CN217805099U - 电动自行车车架及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动自行车车架及电动自行车，包括：固定梁，设置有安装腔，安装腔内设有隔板，隔板将安装腔分隔成第一电池仓和第二电池仓，第一电池仓和第二电池仓内分别安装有第一蓄电池和第二蓄电池；卡紧组件，设置在第一电池仓和第二电池仓内，用于对第一蓄电池和第二蓄电池进行卡紧；前平叉，设置在固定梁的前端，且用于安装前轮；后平叉，设置在固定梁的后端，且安装后轮；车把，设置在前平叉的上端；车架座连接管，与固定梁的后端连接，且位于后平叉的上方，用于连接车架座。本实用新型在不通过增设额外的空间即可实现了车架内安装双电池，结构紧凑，提高了电池自行车的续航里程。

Description

电动自行车车架及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种电动自行车车架及电动自行车。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

现有电动自行车的电池通常安装在自行车的车架管中，为了方便容置和固定电池，通常将车架管分成可折叠的两部分，电池置于其中一段空心的车架管内。但是在该空心的车架观内大多数只有一个电池仓，因此只能放置一个电池，这样使得电动车的续航里程较低，行驶的路程较短，不利于人们的出行。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种电动自行车车架及电动自行车，旨在自行车车架只能放置一个电池，导致解决续航里程短的问题。

第一方面，本申请提供了一种电动自行车车架，包括：

固定梁，设置有安装腔，所述安装腔内设有隔板，所述隔板将所述安装腔分隔成第一电池仓和第二电池仓，所述第一电池仓和所述第二电池仓内分别安装有第一蓄电池和第二蓄电池；

卡紧组件，设置在所述第一电池仓和所述第二电池仓内，用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行卡紧；

前平叉，设置在所述固定梁的前端，且用于固定前轮；

后平叉，设置在所述固定梁的后端，且用于固定后轮；

车把，设置在所述前平叉的上端；

车架座连接管，与所述固定梁的后端连接，且位于所述后平叉的上方，用于连接车架座。

优选地，所述固定梁包括：左侧板、右侧板、顶板以及底板，所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述底板相互围成所述安装腔，所述隔板的两侧边分别与所述左侧板和所述右侧板固定连接，且所述顶板和所述底板上分别开设有与所述第一电池仓和所述第二电池仓相通的第一放入口和第二放入口，所述卡紧组件安装在所述左侧板和所述右侧板上，用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行卡紧。

优选地，所述隔板到所述顶板之间的距离与所述隔板到所述底板之间的距离满足如下关系：L1＝2*L2，其中，L1为所述隔板与所述顶板之间的距离，L2为所述隔板到所述底板之间的距离。

优选地，所述固定梁还包括：第一封盖和第二封盖，所述第一封盖和所述第二封盖可拆卸地连接在所述第一放入口和所述第二放入口处，且分别用于对所述第一电池仓和所述第二电池仓进行盖合。

优选地，所述卡紧组件包括：卡紧件和弹簧，所述卡紧件固定在所述左侧板和/或所述右侧板的内侧，且形成有空腔，所述弹簧设置在所述空腔内，且所述弹簧的一端与所述左侧板和/或右侧板固定连接，所述弹簧的另一端与所述卡紧件固定连接。

优选地，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池的外表面均设有与所述卡紧件相配合的卡口，所述卡紧件和所述卡口的横截面均呈圆弧形。

优选地，所述隔板的表面上设有橡胶垫，所述橡胶垫与所述第一蓄电池或所述第二蓄电池朝向所述隔板方向的表面相接触。

优选地，所述车把上设有液晶显示屏。

优选地，所述电动自行车车架还包括：减震器，所述减震器位于所述后平叉与所述车架座连接管之间，且所述减震器的一端与所述车架座连接管连接，另一端与所述后平叉的上表面连接。

第二方面，本申请提供了一种电动自行车，包括：前轮、后轮、车座、车篮以及如第一方面所述的车架，所述前轮安装在所述前平叉内，所述后轮安装在所述后平叉内，所述车座可调节地与所述车架座连接管连接，所述车篮固定在所述前平叉的上部，且位于所述车把的前方。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

通过隔板安装腔分隔成第一电池仓和第二电池仓，使得第一蓄电池和第二蓄电池可以分别安装在第一电池仓和第二电池仓内，在不通过增设额外的空间即可实现了车架内安装双电池，结构紧凑，提高了电池自行车的续航里程；同时还通过在第一电池仓和第二电池仓内设置卡紧组件来对第一蓄电池和第二蓄电池进行卡紧，使得电动自行车在行驶的过程中不会导致蓄电池在电池仓内的晃动，有效地对蓄电池进行了保护。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图中：

