CN213571634U

CN213571634U - 一种自发光路面标线

Info

Publication number: CN213571634U
Application number: CN202022221213.0U
Authority: CN
Inventors: 黄文柯; 肖智诚; 徐达; 李海胜; 陈正楠; 杨宇镔
Original assignee: Guangzhou University
Current assignee: Guangzhou University
Priority date: 2020-09-30
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2021-06-29
Anticipated expiration: 2030-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种自发光路面标线，包括：路面基层；发光粘合层，设于所述路面基层的外侧，所述发光粘合层适于蓄能自发光；和防尘抗滑层，设于所述发光粘合层的外侧；其中，所述防尘抗滑层包括：抗滑层，包括设于所述发光粘合层的表面的多个玻璃珠，所述玻璃珠使得所述路面标线的表面具有多个球状凸起，以提供反射和防滑；和防尘层，设于所述发光粘合层和所述抗滑层的外侧，所述防尘层由透明环氧树脂材料制成。本实用新型不仅具有自发光效果，而且还具有防滑、防尘的效果。

Description

一种自发光路面标线

技术领域

本实用新型涉及一种路面标线，尤其涉及一种自发光路面标线。

背景技术

现有的路面标线主要分为：热熔标线、常温冷漆标线、彩色防滑标线、振荡防滑反光标线和预成型标线。由于热熔标线具有施工时间短、耐磨性高、造价低等特点，是我国道路标线上应用最广的一种标线。然而，热熔标线不具备自发光的特性，因而常常会引发夜跑危险事故。

近年来，蓄光型自发光材料的应用领域非常广泛，在国内外消防、交通、印刷印染、日用品等领域已经得到推广和应用，发光材料平铺于路边可以为路面提供发光效果，便于夜间路面照明提示。但是路面暴露于外界环境，一方面其耐磨损抗冲击能力较差，容易受到破坏，另一方面发光材料暴露在空气中，易吸附灰尘，而且在雨雾天气其表面会吸附一层水膜，这些都将严重影响其发光效果。此外，发光材料长期暴露在空气中会水解老化并摩擦，因而失去发光性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自发光路面标线，不仅具有自发光效果，而且还具有防滑、防尘的效果。

针对上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自发光路面标线，包括：

路面基层；

发光粘合层，设于所述路面基层的外侧，所述发光粘合层适于蓄能自发光；和

防尘抗滑层，设于所述发光粘合层的外侧；

其中，所述防尘抗滑层包括：

抗滑层，包括设于所述发光粘合层的表面的多个玻璃珠，所述玻璃珠使得所述路面标线的表面具有多个球状凸起，以提供反射和防滑；和

防尘层，设于所述发光粘合层和所述抗滑层的外侧，所述防尘层由透明环氧树脂材料制成。

进一步地，所述发光粘合层和所述防尘抗滑层形成标线层，所述标线层的总厚度为2～4mm。

进一步地，所述玻璃珠的粒径为60～80目。

进一步地，所述玻璃珠的莫氏硬度为6。

进一步地，所述玻璃珠的折射率为1.6～2.1。

进一步地，所述路面基层具有突起和/或凹痕。

进一步地，所述抗滑层还包括设于所述发光粘合层的表面的多个防滑颗粒，所述防滑颗粒位于所述玻璃珠之间。

进一步地，所述发光粘合层包括设于所述路面基层的外侧的粘合层和设于所述粘合层的外侧的发光层，所述发光层由蓄光型自发光材料制成。

进一步地，所述粘合层包括粘附至所述路面基层的第一粘合层、粘附至所述发光层的第二粘合层以及夹在所述第一粘合层和所述第二粘合层之间的增强纤维网层。

进一步地，所述第一粘合层的厚度大于所述第二粘合层的厚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果有：

(1)通过在发光粘合层的外侧设置抗滑层，抗滑层包括设于发光粘合层的表面的多个玻璃珠，玻璃珠使得路面标线的表面具有多个球状凸起，这些玻璃珠形成的球状凸起不仅可以提供防滑的作用，而且其自身可以提供反射，在车灯或路灯照射时，能够提供发光效果，这样，在发光粘合层能够提供发光的基础上，玻璃珠能够进一步地增强发光亮度。

