CN213540556U - 一种组合式导流罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式导流罩，包括第一正封板和第二正封板，所述第一正封板的左侧设置有前封板，所述第二正封板的右侧设置有隔热棉，所述隔热棉的右侧设置有水箱，所述水箱的右侧设置有第一后封板和第二后封板，所述第一正封板和所述第二正封板的底部设置有第一底封板和第二底封板。本实用新型提高了同类车型，导流罩设计与安装的通用性，将难以保证的水箱安装带来的不良影响降到最低；降低了导流罩的安装难度，提高了安装工作效率；提高导流罩的密封性，不易出现漏风扰流的现象，同时不影响水箱的拆装需求；保护了水箱等附近底盘部件不在安装时受损。

Description

一种组合式导流罩

技术领域

本实用新型涉及导流罩技术领域，尤其涉及一种组合式导流罩。

背景技术

现有公路客车在侧后位置普遍存在发动机水箱的布置，需要针对水箱进行导流罩的布置。如图5-6所示，正封板、后封板和底封板均为整体式结构，导流罩的安装由于空间狭小，同时导流罩封板均为尺寸大小刚好合适的封板，在安装时难以调整位置，有时还会刮伤水箱，同时如后封板等部件为了方便水箱拆卸，需使用成可拆卸的安装方式，也导致了后封板密封性不足，容易造成扰流的现象，由于水箱本身重量较大，同时安装支架、撑杆等部件的调节很难达到统一状态，导致了导流罩与水箱装配会出现较大的问题，导流罩与水箱之间必须存在软接触，所以会使用隔热绵进行填充，当水箱与导流罩之间的缝隙过大或者缝隙不均匀时，会使填充隔热绵无法起到封堵作用，从而导致漏风、扰流、进沙石等后果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式导流罩，解决导流罩与水箱配合困难，导流罩安装不便，密封性不足的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种组合式导流罩，包括第一正封板和第二正封板，所述第一正封板的左侧设置有前封板，所述第一正封板的右侧与所述第二正封板相互搭接形成第一搭接处，所述第二正封板的右侧设置有隔热棉，所述隔热棉的右侧设置有水箱，所述水箱的右侧设置有第一后封板和第二后封板，所述第一后封板和所述第二后封板相互搭接形成第二搭接处，所述第一正封板和所述第二正封板的底部设置有第一底封板和第二底封板，所述第一底封板和所述第二底封板相互搭接形成第三搭接处。

进一步的，所述第二正封板的左端设置在所述第一正封板的外侧形成所述第一搭接处。

再进一步的，所述第一正封板的右侧和所述第二正封板的左侧通过L形槽搭接形成所述第一搭接处。

再进一步的，所述第二搭接处、所述第三搭接处与所述第一搭接处的搭接方式相同，所述第一搭接处、所述第二搭接处和所述第三搭接处均通过螺栓紧固。

再进一步的，所述前封板的一侧焊接在整车骨架上，所述前封板的另一侧焊接在所述第一正封板的左侧，所述第二后封板的右侧焊接在车身骨架上，所述第一底封板的一侧与所述前封板焊接，所述第一底封板的上方与所述第一正封板焊接。

再进一步的，所述第一底封板设计为圆心角为90°的扇形。

再进一步的，所述第二底封板的右侧设置有隔热棉。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型一种组合式导流罩，包括前封板、第一正封板、第二正封板、第一后封板、第二后封板、第一底封板、第二底封板、水箱、隔热棉，部分封板拆分为可搭接的两块，一块使用焊接的方式固定在整车骨架上，另一块通过螺栓紧固的方式安装，达到可调节角度、间隙的目的；使用一定厚度的隔热棉进行装配接触以及密封，方便隔热棉的安装；在遇到水箱需要更改尺寸、安装位置需要调整时，可以通过搭接部分进行调整，提高工作效率，降低不稳定性；本实用新型提高了同类车型，导流罩设计与安装的通用性，将难以保证的水箱安装带来的不良影响降到最低；降低了导流罩的安装难度，提高了安装工作效率；提高导流罩的密封性，不易出现漏风扰流的现象，同时不影响水箱的拆装需求；保护了水箱等附近底盘部件不在安装时受损。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型组合式导流罩主视图；

图2为本实用新型组合式导流罩俯视图；

图3为本实用新型搭接方式一示意图；

图4为本实用新型搭接方式二示意图；

图5为现有技术导流罩主视图；

图6为现有技术导流罩俯视图；

附图标记说明：1、前封板；2、第一正封板；3、第二正封板；4、第一后封板；5、第二后封板；6、第一底封板；7、第二底封板；8、水箱；9、隔热棉；10、第一搭接处；11、第二搭接处；12、第三搭接处。

