CN206749527U - 一种汽车燃油油箱及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车燃油油箱及汽车，所述汽车燃油油箱包括：第一油箱箱体和第二油箱箱体。其中，第一油箱箱体为内空结构，包括用于与加油口管管口连接的第一接口部，用于连接燃油泵的第二接口部，以及第一连接部；第二油箱箱体为内空结构，包括用于连接汽车燃油油箱与汽车车架连接的第二连接部和用于与第一连接部配合将第二油箱箱体与第一油箱箱体连接组成燃油油箱箱体的第三连接部，第二连接部设置于第二油箱箱体的外翻边结构上。采用此结构，汽车燃油油箱可以通过第二连接部与汽车车架连接，节省了油箱绑带和下护板，解决了现有技术中汽车燃油油箱质量大、成本高、安装工艺复杂的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车燃油油箱、以及使用该汽车燃油油箱的汽车。
背景技术
汽车燃油油箱是汽车存储燃料的装置，用于向汽车发动机提供燃料补给。传统的汽车燃油油箱主要通过油箱绑带将油箱箱体固定在油箱护板上，并通过安装螺栓将油箱护板和油箱箱体固定在汽车车架上。
如图1所示，图1为传统的汽车燃油油箱的结构示意图，传统的汽车燃油油箱主要包括：油箱箱体110、加油口管管口法兰120、油箱护板130、油箱绑带140。其中，油箱护板130主要用来支撑油箱箱体110的重量，并将油箱箱体110安装到汽车车架；同时，油箱护板130还可以防止路面溅起的石子对油箱箱体110底部的冲击，保护汽车燃油油箱。此外，油箱绑带140主要用来将油箱箱体110固定到油箱护板130上。
传统的汽车燃油油箱的结构设计，使得汽车燃油油箱存在质量大、生成成本高、且安装工艺复杂的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车燃油油箱及汽车，通过对汽车燃油油箱的结构进行设计优化，取消汽车燃油油箱的油箱护板与油箱绑带，有效减少了汽车燃油油箱质量大、生产成本高、安装工艺复杂的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：
一种汽车燃油油箱，包括：
第一油箱箱体，所述第一油箱箱体为内空结构，包括用于与加油管管口连接的第一接口部，用于连接燃油泵的第二接口部，以及第一连接部；
第二油箱箱体，所述第二油箱箱体为内空结构，包括用于连接所述汽车燃油油箱与汽车车架连接的第二连接部和用于与第一连接部配合将所述第二油箱箱体与所述第一油箱箱体连接组成燃油油箱箱体的第三连接部，所述第二油箱箱体为外翻边结构，所述第二连接部设置于所述外翻边结构上。
采用上述方案，第二油箱箱体设置用于与汽车车架连接的第二连接部，取消汽车燃油油箱的油箱护板与油箱绑带，优化汽车燃油油箱的结构设计，减少了汽车燃油油箱的装配件的数量和装配工艺流程，降低了汽车燃油油箱的质量，进一步优化了汽车燃油油箱的生产成本。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第二连接部为对称设置于所述汽车燃油油箱两侧的连接孔。
采用上述方案，汽车燃油油箱的第二连接部为用于与汽车车架连接的连接孔，所述连接孔对称设置于汽车燃油油箱的两侧，保证汽车燃油油箱固定于汽车车架后的稳定性能。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述连接孔数量至少为四个。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述汽车燃油油箱通过连接螺钉与所述汽车车架连接。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一油箱箱体和所述第二油箱箱体的材料为不锈钢。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一油箱箱体的钢板结构的厚度小于所述第二油箱箱体的钢板结构的厚度。
采用上述方案，汽车燃油油箱设计保证所述第二油箱箱体的钢板厚度，使得第二油箱箱体可以支撑燃油油箱箱体与燃油的重量、抗击路面石子的冲击；同时，在汽车燃油油箱中，所述第一箱体的钢板结构的厚度小于所述第二油箱箱体的钢板结构的厚度，可以减少燃油油箱箱体的重量，进一步降低燃油油箱的生产成本。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一连接部和所述第三连接部通过滚焊焊接将所述第一油箱箱体和所述第二油箱箱体组成所述燃油油箱箱体。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一连接部和所述第三连接部通过滚焊焊接组成燃油油箱箱体。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一接口部为加油口管安装法兰，用于连接加油管的油管管口与所述燃油油箱箱体。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第二接口部为油泵安装法兰，用于连接燃油油泵和所述燃油油箱箱体。