图1是本实用新型电动自行车车架的结构示意图；

图2是本实用新型电动自行车车架中的固定梁的示意图；

图3是本实用新型电动自行车车架中的固定梁的内部示意图；

图4是本实用新型电动自行车的示意图；

附图标号：1、电动自行车车架；11、固定梁；1101、左侧板；1102、右侧板；1103、顶板；1104、底板；1105、第一电池仓；1106、第二电池仓；1107、第一放入口；1108、第一封盖；12、前平叉；13、后平叉；14、车把；15、车架座连接管；16、显示屏；17、减震器；18、隔板；19、第一蓄电池；110、第二蓄电池；111、卡口；112、卡紧组件；1121、卡紧件；1122、弹簧；1123、空腔；113、橡胶垫；2、前轮；3、后轮；4、车座；5、车篮；

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。当一个元件被称为在另一元件“上”或“下”时，该元件能够“直接地”或“间接地”位于另一元件之上，或者也可能存在一个或更多个居间元件。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅是为了便于描述本技术方案，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。

结合图1至图3所示，本申请的第一方面，提供一种电动自行车车架，其包括：固定梁11、卡紧组件112、前平叉12、后平叉13、车把14以及车架左连接管，

其中，固定梁11设置有安装腔，安装腔内设有隔板18，隔板18将安装腔分隔成第一电池仓1105和第二电池仓1106，第一电池仓1105和第二电池仓1106内分别安装有第一蓄电池19和第二蓄电池110；卡紧组件112设置在第一电池仓1105和第二电池仓1106内，用于对第一蓄电池19和第二蓄电池110进行卡紧；前平叉12设置在固定梁11的前端，且用于安装前轮2；后平叉13设置在固定梁11的后端，且用于安装后轮3；车把14设置在前平叉12的上端；车架座连接管15与固定梁11的后端连接，且位于后平叉13的上方，用于连接车架座。

结合上述描述的结构可知，通过隔板18安装腔分隔成第一电池仓1105和第二电池仓1106，使得第一蓄电池19和第二蓄电池110可以分别安装在第一电池仓1105和第二电池仓1106内，在不通过增设额外的空间即可实现了车架内安装双电池，结构紧凑，提高了电池自行车的续航里程；同时还通过在第一电池仓1105和第二电池仓1106内设置卡紧组件112来对第一蓄电池19和第二蓄电池110进行卡紧，使得电动自行车在行驶的过程中不会导致蓄电池在电池仓内的晃动，有效地对蓄电池进行了保护。

在一个实施中，固定梁11包括：左侧板1101、右侧板1102、顶板1103以及底板1104，左侧板1101、右侧板1102、顶板1103和底板1104相互围成所述安装腔，隔板18的两侧边分别与左侧板1101和右侧板1102固定连接，且顶板1103和底板1104上分别开设有与第一电池仓1105和第二电池仓1106相通的第一放入口1107和第二放入口，卡紧组件112安装在左侧板1101和右侧板1102上，用于对第一蓄电池19和第二蓄电池110进行卡紧。

在一个实施例中，隔板18到顶板1103之间的距离与隔板18到底板1104之间的距离满足如下关系：L1＝2*L2，其中，L1为隔板18与顶板1103之间的距离，L2为隔板18到底板1104之间的距离。

需要说明的是，上述的L1为隔板18与顶板1103之间的距离代表的是第一电池仓1105的空间大小，L2为隔板18到底板1104之间的距离代表的是第二电池仓1106的空间大小，并且第一电池仓1105的空间大小是第二电池仓1106的空间大小的两倍，这样就使得放入到第一电池仓1105内的第一蓄电池19大于放入到第二电池仓1106内的第二蓄电池110，从而在保证提高续航里程的同时，不会增加车架的重量。

在一个实施例中，固定梁11还包括：第一封盖1108和第二封盖，第一封盖1108和第二封盖可拆卸地连接在第一放入口1107和第二放入口处，且分别用于对第一电池仓1105和第二电池仓1106进行盖合。需要说明的是，第一封盖1108和第二封盖均是可拆卸地连接在第一放入口1107和第二放入口处，既避免了外界的杂质进入到电池仓内对蓄电池造成损坏，又能够随时将放入到电池仓内的蓄电池取出进行维护或更换，结构简单，安装或拆卸更加方便。

在一个实施例中，卡紧组件112包括：卡紧件1121和弹簧1122，卡紧件1121固定在左侧板1101和/或右侧板1102的内侧，且形成有空腔1123，弹簧1122设置在空腔1123内，且弹簧1122的一端与左侧板1101和/或右侧板1102固定连接，弹簧1122的另一端与卡紧件1121固定连接。

