组电连接。

作为一种实现方式，所述信号转接板将所述信号插针封闭设置于所述连接器插座本体内。

作为一种实现方式，所述车载电池还包括：

电池舱，具有盛放所述电池组件的容置腔，所述电池舱的一端具有取出或置入所述电池组件的开口；

连接器插头组件，设置于所述电池舱的与所述开口相对的一端；

浮动连接件，所述连接器插头组件通过所述浮动连接件连接于所述电池舱的与所述开口相对的一端，所述连接器插头组件能够通过所述浮动连接件与所述电池舱产生相移动。

作为一种实现方式，所述车载电池还包括减振垫；

所述减振垫设置于所述连接器插头组件与所述电池舱的与所述开口相对的一端之间，以在所述连接器插头组件向所述电池舱的与所述开口相对的一端移动时，能够对所述连接器插头组件进行缓冲。

作为一种实现方式，所述电池底壳上设置有供所述插针穿设的容置孔；所述连接器插座组件还包括防水垫圈，所述防水垫圈围设于所述容置孔周缘；所述连接器插座本体压设于所述防水垫圈而与所述电池底壳固定连接。

作为一种实现方式，所述电池组件插设于所述容置腔中时，所述连接器插头组件与所述连接器插座组件能够对接而电连接。

本申请实施例还提供了一种电动车，所述电动车具有电池舱，所述电池舱中装载有前述的车载电池。

作为一种实现方式，所述电池舱设置于所述电动车车体的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒内；或者将所述电动车车体的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒的至少一部分组件及其围设的空间作为所述电池舱。

本申请实施例的车载电池，通过在连接器插座组件中设置信号转接板和电源转接板，从而替代了电池组件中的各种导线接口及导线之间的电连接方式，仅通过在信号转接板和电源转接板设置数量有限的几根导线，即可实现与电池模组之间的电连接，从而可以使本申请实施例的车载电池的整体体积非常小；这样，当将本申请实施例的车载电池装载于电动车上时，仅需要较小的容置空间即可实现装载。另外，通过浮动连接件实现对连接器插头组件与所述电池舱之间的相对运动，并设置缓冲垫进行缓冲，这样，当电池组件与电池舱组件之间对接后，本申请实施例的车载电池在电池舱中有一定的活动量，在电动车运动过程中，不会对电池造成硬冲击，且基于缓冲垫的缓冲，减少电池振动对连接器插头组件造成的损伤，这样，简化了本申请实施例的车载电池的使用方式，又使其更适于电动车的车载。

附图说明

图1是本申请实施例提供的车载电池的一个可选的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的车载电池的一个可选的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的车载电池的一个可选的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。

需要说明的是，在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的方法或者装置不仅包括所明确记载的要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为实施方法或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的方法或者装置中还存在另外的相关要素(例如方法中的步骤或者装置中的单元，例如的单元可以是部分电路、部分处理器、部分程序或软件等等)。

图1是本申请实施例提供的车载电池的一个可选的结构示意图，如图1所示，本申请实施例提供的车载电池中一个可选的结构包括：

电池组件，电池组件可以包括电池模组101、电池桶102、电池底壳104、电池上盖组件105和连接器插座组件103；所述电池模组101置放于所述电池桶102内，所述电池上盖组件105盖设于所述电池桶102的第一端，所述电池底壳104盖设于所述电池桶的第二端；所述电池底壳104上设置有容置孔；所述连接器插座组件103部分插设于所述容置孔而与所述电池模组101电连接，所述连接器插座组件103覆盖所述容置孔且至少部分压设于所述电池底壳104上。