此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括以上任意一项所述的汽车燃油油箱。
本实用新型所带来的有益效果如下：
本实用新型提供的汽车燃油油箱，通过对汽车燃油油箱的结构进行设计优化，在第二油箱箱体的外翻边结构设置用于与汽车车架的第二连接部，取消汽车燃油油箱的油箱护板与油箱绑带，有效减少了汽车燃油油箱质量大、生产成本高、安装工艺复杂的问题。
附图说明
图1表示传统的汽车燃油油箱结构示意图；
图2表示本实用新型实施例提供的汽车燃油油箱结构示意图；
图3表示本实用新型实施例提供的汽车燃油油箱安装结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了解决现有技术中的汽车燃油油箱存在质量大、生成成本高、安装工艺复杂的问题，本实用新型提供了一种汽车燃油油箱及使用该汽车燃油油箱的汽车，通过对汽车燃油油箱的结构进行设计优化，在第二油箱箱体设置外翻边结构，并在外翻边结构设置用于与汽车车架的第二连接部，从而取消汽车燃油油箱的油箱护板与油箱绑带，有效减少了汽车燃油油箱质量大、生产成本高、安装工艺复杂的问题。
如图2所示，图2为本实用新型实施例提供的汽车燃油油箱结构示意图，本实用新型所提供了一种汽车燃油油箱，包括：
第一油箱箱体210，所述第一油箱箱体210为内空结构，包括用于与加油管管口连接的第一接口部211，用于连接燃油泵的第二接口部212，以及第一连接部213；
第二油箱箱体220，所述第二油箱箱体220为内空结构，包括用于连接所述汽车燃油油箱与汽车车架连接的第二连接部221和用于与所述第一连接部213配合将所述第二油箱箱体220与所述第一油箱箱体210连接组成燃油油箱箱体200的第三连接部222，所述第二油箱箱体220为外翻边结构，所述第二连接部221设置于所述外翻边结构上。
采用上述方案，第一油箱箱体210设置用于与加油管管口连接的第一接口部211、用于连接燃油泵的第二接口部212及第一连接部213；第二油箱箱体220设置与汽车车架连接的第二连接部221和用于与所述第一连接部213配合将所述第二油箱箱体220与所述第一油箱箱体210连接组成燃油油箱箱体200的第三连接部222。其中，第一油箱箱体210通过第一连接部213与第二油箱箱体220的第三连接部222配合，组成燃油油箱箱体200。
第二油箱箱体220与汽车车架通过第二连接部221直接连接，取消了传统汽车燃油油箱的油箱护板与油箱绑带，优化了汽车燃油油箱的结构设计，从而减少了汽车燃油油箱的装配件的数量和装配工艺流程，降低了汽车燃油油箱的整体重量，优化了汽车燃油油箱的生产成本。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第二连接部221为对称设置于所述汽车燃油油箱两侧的连接孔。
采用上述方案，汽车燃油油箱的第二连接部221为用于与汽车车架连接的连接孔，所述连接孔对称设置于汽车燃油油箱的两侧，保证汽车燃油油箱固定于汽车车架后的稳定性能。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述连接孔数量至少为四个。
采用上述方案，汽车燃油油箱中连接孔的数量至少为四个，对称布置于汽车燃油油箱的两侧，便于汽车燃油油箱能够稳定固定于汽车车架上，提高产品可靠性。
进一步地，如图3所示，所述汽车燃油油箱中，所述汽车燃油油箱通过连接螺钉310与所述汽车车架300连接。
采用上述方案，汽车燃油油箱通过连接螺钉310与所述汽车车架300连接，取消传统汽车燃油油箱通过油箱绑带与油箱护板连接后，由油箱护板固定于汽车车架300。上述方案中，汽车燃油油箱直接固定于汽车车架300上，减少了汽车燃油油箱的质量，简化了汽车燃油油箱的装配工艺，进一步降低了汽车燃油油箱的生产成本。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一油箱箱体210和所述第二油箱箱体220的材料为不锈钢。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一油箱箱体210的钢板结构的厚度小于所述第二油箱箱体220的钢板结构的厚度。
