CN207149248U - 一种汽车喇叭 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车喇叭，包括壳体、电磁线圈、振动膜片，所述电磁线圈固定在壳体的中部，所述电磁线圈内设有静铁芯，所述振动膜片的中部设有动铁芯，所述动铁芯的一端与振动膜片固定，另一端与电磁线圈的一端相互靠近，所述振动膜片设有两个，且振动膜片分别固定在壳体的两端，所述壳体内还设有控制电路板；该汽车喇叭结构合理，鸣笛效果相当于两只喇叭，可靠性高、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车喇叭。
背景技术
喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号，现在很多的车用来鸣笛的喇叭一般都设有一对，但两只喇叭工作时的电流比较大，对电路的冲击较大，同时两只喇叭安装也相对复杂，其次就是现有的大部分汽车喇叭是触点式的，触点式的喇叭的触点容易烧蚀，氧化，可靠性不理想，故障率较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单合理，使用寿命长，只使用一个电磁线圈，即可实现两只喇叭鸣笛的无触点式汽车喇叭。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车喇叭，包括壳体、电磁线圈、振动膜片，所述电磁线圈固定在壳体的中部，所述电磁线圈内设有静铁芯，所述振动膜片的中部设有动铁芯，所述动铁芯的一端与振动膜片固定，另一端与电磁线圈的一端相互靠近，所述振动膜片设有两个，且振动膜片分别固定在壳体的两端，所述壳体内还设有控制电路板，所述控制电路板与壳体固定连接，所述控制电路板与电磁线圈电性连接。
作为优选，所述控制电路板上设有振荡电路和功率放大电路，有助于增加喇叭的使用寿命。
作为优选，所述电磁线圈内的静铁芯与电磁线圈两端振动膜片上的动铁芯设置在同一轴线上，有助于电磁线圈内的静铁芯对动铁芯产生最佳的电磁吸力。
作为优选，所述振动膜片上相对于动铁芯的另一面还设有共鸣板，所述共鸣板与振动膜片固定，有助于增强喇叭的鸣笛效果。
作为优选，所述壳体的中部还设有安装支架，所述安装支架与壳体固定，有助于喇叭的安装固定。
本实用新型的有益效果为：由于将两只振动膜片分别设置在了一只电磁线圈的两端，从而使一只喇叭的鸣笛效果相当于两只独工作的喇叭，从而降低了生产成本，同时也简化接线方式，降低了喇叭工作时对电路的冲击，由于使用电子电路代替了传统喇叭的触点式开关，避免了触点式开关的触点烧蚀和氧化问题，因此延长了喇叭的使用寿命，提高了喇叭工作的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车喇叭的剖视图；
图2为本实用新型一种汽车喇叭的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图1，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或卡持固定，或卡连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。
一种汽车喇叭，包括壳体1、电磁线圈2、振动膜片3，所述电磁线圈2卡持固定在壳体1的中部，所述电磁线圈2内嵌设有静铁芯7，所述振动膜片3的中部设有动铁芯5，所述动铁芯5的一端与振动膜片3通过铆合固定，另一端与电磁线圈2的一端相互靠近，并留有一定的间隙，所述振动膜片3设有两个，且振动膜片3分别卡持固定在壳体1的两端，所述壳体1内还设有可使喇叭持续发音的控制电路板4，所述控制电路板4与壳体1通过螺栓固定连接，所述控制电路板4与电磁线圈2电性连接，所述控制电路板4上设有振荡电路9和功率放大电路10。所述振荡电路9由电阻R1、R2、R3、R4、R5，三极管VT1、VT2、VT3，电容C1、C2组成，其中电阻R1、R2、R3、R4、R5、的一端与电源正极电连接，其中R1的另一端与三极管VT1的集电极电连接，并且通过电容C1连接到三极管VT2的基极和电阻R3的另一端；R4的另一端与三极管VT2的集电极电连接，并且通过电容C2连接到三极管VT1的基极和电阻R2的另一端；三极管VT1的发射极与电源负极电连接，三极管VT2的发射极与三极管VT3的基极电连接，三极管VT3的极电集与电阻R5的另一端电连接，VT3的发射极与电源负极电连接；所述功率放大电路由电阻R6，三极管VT4、VT5组成，电阻R6一端与电源正极电连接、另一端与三极管VT4的发射极电连接，VT4的基极与VT3的集电极电连接，VT4的集电集与VT5基极电连接，VT5的发射极与电源负极电连接，VT5的集电极与电磁线圈2的一端电连接，电磁线圈2的另一端与电源正极电连接；所述电磁线圈2内的静铁芯7与电磁线圈2两端的动铁芯5设置在同一轴线上，有助于电磁线圈2内的静铁芯7对动铁芯5产生最佳的电磁吸力；所述振动膜片3上相对于动铁芯5的另一面还设有共鸣板8，所述共鸣板8与振动膜片3通过铆合固定，共鸣板8有助于增强喇叭的鸣笛效果；所述壳体1的中部还设有安装支架6，所述安装支架6与壳体1通过焊接固定，有助于喇叭的安装固定。
工作原理：
三极管VT1、VT2、VT3，电容C1、C2及电阻R1、R2、R3、R4、R5，组成振荡电路9，VT4、VT5、R6组成功率放大电路10，当按下开关S时，电容C1开始充电使三极管VT2的基极电位升高，当达到VT2的导通电压时，VT2、VT3开始导通，此时振荡电路形成正反馈过程，使VT1处于截止状态，电路进入暂时稳态；此时C2充电使VT1的基极电位升高，当达到VT1的导通电原压时，VT1导通，电路又产生一个正反馈过程，使VT2、VT3处于截止状态，电路进入新的暂时稳态，如此周而复始，形成振荡；该振荡信号经过功率放大电路VT4、VT5的电流放大并控制电磁线圈电流的通断，使电磁线圈2产生磁性并通过静铁芯7吸引两端振动膜片3上的动铁芯5，从而使喇叭发出音响。
本实用新型的有益效果为：由于将两只振动膜片分别设置在了一只电磁线圈的两端，从而使一只喇叭的鸣笛效果相当于两只独工作的喇叭，从而降低了生产成本，同时也简化接线方式，降低了喇叭工作时对电路的冲击，由于使用电子电路代替了传统喇叭的触点式开关，避免了触点式开关的触点烧蚀和氧化问题，因此延长了喇叭的使用寿命，提高了喇叭工作的可靠性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车喇叭，包括壳体、电磁线圈、振动膜片，所述电磁线圈固定在壳体的中部，所述电磁线圈内设有静铁芯，所述振动膜片的中部设有动铁芯，所述动铁芯的一端与振动膜片固定，另一端与电磁线圈的一端相互靠近，其特征在于：所述振动膜片设有两个，且振动膜片分别固定在壳体的两端，所述壳体内还设有控制电路板，所述控制电路板与壳体固定连接，所述控制电路板与电磁线圈电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭，其特征在于：所述控制电路板上设有振荡电路和功率放大电路。
3.根据权利要求2所述的一种汽车喇叭，其特征在于：所述电磁线圈内的静铁芯与电磁线圈两端振动膜片上的动铁芯设置在同一轴线上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车喇叭，其特征在于：所述振动膜片上相对于动铁芯的另一面还设有共鸣板，所述共鸣板与振动膜片固定。
5.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭，其特征在于：所述壳体的中部还设有安装支架，所述安装支架与壳体固定。
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