所述连接器插座组件103包括：连接器插座本体111、信号转接板109、电源转接板108、插针110、插针固定片112；将所述插针110压进所述连接器插座本体111内固定，将信号转接板109焊接在所述插针110中的信号插针上，将焊接在信号插针上的信号转接板109密封覆盖；将电源转接板108锁紧在所述插针中的电源插针上，所述电源插针上设置有卡槽，所述插针固定片112上具有能够与卡槽卡持的卡片，将所述插针固定片112固定于所述连接器插座本体111上，且所述插针固定片112的卡片卡持于所述电源插针的卡槽内，基于所述插针固定片112卡持电源插针，在将电源插针插入电源插座时，不会使电源插针朝向电源转接板108的方向上有位移；所述信号转接板109及所述电源转接板108的对应管脚上还连接有导线，所述导线与所述电池模组电连接；所述连接器插座组件103基于所述电源插针、所述信号插针、所述信号转接板109及所述电源转接板108，提供充放电接口及指示信号输出。本申请实施例中，在所述信号转接板109上焊接三根信号导线即可实现本申请实施例的车载电池的信号指示，将设置了信号导线的信号转接板109焊接在信号插针上后灌密封胶覆盖，使信号转接板109与电源转接板108隔绝而起到绝缘的效果。将贴片螺母焊接在带两根电源导线的电源转接板108上，再用放松螺钉305和贴片螺母配合，将电源转接板108锁紧在电源插针上，将插针固定片112插入所述连接器插座组件103内，使插针固定片112固定住插针，防止松脱。

本申请实施例中，信号转接板109、电源转接板108均可以采用成品线路板(PCBA，Printed Cirruit Board+Assembly)；即通过在印刷电路板(PCB，Printed Circuit Board)上进行表面贴装技术(SMT，Surface Mounting Technology)上件，再经过双列直插封装(DIP，Dual In-line Package)插件而形成本申请实施例的信号转接板109、电源转接板108。本申请实施例的插针孔件可以包括正负极/信号插针孔，其通过电源导线、信号导线等与电池组101电连接。

本申请实施例中，电池桶102可以采用铝桶，其具有与电池组101相匹配的形状，用于将电池组101盛放于电池桶102内，可根据电池组101的组装形状而设置电池桶102的形状，只要保证电池桶102能容置电池组101即可。

本申请实施例中，电池桶102的两端都设置有开口，并在电池桶102的两端开口处分别设置电池底壳104、电池上盖组件105，分别将电池桶102的两端开口封闭住，使电池组101被封闭固定于电池桶102内。作为一种实现方式，还可以将电池底壳104、电池上盖组件105之一与电池桶102一体设置，通过打开非一体部分，能够将电池组101从电池桶102内取出即可。当然，也可以将电池底壳104、电池上盖组件105全部与电池桶102一体设置，这样能使电池组101更好地密封于电池桶102内，这样的结构不利于从电池桶102内取出电池组101。

本申请实施例中，所述电池底壳104上设置有供所述插针110穿设的容置孔；所述连接器插座组件103还包括防水垫圈107，所述防水垫圈107围设于所述容置孔的周缘；所述连接器插座本体103压设于所述防水垫圈107而与所述电池底壳104固定连接。当然，也可以在所述容置孔外围的所述电池底壳104上涂覆防水胶，在将所述连接器插座组件103插设于所述容置孔时，所述连接器插座组件103的外露于所述容置孔的部分与所述容置孔外围的所述电池底壳104之间基于防水胶而粘贴于一起，达到较佳的密封效果。

图2是本申请实施例提供的车载电池的一个可选的结构示意图，如图2所示，作为一种实现方式，本申请实施例的车载电池还包括：

电池舱201，具有盛放所述电池组件的容置腔，所述电池舱201的一端具有取出或置入所述电池组件的开口；

连接器插头组件202，设置于所述电池舱201的与所述开口相对的一端；

所述电池组件插设于所述电池舱201的所述容置腔中时，所述连接器插头组件202与所述连接器插座组件103能够对接而电连接。

使用时，将图1所示的电池组件插设于所述电池舱201的所述容置腔内，所述连接器插头组件202与所述连接器插座组件103能够对接而电连接，特别是所述插针110需要与所述连接器插头组件202的对应部件连接或通过所述连接器插头组件202而显露。