(2)通过在发光粘合层的外侧设置由透明环氧树脂材料制成的防尘层，能够避免发光粘合层直接暴露于外界环境。通过采用透明环氧树脂材料，不会影响发光粘合层的发光效果。抗滑层能够避免发光粘合层直接受到外界的磨损或冲击，从而保护发光粘合层保持物理结构的完整性不受到破坏，并且可以避免发光粘合层的表面吸附灰尘、水膜等影响其发光效果，此外，还能够避免发光粘合层因长期暴露在空气中而水解老化，失去其发光性能。而通过在抗滑层的外侧设置由透明环氧树脂材料制成的防尘层，可以对玻璃珠起到上述相同的作用。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例的结构示意图；

图3为本实用新型第三实施例的结构示意图；

图4为本实用新型第四实施例的结构示意图；

图5为本实用新型第五实施例的结构示意图。

附图标号：10、路面标线；1、路面基层；11、突起；12、凹痕；2、标线层；3、发光粘合层；4、防尘抗滑层；5、粘合层；51、第一粘合层；52、第二粘合层；53、增强纤维网层；6、发光层；7、抗滑层；71、玻璃珠；72、防滑颗粒；8、防尘层。

具体实施方式

为便于更好地理解本实用新型的目的、结构、特征以及功效等，现结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。应注意的是，图中示出的特征不是必须按照比例绘制。此外，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图3所示，本实用新型一实施例的一种自发光路面标线10，包括路面基层1和设于路面基层1外侧的标线层2。标线层2的总厚度为2～4mm。标线层2包括设于路面基层1的外侧的发光粘合层3和设于发光粘合层3的外侧的防尘抗滑层4。

路面基层1即道路面所在的层。路面基层1一般具有平坦或基本平坦的表面。然而，路面基层1还可以具有其他的构造，如图1和图2所示，例如路面基层1可以具有突起11或凹痕12，或者同时具有多个突起11和多个凹痕12，突起11的高度和凹痕12的深度可以根据实际情况设置，一般不会太明显，以免影响路人行走或车辆行驶。通过设置突起11，可以使得标线层2位于突起11，由此可以延缓在雪天或雨天标线层2被雪或水完全覆盖的时间，使标线层2能够更好地发挥作用。而通过设置凹痕12，则有利于标线层2的制作。路面标线10通常做成长条形或箭头形，铺设于全路面或事故易发段，通过在路面基层1预先设置凹痕12，在制作时将材料铺设于凹痕12内，有利于标线层2的施工成型。可以根据实际情况，将路面基层1设置成平坦的或具有多个突起11或具有多个凹痕12。

发光粘合层3设于路面基层1的外侧。在一些实施例中，如图3所示，发光粘合层3为一个整体的层，由现有的发光涂料制成，尤其是由现有的蓄光型自发光涂料制成，例如可以是由美邦(北京)新材料科技有限公司提供的GK103发光标识标线涂料或StarPaveTM星空TM牌发光路面涂料，可以直接刷在路面基层1，以形成发光粘合层3。

如图4和图5所示，在一些实施例中，发光粘合层3包括设于路面基层1的外侧的粘合层5和设于粘合层的外侧的发光层6。

在一些实施例中，如图4所示，粘合层5可以是一个整体的层，例如由现有的压敏粘合剂材料形成的层。

在一些实施例中，如图5所示，粘合层5包括粘附至路面基层1的第一粘合层51、粘附至发光层6的第二粘合层52以及夹在第一粘合层51和第二粘合层52之间的增强纤维网层53。其中，第一粘合层51和第二粘合层52可以是由现有的压敏粘合剂材料形成的层。第一粘合层51和第二粘合层52的厚度可以根据具体情况进行设置，在大多数情况下，为了使得标线层2整体能够更牢固地附着在粗糙的路面上，第一粘合层51的厚度大于第二粘合层52的厚度。增强纤维网层53是由现有的增强纤维网材料形成的层，例如增强纤维材料可以是现有的无纺布尼龙纤维网材料、玻璃纤维网材料、聚乙烯纤维网材料、聚丙烯纤维网材料或聚氨酯纤维网等。通过设置增强纤维网层53，可以使得粘合层5整体具有良好的物理性能，具有良好的剪切性能，以增强其结构强度。