具体实施方式

如图1-2所示，一种组合式导流罩，包括第一正封板2和第二正封板3，所述第一正封板2的左侧设置有前封板1，所述第一正封板2的右侧与所述第二正封板3相互搭接形成第一搭接处10，所述第二正封板3的右侧设置有隔热棉9，所述隔热棉9的右侧设置有水箱8，所述水箱8的右侧设置有第一后封板4和第二后封板5，所述第一后封板4和所述第二后封板5相互搭接形成第二搭接处11，所述第一正封板2和所述第二正封板3的底部设置有第一底封板6和第二底封板7，所述第一底封板6和所述第二底封板7相互搭接形成第三搭接处12；部分导流罩封板拆分成两块进行搭接安装，将所述水箱8安装的不稳定性通过导流罩的装配调整进行弥补，保证了所述水箱8与导流罩之间的缝隙满足填充所述隔热棉9的安装需求，同时也便于填充所述隔热棉9，达到导流罩整体密封性的要求。

具体来说，搭接方式一，如图4所示，所述第二正封板3的左端设置在所述第一正封板2的外侧形成所述第一搭接处10。

搭接方式二，如图5所示，所述第一正封板2的右侧和所述第二正封板3的左侧通过L形槽搭接形成所述第一搭接处10。

所述第二搭接处11、所述第三搭接处12与所述第一搭接处10的搭接方式相同，所述第一搭接处10、所述第二搭接处11和所述第三搭接处12均通过螺栓紧固，所述前封板1的一侧焊接在整车骨架上，所述前封板1的另一侧焊接在所述第一正封板2的左侧，所述第二后封板5的右侧焊接在车身骨架上，所述第一底封板6的一侧与所述前封板1焊接，所述第一底封板6的上方与所述第一正封板2焊接；部分封板拆分为可搭接的两块，一块使用焊接的方式固定在整车骨架上，另一块通过螺栓紧固的方式安装，达到可调节角度、间隙的目的，方便所述隔热棉9的安装，方便所述水箱8尺寸的改变和安装位置的调整，提高工作效率，降低不稳定性。

所述第一底封板6设计为圆心角为90°的扇形。

所述第二底封板7的右侧设置有隔热棉9。

本实用新型的使用过程如下：

步骤一，前封板1的左侧焊接在整车骨架上；步骤二，前封板1的底部与第一底封板6焊接；步骤三，将第一正封板2的左侧焊接在前封板1上，第一正封板2的底部焊接在第一底封板6上；步骤四，第二底封板7搭接在第一底封板6右侧，形成第三搭接处12，并用螺栓连接；步骤五，第二正封板3搭接在第一正封板2的右侧，形成第一搭接处10，并用螺栓连接；步骤六，第二后封板5焊接在车身骨架上；步骤七，安装水箱8，并在水箱8与导流罩接触处安装隔热棉9；步骤八，第一后封板4搭接在第二后封板5，左侧形成第二搭接处11，并用螺栓连接；步骤九，根据水箱安装情况，调整位于第一搭接处10、第二搭接处11和第三搭接处12的螺栓，保证导流罩与水箱8正确安装，同时满足隔热棉9的安装需求，达到导流罩密封性要求，至此完成导流罩的安装。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种组合式导流罩，其特征在于：包括第一正封板(2)和第二正封板(3)，所述第一正封板(2)的左侧设置有前封板(1)，所述第一正封板(2)的右侧与所述第二正封板(3)相互搭接形成第一搭接处(10)，所述第二正封板(3)的右侧设置有隔热棉(9)，所述隔热棉(9)的右侧设置有水箱(8)，所述水箱(8)的右侧设置有第一后封板(4)和第二后封板(5)，所述第一后封板(4)和所述第二后封板(5)相互搭接形成第二搭接处(11)，所述第一正封板(2)和所述第二正封板(3)的底部设置有第一底封板(6)和第二底封板(7)，所述第一底封板(6)和所述第二底封板(7)相互搭接形成第三搭接处(12)。

2.根据权利要求1所述的组合式导流罩，其特征在于：所述第二正封板(3)的左端设置在所述第一正封板(2)的外侧形成所述第一搭接处(10)。

3.根据权利要求1所述的组合式导流罩，其特征在于：所述第一正封板(2)的右侧和所述第二正封板(3)的左侧通过L形槽搭接形成所述第一搭接处(10)。

4.根据权利要求3所述的组合式导流罩，其特征在于：所述第二搭接处(11)、所述第三搭接处(12)与所述第一搭接处(10)的搭接方式相同，所述第一搭接处(10)、所述第二搭接处(11)和所述第三搭接处(12)均通过螺栓紧固。

5.根据权利要求1所述的组合式导流罩，其特征在于：所述前封板(1)的一侧焊接在整车骨架上，所述前封板(1)的另一侧焊接在所述第一正封板(2)的左侧，所述第二后封板(5)的右侧焊接在车身骨架上，所述第一底封板(6)的一侧与所述前封板(1)焊接，所述第一底封板(6)的上方与所述第一正封板(2)焊接。

6.根据权利要求1所述的组合式导流罩，其特征在于：所述第一底封板(6)设计为圆心角为90°的扇形。

7.根据权利要求1所述的组合式导流罩，其特征在于：所述第二底封板(7)的右侧设置有隔热棉(9)。

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