CN213518584U - 一种工程车辆近电高压感应报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆近电高压感应报警装置，涉及高压感应报警装置技术领域。本实用新型包括底座外壳，底座外壳的底端固定有磁吸底盘，底座外壳的顶端固定有防颠簸晃动底座结构，防颠簸晃动底座结构的顶端固定有绝缘防水外壳，绝缘防水外壳的内部卡接有电路搭载块，电路搭载块的内部搭载有控制电路板，电路搭载块的顶端固定有音光报警器，控制电路板和音光报警器之间通过电性连接。本实用新型通过防颠簸晃动底座结构结构的附加设计，使得装置在使用过程中便于固定于车辆的顶端的同时，避免了车辆在移动过程中产生剧烈的颠簸晃动，对装置内部结构的冲击，大大提高了装置车载搭装的使用寿命。

Description

一种工程车辆近电高压感应报警装置

技术领域

本实用新型属于高压感应报警装置技术领域，特别是涉及一种工程车辆近电高压感应报警装置。

背景技术

随着我国经济的发展，高压线路越来越多，为了处理电路而使用到的工程车辆也越来越多，在工程车辆由于疏忽而触碰到线路造成人员伤亡的问题越也随之增长，为了便于工程车辆避开高压电线，出现了高压感应报警装置，但是现有装置在使用过程中，不便于搭载至工程车辆的顶端，且容易受到车辆移动过程中产生的颠簸冲击，从而使得装置使用寿命下降，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车辆近电高压感应报警装置，以解决了现有的问题：现有装置在使用过程中，不便于搭载至工程车辆的顶端，且容易受到车辆移动过程中产生的颠簸冲击，从而使得装置使用寿命下降。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种工程车辆近电高压感应报警装置，包括底座外壳，所述底座外壳的底端固定有磁吸底盘，所述底座外壳的顶端固定有防颠簸晃动底座结构，所述防颠簸晃动底座结构的顶端固定有绝缘防水外壳，所述绝缘防水外壳的内部卡接有电路搭载块，所述电路搭载块的内部搭载有控制电路板；

所述防颠簸晃动底座结构包括支撑分力推导柱、内装顶管、分力弹簧、搭载配接架、缓冲阻尼板、推导受力杆、配装顶板和主受力弹簧，所述支撑分力推导柱设置于搭载配接架的两侧，所述支撑分力推导柱及搭载配接架的顶端均与配装顶板的底端焊接连接，所述支撑分力推导柱的顶端及分力弹簧均位于内装顶管的内部，所述支撑分力推导柱的顶端与分力弹簧的底端贴合，且所述支撑分力推导柱与内装顶管为间隙配合，所述搭载配接架的内部与推导受力杆滑动连接，所述推导受力杆的周侧面与缓冲阻尼板焊接连接，且所述缓冲阻尼板与搭载配接架为滑动连接，所述推导受力杆的顶端与主受力弹簧的底端贴合，所述主受力弹簧的顶端与配装顶板的底端焊接连接；

还包括有音光报警器，所述控制电路板和音光报警器之间通过电性连接。

进一步地，所述搭载配接架的内侧开设有多条燕尾滑动推槽，所述缓冲阻尼板的两侧均焊接有导向燕尾滑块，所述导向燕尾滑块与燕尾滑动推槽为间隙配合。

进一步地，所述支撑分力推导柱的顶端焊接有推动导力杆，所述内装顶管的底端开设有限位导向通孔，所述限位导向通孔与推动导力杆为间隙配合。

进一步地，所述控制电路板的内部包括芯片控制模块、高压感应模块、内置电话卡和无线信号发送模块。

进一步地，所述音光报警器包括无线信号接受模块、声光报警模块和声光报警装置电源。

进一步地，所述绝缘防水外壳的材质为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过防颠簸晃动底座结构结构的附加设计，使得装置在使用过程中便于固定于车辆的顶端的同时，避免了车辆在移动过程中产生剧烈的颠簸晃动，对装置内部结构的冲击，大大提高了装置车载搭装的使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构的示意图；

图2为本实用新型高压感应及声光报警结构的连接结构示意图；

图3为本实用新型防颠簸晃动底座结构的连接结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座外壳；2、磁吸底盘；3、支撑分力推导柱；4、内装顶管；5、分力弹簧；6、搭载配接架；7、缓冲阻尼板；8、推导受力杆；9、配装顶板；10、主受力弹簧；11、防颠簸晃动底座结构；12、绝缘防水外壳；13、电路搭载块；14、控制电路板；15、音光报警器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种工程车辆近电高压感应报警装置，包括底座外壳1，底座外壳1的底端固定有磁吸底盘2，底座外壳1的顶端固定有防颠簸晃动底座结构11，防颠簸晃动底座结构11包括支撑分力推导柱3、内装顶管4、分力弹簧5、搭载配接架6、缓冲阻尼板7、推导受力杆8、配装顶板9和主受力弹簧10，支撑分力推导柱3设置于搭载配接架6的两侧，支撑分力推导柱3及搭载配接架6的顶端均与配装顶板9的底端焊接连接，支撑分力推导柱3的顶端及分力弹簧5均位于内装顶管4的内部，支撑分力推导柱3的顶端与分力弹簧5的底端贴合，且支撑分力推导柱3与内装顶管4为间隙配合，搭载配接架6的内部与推导受力杆8滑动连接，推导受力杆8的周侧面与缓冲阻尼板7焊接连接，且缓冲阻尼板7与搭载配接架6为滑动连接，推导受力杆8的顶端与主受力弹簧10的底端贴合，主受力弹簧10的顶端与配装顶板9的底端焊接连接；