本申请实施例中，作为一种实现方式，在将连接器插头组件202固定于所述电池舱201的底座时，可以采用浮动连接方式。本申请实施例的车载电池还包括浮动连接件；该浮动连接件可以为浮动螺钉203，浮动螺钉203上具有一环形凹槽，当浮动螺钉203的连接紧固部分穿设于被连接物体(本申请实施例为电池舱201的底座)后，连接器插头组件202的一部分如连接器插头本体上的部分部件卡持于环形凹槽内，并能沿浮动螺钉203的螺钉杆在环形凹槽内移动，将连接器插头组件202固定于被固定物体的同时，还能保证连接器插头组件202沿浮动螺钉203的螺钉杆具有一定位移。

所述连接器插头组件201通过浮动螺钉203连接于所述电池舱的非开口端，基于所述浮动螺钉203的浮动部位，所述连接器插头组件能够沿所述浮动螺钉203的螺杆外表面具有与所述浮动部分相对应的位移。

如图2所示，作为一种实现方式，本申请实施例的车载电池还包括减振垫204；

所述减振垫204设置于所述连接器插头组件202与所述电池舱201的非开口端之间，以在所述连接器插头组件202向所述电池舱201的非开口端移动时，能够对所述连接器插头组件202进行缓冲。

如图1所示，本申请实施例中，为了方便将本申请实施例的电池组件从电池舱201中取出，电池上盖组件105上还设置有提手组件106，当将提手组件106固定于电池桶102上后，通过提拉该提手组件106，即可将本申请实施例的电池组件从电池舱201取出，通过该提手组件106，也可以方便地将电池组件10装设于电池舱201内。

作为一种实现方式，本申请实施例中，所述电池舱201可以直接设置于电动车车体的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒内；或者将电动车车体的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒的至少一部分组件及其围设的空间作为所述电池舱201。也就是说，为了方便电池组101的设置，可以将本申请实施例的电池舱201直接安装固定于电动车的车体上，如车座下方的座桶内，脚踏部分下设置相应的容置空间，以盛装所述电池舱201，或者电动车有后备储物盒时，将所述电池舱201放置于后备储物盒中。当然，也可以直接利用电动车自身的结构，直接将电动车的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒的至少一部分组件及其围设的空间作为所述电池舱201。

本申请实施例中，防松螺钉305、贴片螺母303、防松螺母302、耐落螺钉301、固定螺栓304等均为紧固连接件，其作用是将被固定件进行紧固。

图3是本申请实施例提供的车载电池的一个可选的结构示意图，如图3所示，本申请实施例的车载电池通过以下方式进行安装：

将电池模组101置放于电池桶102内，并将电池上盖组件105固定于电池桶102的上盖部分；再将连接器插座组件103固定在电池壳底104上，最后将安装连接器插座组件103的电池壳底104固定于电池桶102的底部。需要说明的是，连接器插座组件103与电池壳底104之间的连接、电池上盖组件105及电池壳底104与电池桶102之间的连接均为密封连接。

将连接器插头组件202固定在鞍座内座桶、脚踏板内的电池舱201或者后衣架内电池舱201中。连接器插头组件202与电池舱201之间的连接，既是浮动连接，又是密封连接。

将安装后的电池组件10插设于电池舱201内，插设电池组件时，使所述连接器插座组件103与连接器插头组件202对接而电连接。

本申请实施例的车载电池，通过在连接器插座组件中设置信号转接板和电源转接板，从而替代了电池组件中的各种导线接口及导线之间的电连接方式，仅通过在信号转接板和电源转接板设置数量有限的几根导线，即可实现与电池模组之间的电连接，从而可以使本申请实施例的车载电池的整体体积非常小；这样，当将本申请实施例的车载电池装载于电动车上时，仅需要较小的容置空间即可实现装载。另外，通过浮动连接件实现对连接器插头组件与所述电池舱之间的相对运动，并设置缓冲垫进行缓冲，这样，当电池组件与电池舱组件之间对接后，本申请实施例的车载电池在电池舱中有一定的活动量，在电动车运动过程中，不会对电池造成硬冲击，且基于缓冲垫的缓冲，减少电池振动对连接器插头组件造成的损伤，这样，简化了本申请实施例的车载电池的使用方式，又使其更适于电动车的车载。

