CN213566368U - 一种水上自行车新型车把导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及水上设施领域，具体涉及一种水上自行车新型车把导向机构，包括自行车、推进器固定架和推进器；自行车包括车身管、车头架、车把和前轮，车身管与车头架转动连接，在车头架的顶部设置车把，在车头架的底部设置前轮；推进器固定架与前轮连接，推进器与推进器固定架连接；推进器固定架包括固定块、第一连接件、连接槽和紧固螺栓，在固定块的上方设置第一连接件，推进器固定架与前轮通过第一连接件连接；在固定块上靠近推进器的一端设置连接槽，在固定块上远离推进器的一端设置紧固螺栓，紧固螺栓的一端穿过固定块伸入连接槽内；推进器包括推进器主体、连接轴和舵板，在推进器主体靠近固定块的一端设置连接轴，在另一端设置舵板。

Description

一种水上自行车新型车把导向机构

技术领域

本实用新型涉及水上设施领域，具体涉及一种水上自行车新型车把导向机构的结构技术领域。

背景技术

螺旋推进器是水下提供动力的一种重要工具，其应用到水上自行车上，将自行车的轮胎转动动力转化为螺旋推进器的螺旋推进动力，可以有效解决水上自行车的前进动力问题；而由于水上自行车一般在浅水区域进行娱乐使用，因此水下环境障碍物相对比较多，因此对水上自行车使用的螺旋推进器的安全性提出更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水上自行车新型车把导向机构，利用自行车的车把作为方向掌控机构，搭配水下螺旋推进器使用，为水上自行车提供水下动力时，可以根据前进过程中碰到的障碍物而自动进行抬升，避免对推进器的损坏，提升使用过程中的安全性。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种水上自行车新型车把导向机构，包括自行车、推进器固定架和推进器；自行车包括车身管、车头架、车把和前轮，车身管与车头架转动连接，在车头架的顶部设置车把，在车头架的底部设置前轮；推进器固定架与前轮连接，推进器与推进器固定架连接；推进器固定架包括固定块、第一连接件、连接槽和紧固螺栓，在固定块的上方设置第一连接件，推进器固定架与前轮通过第一连接件连接；在固定块上靠近推进器的一端设置连接槽，在固定块上远离推进器的一端设置紧固螺栓，紧固螺栓的一端穿过固定块伸入连接槽内；推进器包括推进器主体、连接轴和舵板，在推进器主体靠近固定块的一端设置连接轴，在另一端设置舵板；推进器与推进器固定架通过连接轴和连接槽进行转动连接。

进一步地，所述连接轴包括转轴和轴承；在转轴的中部沿其轴向套设轴承，转轴与推进器主体通过轴承转动连接。

进一步地，所述连接轴包括转轴和轴承；在转轴的两端、沿其轴向分别套设轴承，转轴与连接槽之间通过轴承转动连接。

进一步地，所述固定块与车身管铰链。

进一步地，所述连接槽包括纵向连接槽和横向连接槽，横向连接槽沿转轴的方向设置；纵向连接槽与横向连接槽垂直设置；紧固螺栓的一端伸入横向连接槽内。

进一步地，在所述轴承的两端外侧、转轴与推进器主体之间设置密封连接件。

进一步地，在所述推进器主体远离推进器固定架的一端的顶部设置螺旋桨。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果之一：

1、利用自行车的车把作为方向掌控机构，搭配水下螺旋推进器使用，为为水上自行车提供水下动力时，可以根据前进过程中碰到的障碍物而自动进行抬升，避免对推进器的损坏，提升使用过程中的安全性。

2、通过设置横纵向连接槽，提升了推进器的连接稳定性。

3、设置舵板，提升了本推进机构的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中推进器固定架与推进器的一种实施例的结构示意图。