防颠簸晃动底座结构11的顶端固定有绝缘防水外壳12，绝缘防水外壳12的材质为橡胶，绝缘防水外壳12的内部卡接有电路搭载块13，电路搭载块13的内部搭载有控制电路板14，控制电路板14的内部包括芯片控制模块、高压感应模块、内置电话卡和无线信号发送模块；

还包括有音光报警器15，控制电路板14和音光报警器15之间通过电性连接，音光报警器15包括无线信号接受模块、声光报警模块和声光报警装置电源，便于形成良好的高压感应报警，在使用时，将音光报警器15安装在驾驶室内等一些可以直接观察的区域，便于清楚的了解情况，及时作出反应；

搭载配接架6的内侧开设有多条燕尾滑动推槽，缓冲阻尼板7的两侧均焊接有导向燕尾滑块，导向燕尾滑块与燕尾滑动推槽为间隙配合，便于行程受力推导辅助滑动卸力，支撑分力推导柱3的顶端焊接有推动导力杆，内装顶管4的底端开设有限位导向通孔，限位导向通孔与推动导力杆为间隙配合，便于形成分力推导滑动，将受力分离传导。

本实施例的一个具体应用为：通过磁吸底盘2的磁性进行对车顶的直接吸附，避免了传统的胶粘或者螺钉固定的复杂程度，在车辆位移过程中产生晃动时，通过支撑分力推导柱3和推导受力杆8的接触形成对冲击力分导传递，避免单独传递的受力过大，会直接进行传导，通过支撑分力推导柱3传导的受力通过与内装顶管4的间隙配合，将受力滑动推导施压至分力弹簧5，由推导受力杆8传导的受力通过缓冲阻尼板7的辅助滑动降低后推导施压至主受力弹簧10，通过主受力弹簧10和分力弹簧5的受压所形成的弹性势能，完成对冲击力的抵消，降低传导的动力势能，避免持续对防颠簸晃动底座结构11以上部分的破坏。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种工程车辆近电高压感应报警装置，包括底座外壳(1)，其特征在于，所述底座外壳(1)的底端固定有磁吸底盘(2)，所述底座外壳(1)的顶端固定有防颠簸晃动底座结构(11)，所述防颠簸晃动底座结构(11)的顶端固定有绝缘防水外壳(12)，所述绝缘防水外壳(12)的内部卡接有电路搭载块(13)，所述电路搭载块(13)的内部搭载有控制电路板(14)；

所述防颠簸晃动底座结构(11)包括支撑分力推导柱(3)、内装顶管(4)、分力弹簧(5)、搭载配接架(6)、缓冲阻尼板(7)、推导受力杆(8)、配装顶板(9)和主受力弹簧(10)，所述支撑分力推导柱(3)设置于搭载配接架(6)的两侧，所述支撑分力推导柱(3)及搭载配接架(6)的顶端均与配装顶板(9)的底端焊接连接，所述支撑分力推导柱(3)的顶端及分力弹簧(5)均位于内装顶管(4)的内部，所述支撑分力推导柱(3)的顶端与分力弹簧(5)的底端贴合，且所述支撑分力推导柱(3)与内装顶管(4)为间隙配合，所述搭载配接架(6)的内部与推导受力杆(8)滑动连接，所述推导受力杆(8)的周侧面与缓冲阻尼板(7)焊接连接，且所述缓冲阻尼板(7)与搭载配接架(6)为滑动连接，所述推导受力杆(8)的顶端与主受力弹簧(10)的底端贴合，所述主受力弹簧(10)的顶端与配装顶板(9)的底端焊接连接；

还包括有音光报警器(15)，所述控制电路板(14)和音光报警器(15)之间通过电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种工程车辆近电高压感应报警装置，其特征在于，所述搭载配接架(6)的内侧开设有多条燕尾滑动推槽，所述缓冲阻尼板(7)的两侧均焊接有导向燕尾滑块，所述导向燕尾滑块与燕尾滑动推槽为间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种工程车辆近电高压感应报警装置，其特征在于，所述支撑分力推导柱(3)的顶端焊接有推动导力杆，所述内装顶管(4)的底端开设有限位导向通孔，所述限位导向通孔与推动导力杆为间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种工程车辆近电高压感应报警装置，其特征在于，所述控制电路板(14)的内部包括芯片控制模块、高压感应模块、内置电话卡和无线信号发送模块。

5.根据权利要求1所述的一种工程车辆近电高压感应报警装置，其特征在于，所述音光报警器(15)包括无线信号接受模块、声光报警模块和声光报警装置电源。

6.根据权利要求1所述的一种工程车辆近电高压感应报警装置，其特征在于，所述绝缘防水外壳(12)的材质为橡胶。

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