CN209948927U - 一种汽车减震器发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器发电装置，属于汽车减震器发电技术领域，包括减震杆、缸体、滑动腔、上托盘、上连接件、下托盘、弹簧、磁铁、线圈、导线、支撑板、下连接件、拉伸弹簧、旋转连接件、压杆。本实用新型的有益效果：本实用新型利用车辆在上下颠簸过程中对减震杆产生下压力，使得减震杆推动磁铁来回穿插线圈，通过电磁感应产生电流供汽车上的各个用电元器件使用，从而达到节约能源、降低消耗的目的，克服了汽车能源回收利用的不足的缺点；本实用新型提高了电能产生速度；本实用新型为汽车提供了有效的电源，降低了汽车的油耗；本实用新型结构简单、构思新颖、功能强大，为能源回收与利用提供了新途径，为汽车提供新的动力源。

Description

一种汽车减震器发电装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器发电技术领域，具体涉及一种汽车减震器发电装置。

背景技术

目前，车辆已经成为我们出行的主要交通工具和人们生活的主要运输工具，但是由于路面的不平，车辆在运行过程中经常上下颠簸震动，也产生了震动的能量，以往人们都是在车辆上安装了弹簧或避震器，以减缓车辆颠簸带来的不适，但是，并不能有效的利用车辆震动的能量，其往复运动的机械能最终会转化成无用的内能并对减震器造成一定的损耗，着实是对能源和材料是一种浪费，当前，环保和能源问题已经成为世界性问题，因此，一种既环保又节能，并可以将车辆运行过程中上下震动产生的机械能转变成电能的装置就被提出。

实用新型内容

为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器发电装置能够全面解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：

一种汽车减震器发电装置，包括减震杆和缸体，所述缸体内设置有滑动腔，所述减震杆的下端套接于滑动腔内与滑动腔滑动连接，所述减震杆的顶端设置有上托盘，所述上托盘与减震杆连接，所述上托盘的顶端设置有上连接件，所述上连接件与上托盘连接，所述缸体的外侧设置有下托盘，所述下托盘与缸体的外壁连接，所述上托盘与下托盘之间设置有弹簧，所述弹簧的一端与上托盘的底端连接，所述弹簧的另一端与下托盘的顶端连接，所述弹簧套接于缸体上端外侧，所述减震杆的底端设置有磁铁，所述磁铁与减震杆连接，所述磁铁设置于滑动腔内，所述滑动腔的中段设置有线圈，所述线圈设置于缸体内壁内与缸体连接，所述线圈的两端分别设置有导线，所述导线与线圈连接；

所述缸体的底端设置有支撑板，所述支撑板与缸体连接，所述支撑板的下端设置有下连接件，所述下连接件通过拉伸弹簧与支撑板连接，所述下连接件的两侧设置有旋转连接件，所述旋转连接件为V型结构，所述旋转连接件的固定旋转轴与下连接件连接，所述旋转连接件的一端与支撑板的下端活动连接，所述下连接件两侧顶端内设置有凹槽，所述凹槽与旋转连接件的另一端相对应，所述旋转连接件另一端的上端设置有压杆，所述压杆的一端与旋转连接件的另一端活动连接，所述压杆的另一端与上托盘的底端连接。

进一步的，所述减震杆、弹簧、缸体和拉伸弹簧的中心轴线均在同一直线上。

上述的有益效果在于，外力压下减震杆，减震杆下压弹簧在缸体内做上下滑动运动，减震杆、弹簧、缸体和拉伸弹簧的中心轴线均在同一直线上能够加快减震杆和缸体的复位速度。

进一步的，所述线圈沿所述磁铁滑动方向的长度与所述磁铁的长度一致。

上述的有益效果在于，这种设置，一方面，可以增大线圈两极进出线圈时的磁通量变化来增大线圈中感应电流；另一方面，可以减小线圈内阻，降低电流损耗。

进一步的，所述缸体内部的底端设置有弹性元件，所述弹性元件由高弹性橡胶制成。

上述的有益效果在于，弹性元件起到缓冲磁铁撞击的作用，有效的保护了磁铁，提高了磁铁的使用寿命。同时，还能够增加往返间的移动速度，提高发电效率。

进一步的，所述弹性元件的顶部呈球面状。

上述的有益效果在于，这种设置能够增加磁铁往返间的移动速度，提高发电效率。

本实用新型的有益效果：本实用新型利用车辆在上下颠簸过程中对减震杆产生下压力，使得减震杆推动磁铁来回穿插线圈，通过电磁感应产生电流供汽车上的各个用电元器件使用，从而达到节约能源、降低消耗的目的，克服了汽车能源回收利用的不足的缺点；本实用新型通过上托盘下压的过程中带动压杆下移，下移的压杆推动旋转连接件旋转，旋转连接件的一端移动至凹槽内，旋转连接件的另一端推动支撑板上移，支撑板上移加快了缸体内线圈与磁铁的穿插速度，提高了电能产生速度，当上托盘的下压力消失，支撑板又在拉伸弹簧的作用下迅速回归原位，再次加速了缸体内线圈与磁铁的穿插速度，又进一步提高了电能产生速度；本实用新型为汽车提供了有效的电源，降低了汽车的油耗；本实用新型结构简单、构思新颖、功能强大，为能源回收与利用提供了新途径，为汽车提供新的动力源。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部分剖视图；