图3为本实用新型中推进器固定架的另一视角的结构示意图。

图4为本实用新型中连接轴的一种实施方式的结构示意图。

图5为本实用新型中连接轴的另一种实施方式的结构示意图。

图中：1-自行车；11-车身管；12-车头架；13-车把；14-前轮；15-第二连接杆；16-第三连接杆；2-推进器固定架；21-固定块；22-第一连接件；23-连接槽；231-纵向连接槽；232-横向连接槽；24-紧固螺栓；3-推进器；31-推进器主体；32-螺旋桨；33-连接轴；331-转轴；332-轴承；333-密封连接件；34-舵板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1-图5所示，一种水上自行车新型车把导向机构，包括自行车1、推进器固定架2和推进器3；自行车1包括车身管11、车头架12、车把13和前轮14，车身管11与车头架12转动连接，在车头架12的顶部设置车把13，在车头架12的底部设置前轮14；推进器固定架2与前轮14连接，推进器3与推进器固定架2连接；推进器固定架2包括固定块21、第一连接件22、连接槽23和紧固螺栓24，在固定块21的上方设置第一连接件22，推进器固定架2与前轮14通过第一连接件22连接；在固定块21上靠近推进器3的一端设置连接槽23，在固定块21上远离推进器3的一端设置紧固螺栓24，紧固螺栓24的一端穿过固定块21伸入连接槽23内；推进器3包括推进器主体31、连接轴33和舵板34，在推进器主体31靠近固定块21的一端设置连接轴33，在另一端设置舵板34；推进器3与推进器固定架2通过连接轴33和连接槽23进行转动连接。第一连接件22可以为抱箍，将其与自行车的前轮胎的底部进行抱箍连接，便于拆卸；连接槽23与连接轴33配合工作，因此连接槽23的设置形状与连接轴33的形状以及与推进器主体31与其接触部位的形状相匹配；舵板34仿船体舵板形状设置，

工作时，将第一连接件22先与自行车的前轮14的底部进行连接固定后，将推进器主体31通过连接轴33卡入在连接槽23内，之后通过旋紧紧固螺栓24，紧固螺栓24的一端与连接槽体23的另一面抵紧，使得紧固螺栓24对连接轴33的外侧壁进行抵紧连接（限制连接轴33的脱离连接槽24），使推进器3始终与推进器固定架2始终保持连接，按照如图2的角度设置好之后，将水上自行车放置在水面上之后，舵板34正好处于水面以下，通过操控车把13带动前轮14转动，从而带动水下的舵板34的转动，实现通过方向的掌控。

实施例2：

如图1-图5所示，对于上述实施例，本实施例优化了转动连接方式。

本一种水上自行车新型车把导向机构中连接轴33包括转轴331和轴承332；在转轴331的中部沿其轴向套设轴承332，转轴331与推进器主体31通过轴承332转动连接。轴承332可以为适应水下环境的塑料轴承，将连接轴33卡入在连接槽23内后，推进器主体31可以通过轴承332以连接轴33为轴线进行转动，当推进器主体31的底部碰撞到水下障碍物后，可以便利的借助反作用力抬升，避免撞击损坏。

实施例3：

如图1-图5所示，对于上述实施例，本实施例优化了转动连接方式。

本一种水上自行车新型车把导向机构中连接轴33包括转轴331和轴承332；在转轴331的两端、沿其轴向分别套设轴承332，转轴331与连接槽23之间通过轴承332转动连接。将连接轴33卡入在连接槽23内后，轴承332与连接槽23的侧壁以及紧固螺栓24进行接触，使得推进器主体31可以通过轴承332以连接轴33为轴线进行转动，当推进器主体31的底部碰撞到水下障碍物后，可以便利的借助反作用力抬升，避免撞击损坏

实施例4：

如图1-图5所示，对于上述实施例，本实施例优化了连接槽。

本一种水上自行车新型车把导向机构中连接槽23包括纵向连接槽231和横向连接槽232，横向连接槽232沿转轴331的方向设置；纵向连接槽231与横向连接槽232垂直设置；紧固螺栓24的一端伸入横向连接槽232内。工作时，转轴331卡入横向连接槽232内，并通过紧固螺栓24进行限位，横向连接槽232用于对转轴331进行限位；推进器主体31的部分卡入纵向连接槽231内，纵向连接槽231用于对推进器主体31进行限位，可以减少使用过程中推进器主体31的横向位移（晃动），提升推进器使用过程中的稳定性。