发光层6由现有的蓄光型自发光材料制成，例如现有的长余辉发光材料，如铝酸盐长余辉材料、硅酸盐长余辉材料或硫化钙长余辉材料等等。长余辉发光材料在白天自然光下进行蓄能，在夜间以弱光的形式释放。

如图3所示，防尘抗滑层4包括抗滑层7和防尘层8。抗滑层7包括设于发光粘合层3的表面的多个玻璃珠71和多个防滑颗粒72。玻璃珠71和防滑颗粒72可以只粘附在发光粘合层3的表面，也可以自发光粘合层3的表面部分陷入发光粘合层3的内部，使得发光粘合层3为玻璃珠71和防滑颗粒72提供稳固作用。玻璃珠71使得路面标线10的表面具有多个球状凸起，这些玻璃珠71形成的球状凸起不仅可以提供防滑的作用，而且其自身可以提供反射，在车灯或路灯照射时，能够提供发光效果，这样，在发光粘合层3能够提供发光的基础上，玻璃珠71能够进一步地增强发光亮度。优选的，玻璃珠71的粒径为60～80目，莫氏硬度为6，折射率为1.6～2.1。这种结构的玻璃珠71能够提供较好的抗滑和反射的效果。在玻璃珠71提供防滑效果的同时，设置防滑颗粒72能够进一步提高防滑效果。防滑颗粒72的制作材料可以是石英、陶瓷、碳化硅、碳化硼、氧化铝、硅酸钙或氟硅酸铝等。防滑颗粒72位于玻璃珠71之间，这样可以在玻璃珠71之间进一步地提供防滑。防滑颗粒72的平均长度尺寸范围可以是0.2～2mm。需要说明的是，图4和图5采用了简化画法，因而没有体现路面标线10表面的凸起，实际上路面标线10的表面由于设置了玻璃珠71和防滑颗粒72，也是具有凸起的。

防尘层8设于发光粘合层3和抗滑层7的外侧，防尘层8由现有的透明环氧树脂材料制成。通过在发光粘合层3的外侧设置由透明环氧树脂材料制成的防尘层8，能够避免发光粘合层3直接暴露于外界环境。通过采用透明环氧树脂材料，不会影响发光粘合层3的发光效果。抗滑层7能够避免发光粘合层3直接受到外界的磨损或冲击，从而保护发光粘合层3保持物理结构的完整性不受到破坏，并且可以避免发光粘合层3的表面吸附灰尘、水膜等影响其发光效果，此外，还能够避免发光粘合层3因长期暴露在空气中而水解老化，失去其发光性能。而通过在抗滑层7的外侧设置由透明环氧树脂材料制成的防尘层8，可以对玻璃珠71起到上述相同的作用，即避免玻璃珠71直接暴露并保护玻璃珠71。

以上详细说明仅为本实用新型之较佳实施例的说明，非因此局限本实用新型之专利范围，所以，凡运用本创作说明书及图示内容所为之等效技术变化，均包含于本创作之专利范围内。

Claims

1.一种自发光路面标线，其特征在于，包括：

路面基层；

防尘抗滑层，设于所述发光粘合层的外侧；

其中，所述防尘抗滑层包括：

2.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述发光粘合层和所述防尘抗滑层形成标线层，所述标线层的总厚度为2～4mm。

3.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述玻璃珠的粒径为60～80目。

4.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述玻璃珠的莫氏硬度为6。

5.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述玻璃珠的折射率为1.6～2.1。

6.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述路面基层具有突起和/或凹痕。

7.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述抗滑层还包括设于所述发光粘合层的表面的多个防滑颗粒，所述防滑颗粒位于所述玻璃珠之间。

8.如权利要求1所述的自发光路面标线，其特征在于：所述发光粘合层包括设于所述路面基层的外侧的粘合层和设于所述粘合层的外侧的发光层，所述发光层由蓄光型自发光材料制成。

9.如权利要求8所述的自发光路面标线，其特征在于：所述粘合层包括粘附至所述路面基层的第一粘合层、粘附至所述发光层的第二粘合层以及夹在所述第一粘合层和所述第二粘合层之间的增强纤维网层。

10.如权利要求9所述的自发光路面标线，其特征在于：所述第一粘合层的厚度大于所述第二粘合层的厚度。