采用上述方案，燃油油箱的设计，保证所述第二油箱箱体220的钢板厚度，使得第二油箱箱体220可以支撑油箱箱体与燃油的重量、抗击路面石子的冲击。同时，所述第一箱体210的钢板结构的厚度小于所述第二油箱箱体220的钢板结构的厚度，可以减轻燃油油箱箱体200的重量，进一步减少汽车燃油油箱的重量，降低产品的生产成本。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一连接部213和所述第三连接部222通过滚焊焊接将所述第一油箱箱体210和所述第二油箱箱体220组成燃油油箱箱体200。
采用上述方案，第一油箱箱体210和第二油箱箱体220通过对第一连接部213和所述第三连接部222进行滚焊焊接，组成燃油箱箱体200，保证燃油油箱箱体的密封性能。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第一接口部211为加油口管安装法兰，用于连接加油口管310的油管管口与所述燃油油箱箱体200。
采用上述方案，汽车燃油油箱中，在第一油箱箱体210设置加油口管安装法兰，用于燃油油箱箱体200与汽车的加油口管310的油管管口连接，实现汽车燃油油箱加油口管的装配。
进一步地，所述汽车燃油油箱中，所述第二接口部212为油泵安装法兰，用于连接燃油油泵和所述燃油油箱箱体200。
采用上述方案，汽车燃油油箱中，在第一油箱箱体210设置油泵安装法兰，燃油泵通过油泵安装法兰与燃油油箱箱体200连接，油泵安装法兰保证燃油泵与燃油油箱的安装的契合性。
此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括如图2～图3所示的汽车燃油油箱。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车燃油油箱，其特征在于，所述汽车燃油油箱包括：
第一油箱箱体，所述第一油箱箱体为内空结构，包括用于与加油口管管口连接的第一接口部，用于连接燃油泵的第二接口部，以及第一连接部；
第二油箱箱体，所述第二油箱箱体为内空结构，包括用于连接所述汽车燃油油箱与汽车车架连接的第二连接部和用于与第一连接部配合将所述第二油箱箱体与所述第一油箱箱体连接组成燃油油箱箱体的第三连接部，所述第二油箱箱体为外翻边结构，所述第二连接部设置于所述外翻边结构上。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述第二连接部为对称设置于所述汽车燃油油箱两侧的连接孔。
3.根据权利要求2所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述连接孔数量至少为四个。
4.根据权利要求1所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述汽车燃油油箱通过连接螺钉与所述汽车车架连接。
5.根据权利要求1所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述第一油箱箱体和所述第二油箱箱体的材料为不锈钢。
6.根据权利要求5所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述第一油箱箱体的钢板结构的厚度小于所述第二油箱箱体的钢板结构的厚度。
7.根据权利要求1所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述第一连接部和所述第三连接部通过滚焊焊接将所述第一油箱箱体和所述第二油箱箱体组成所述燃油油箱箱体。
8.根据权利要求1所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述第一接口部为加油口管安装法兰，用于连接加油口管的油管管口与所述燃油油箱箱体。
9.根据权利要求1所述的汽车燃油油箱，其特征在于，所述第二接口部为油泵安装法兰，用于连接燃油油泵和所述燃油油箱箱体。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的汽车燃油油箱。
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Cited By (1)
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| CN113306629A (zh) * | 2021-06-03 | 2021-08-27 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种多传力路径纵梁及燃油箱保护结构 |
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2017
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