实施例5：

如图1-图5所示，对于上述实施例，本实施例优化了连接结构。

本一种水上自行车新型车把导向机构中在轴承332的两端外侧、转轴331与推进器主体31之间设置密封连接件333。密封连接件333为水下密封连接件，用于对转轴331与推进器主体31之间的连接处进行防水密封，可以提升本装置的使用寿命。

实施例6：

如图1-图5所示，对于上述实施例，本实施例优化了推进器结构。

本一种水上自行车新型车把导向机构中在推进器主体31远离推进器固定架2的一端顶部设置螺旋桨32。螺旋桨32的推进力朝下设置，使得推进器3具有提供动力功能的同时，也具有方向掌控的功能，提升了本推进机构的使用效果。

实施例7：

如图1-图5所示，对于上述实施例，本实施例优化了转向稳定结构。

本一种水上自行车新型车把导向机构中固定块21与车身管11铰链。一种实施方式为，第二连接杆15的一端与车身管11固定连接，另一端与第三连接杆16的一端转动连接（第三连接杆16可以在竖直方向进行转动），第三连接杆16的一端通过螺栓与固定块21的底部转动连接（连接杆16可以在竖直方向进行转动），如此实现铰链，当操控车把13进行转向时，前轮14转动过程中，带动第三连接杆16在竖直方向上进行转动，使得前轮14（自行车前身）和推进器3基本不再竖直方向上有较大的位移，提升了转向作业的稳定性和安全性；从而提升了水上自行车使用过程中的稳定性。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：包括自行车（1）、推进器固定架（2）和推进器（3）；自行车（1）包括车身管（11）、车头架（12）、车把（13）和前轮（14），车身管（11）与车头架（12）转动连接，在车头架（12）的顶部设置车把（13），在车头架（12）的底部设置前轮（14）；推进器固定架（2）与前轮（14）连接，推进器（3）与推进器固定架（2）连接；推进器固定架（2）包括固定块（21）、第一连接件（22）、连接槽（23）和紧固螺栓（24），在固定块（21）的上方设置第一连接件（22），推进器固定架（2）与前轮（14）通过第一连接件（22）连接；在固定块（21）上靠近推进器（3）的一端设置连接槽（23），在固定块（21）上远离推进器（3）的一端设置紧固螺栓（24），紧固螺栓（24）的一端穿过固定块（21）伸入连接槽（23）内；推进器（3）包括推进器主体（31）、连接轴（33）和舵板（34），在推进器主体（31）靠近固定块（21）的一端设置连接轴（33），在另一端设置舵板（34）；推进器（3）与推进器固定架（2）通过连接轴（33）和连接槽（23）进行转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：所述连接轴（33）包括转轴（331）和轴承（332）；在转轴（331）的中部沿其轴向套设轴承（332），转轴（331）与推进器主体（31）通过轴承（332）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：所述连接轴（33）包括转轴（331）和轴承（332）；在转轴（331）的两端、沿其轴向分别套设轴承（332），转轴（331）与连接槽（23）之间通过轴承（332）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：所述固定块（21）与车身管（11）铰链。

5.根据权利要求2或3所述的一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：所述连接槽（23）包括纵向连接槽（231）和横向连接槽（232），横向连接槽（232）沿转轴（331）的方向设置；纵向连接槽（231）与横向连接槽（232）垂直设置；紧固螺栓（24）的一端伸入横向连接槽（232）内。

6.根据权利要求2所述的一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：在所述轴承（332）的两端外侧、转轴（331）与推进器主体（31）之间设置密封连接件（333）。

7.根据权利要求1所述的一种水上自行车新型车把导向机构，其特征在于：在所述推进器主体（31）远离推进器固定架（2）的一端的顶部设置螺旋桨（32）。

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