需要说明的是，在将蓄电池放入到电池仓内后，蓄电池的侧壁与卡紧件1121进行解除，由于卡紧件1121内设置有空腔1123，并且空腔1123内设置有弹簧1122，使得蓄电池始终受到一个卡紧力，从而实现蓄电池牢固地安装在电池仓内，避免出现晃动而影响蓄电池的使用稳定性。

在一个实施例中，第一蓄电池19和第二蓄电池110的外表面均设有与卡紧件1121相配合的卡口111，卡紧件1121和卡口111的横截面均呈圆弧形。

在一个实施例中，隔板18的表面上设有橡胶垫113，橡胶垫113与第一蓄电池19或第二蓄电池110朝向隔板18方向的表面相接触。需要说明的是，橡胶垫113的设置是为了避免蓄电池与隔板18出现反复的接触时，造成蓄电池的磨损，有利于保护蓄电池。

在一个实施例中，车把14上设有液晶显示屏16，这样让使用者更直观地了解车辆的行驶状态以及电量情况，便于对车辆后续的使用进行安排。

在一个实施例中，电动自行车车架1还包括：减震器17，减震器17位于后平叉13与车架座连接管15之间，且减震器17的一端与车架座连接管15连接，另一端与后平叉13的上表面连接。需要说明的是，减震器17的设置可以使得车辆行驶在一些崎岖的路面上时，可以有效地起到减震的作用，让使用者得到更好的驾驶体验。

结合图1至图4所示，本申请的第二方面，提供一种电动自行车，其包括：前轮2、后轮3、车座4、车篮5以及第一方面的车架，前轮2安装在前平叉12内，后轮3安装在后平叉13内，车座4可调节地与车架座连接管15连接，车篮5固定在前平叉12的上部，且位于车把14的前方。

需要说明的是，车架采用的是上述实施例中的电动自行车车架，具体结构参照上述实施例，由于电动自行车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种电动自行车车架，其特征在于，包括：

固定梁，设置有安装腔，所述安装腔内设有隔板，所述隔板将所述安装腔分隔成第一电池仓和第二电池仓，所述第一电池仓和所述第二电池仓内分别安装有第一蓄电池和第二蓄电池；

卡紧组件，设置在所述第一电池仓和所述第二电池仓内，用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行卡紧；

前平叉，设置在所述固定梁的前端，且用于安装前轮；

后平叉，设置在所述固定梁的后端，且用于安装后轮；

车把，设置在所述前平叉的上端；

车架座连接管，与所述固定梁的后端连接，且位于所述后平叉的上方，用于连接车架座。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述固定梁包括：左侧板、右侧板、顶板以及底板，所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述底板相互围成所述安装腔，所述隔板的两侧边分别与所述左侧板和所述右侧板固定连接，且所述顶板和所述底板上分别开设有与所述第一电池仓和所述第二电池仓相通的第一放入口和第二放入口，所述卡紧组件安装在所述左侧板和所述右侧板上，用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行卡紧。

3.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述隔板到所述顶板之间的距离与所述隔板到所述底板之间的距离满足如下关系：L1＝2*L2，其中，L1为所述隔板与所述顶板之间的距离，L2为所述隔板到所述底板之间的距离。

4.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于，所述固定梁还包括：第一封盖和第二封盖，所述第一封盖和所述第二封盖可拆卸地连接在所述第一放入口和所述第二放入口处，且分别用于对所述第一电池仓和所述第二电池仓进行盖合。

5.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述卡紧组件包括：卡紧件和弹簧，所述卡紧件固定在所述左侧板和/或所述右侧板的内侧，且形成有空腔，所述弹簧设置在所述空腔内，且所述弹簧的一端与所述左侧板和/或右侧板固定连接，所述弹簧的另一端与所述卡紧件固定连接。

6.根据权利要求5所述的电动自行车车架，其特征在于，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池的外表面均设有与所述卡紧件相配合的卡口，所述卡紧件和所述卡口的横截面均呈圆弧形。

7.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述隔板的表面上设有橡胶垫，所述橡胶垫与所述第一蓄电池或所述第二蓄电池朝向所述隔板方向的表面相接触。

8.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车把上设有液晶显示屏。

9.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述电动自行车车架还包括：减震器，所述减震器位于所述后平叉与所述车架座连接管之间，且所述减震器的一端与所述车架座连接管连接，另一端与所述后平叉的上表面连接。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括：前轮、后轮、车座、车篮以及如权利要求1至9任一项所述的车架，所述前轮安装在所述前平叉内，所述后轮安装在所述后平叉内，所述车座可调节地与所述车架座连接管连接，所述车篮固定在所述前平叉的上部，且位于所述车把的前方。

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