本申请实施例还记载了一种电动车，所述电动车装载有上述实施例的车载电池。通过装载上述车载电池，由于通过在连接器插座组件中设置信号转接板和电源转接板，而替代了电池组件中的各种导线接口及导线之间的电连接方式，仅通过在信号转接板和电源转接板设置数量有限的几根导线，即可实现与电池模组之间的电连接，从而可以使本申请实施例的车载电池的整体体积非常小；这样，当将本申请实施例的车载电池装载于电动车上时，仅需要较小的容置空间即可实现装载。并且，由于本申请实施例的车载电池在电池舱中允许有一定的位移可以移动，可以很好地实现电池与电池舱之间的软连接，对本申请实施例的车载电池提供更佳的保护环境，并通过设置缓冲垫片等，可以很好地防止电动车运行过程中对车载电池的冲撞。

以上所述，仅为本申请的较佳实施例而已，并非用于限定本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载电池，其特征在于，所述车载电池包括：

电池组件，包括电池模组、电池桶、电池底壳、电池上盖组件和连接器插座组件；所述电池模组置放于所述电池桶内，所述电池上盖组件盖设于所述电池桶的第一端，所述电池底壳盖设于所述电池桶的第二端；所述电池底壳上设置有容置孔；所述连接器插座组件插设于所述容置孔而与所述电池模组电连接，所述连接器插座组件覆盖所述容置孔且至少部分压设于所述电池底壳上；

所述连接器插座组件包括：连接器插座本体、电源转接板和电源插针；所述电源插针插设于所述连接器插座本体内，所述电源转接板固定于所述连接器插座本体上，所述电源转接板分别与所述电源插针和所述电池模组电连接。

2.根据权利要求1所述的车载电池，其特征在于，所述连接器插座组件还包括：插针固定片，固定于所述连接器插座本体上；

将电源转接板锁紧所述电源插针上，所述插针固定片与所述电源插针卡持连接。

3.根据权利要求1或2所述的车载电池，其特征在于，所述连接器插座组件还包括：信号转接板和信号插针，所述信号插针固定于所述连接器插座本体内，所述信号转接板固定于所述连接器插座本体上，所述信号转接板分别与所述信号插针和所述电池模组电连接。

4.根据权利要求3所述的车载电池，其特征在于，所述信号转接板将所述信号插针封闭设置于所述连接器插座本体内。

5.根据权利要求1所述的车载电池，其特征在于，所述车载电池还包括：

电池舱，具有盛放所述电池组件的容置腔，所述电池舱的一端具有取出或置入所述电池组件的开口；

连接器插头组件，设置于所述电池舱的与所述开口相对的一端；

浮动连接件，所述连接器插头组件通过所述浮动连接件连接于所述电池舱的与所述开口相对的一端，所述连接器插头组件能够通过所述浮动连接件与所述电池舱产生相移动。

6.根据权利要求5所述的车载电池，其特征在于，所述车载电池还包括减振垫；

所述减振垫设置于所述连接器插头组件与所述电池舱的与所述开口相对的一端之间，以在所述连接器插头组件向所述电池舱的与所述开口相对的一端移动时，能够对所述连接器插头组件进行缓冲。

7.根据权利要求1所述的车载电池，其特征在于，所述电池底壳上设置有供所述插针穿设的容置孔；所述连接器插座组件还包括防水垫圈，所述防水垫圈围设于所述容置孔周缘；所述连接器插座本体压设于所述防水垫圈而与所述电池底壳固定连接。

8.根据权利要求5所述的车载电池，其特征在于，所述电池组件插设于所述容置腔中时，所述连接器插头组件与所述连接器插座组件能够对接而电连接。

9.一种电动车，其特征在于，所述电动车具有电池舱，所述电池舱中装载有权利要求1至8任一项所述的车载电池。

10.根据权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述电池舱设置于所述电动车车体的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒内；或者将所述电动车车体的鞍座内座桶或脚踏板体或后储物盒的至少一部分组件及其围设的空间作为所述电池舱。

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