图3是本实用新型图2A处的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种汽车减震器发电装置，包括减震杆3和缸体5，所述缸体5内设置有滑动腔7，所述减震杆3的下端套接于滑动腔7内与滑动腔7滑动连接，所述减震杆3的顶端设置有上托盘2，所述上托盘2与减震杆3连接，所述上托盘2的顶端设置有上连接件1，所述上连接件1与上托盘2连接，所述缸体5的外侧设置有下托盘8，所述下托盘8与缸体5的外壁连接，所述上托盘2与下托盘8之间设置有弹簧4，所述弹簧4的一端与上托盘2的底端连接，所述弹簧4的另一端与下托盘8的顶端连接，所述弹簧4套接于缸体5上端外侧，所述减震杆3的底端设置有磁铁6，所述磁铁6与减震杆3连接，所述磁铁6设置于滑动腔7内，所述滑动腔7的中段设置有线圈9，所述线圈9设置于缸体5内壁内与缸体5连接，所述线圈9的两端分别设置有导线10，所述导线10与线圈9连接；

所述缸体5的底端设置有支撑板12，所述支撑板12与缸体5连接，所述支撑板12的下端设置有下连接件16，所述下连接件16通过拉伸弹簧15与支撑板12连接，所述下连接件16的两侧设置有旋转连接件14，所述旋转连接件14为V型结构，所述旋转连接件14的固定旋转轴与下连接件16连接，所述旋转连接件14的一端与支撑板12的下端活动连接，所述下连接件16两侧顶端内设置有凹槽161，所述凹槽161与旋转连接件14的另一端相对应，所述旋转连接件14另一端的上端设置有压杆13，所述压杆13的一端与旋转连接件14的另一端活动连接，所述压杆13的另一端与上托盘2的底端连接。

外力压下减震杆3，减震杆3下压弹簧4在缸体5内做上下滑动运动，减震杆3、弹簧4、缸体5和拉伸弹簧15的中心轴线均在同一直线上能够加快减震杆3和缸体5的复位速度。

线圈9沿所述磁铁6滑动方向的长度与所述磁铁6的长度一致，这种设置，一方面，可以增大线圈9两极进出线圈9时的磁通量变化来增大线圈9中感应电流；另一方面，可以减小线圈9内阻，降低电流损耗。

缸体5内部的底端设置有弹性元件11，所述弹性元件11由高弹性橡胶制成，弹性元件11起到缓冲磁铁6撞击的作用，有效的保护了磁铁6，提高了磁铁6的使用寿命。同时，还能够增加往返间的移动速度，提高发电效率。

弹性元件11的顶部呈球面状，这种设置能够增加磁铁6往返间的移动速度，提高发电效率。

本实用新型为一种汽车减震器发电装置，本实用新型利用车辆在上下颠簸过程中对减震杆3产生下压力，使得减震杆3推动磁铁6来回穿插线圈9，通过电磁感应产生电流供汽车上的各个用电元器件使用，从而达到节约能源、降低消耗的目的，克服了汽车能源回收利用的不足的缺点；本实用新型通过上托盘2下压的过程中带动压杆13下移，下移的压杆13推动旋转连接件14旋转，旋转连接件14的一端移动至凹槽161内，旋转连接件14的另一端推动支撑板12上移，支撑板12上移加快了缸体5内线圈9与磁铁6的穿插速度，提高了电能产生速度，当上托盘2的下压力消失，支撑板12又在拉伸弹簧15的作用下迅速回归原位，再次加速了缸体5内线圈9与磁铁6的穿插速度，又进一步提高了电能产生速度；本实用新型为汽车提供了有效的电源，降低了汽车的油耗；本实用新型结构简单、构思新颖、功能强大，为能源回收与利用提供了新途径，为汽车提供新的动力源。

本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围中。

Claims (5)

1.一种汽车减震器发电装置，其特征在于，包括减震杆(3)和缸体(5)，所述缸体(5)内设置有滑动腔(7)，所述减震杆(3)的下端套接于滑动腔(7)内与滑动腔(7)滑动连接，所述减震杆(3)的顶端设置有上托盘(2)，所述上托盘(2)与减震杆(3)连接，所述上托盘(2)的顶端设置有上连接件(1)，所述上连接件(1)与上托盘(2)连接，所述缸体(5)的外侧设置有下托盘(8)，所述下托盘(8)与缸体(5)的外壁连接，所述上托盘(2)与下托盘(8)之间设置有弹簧(4)，所述弹簧(4)的一端与上托盘(2)的底端连接，所述弹簧(4)的另一端与下托盘(8)的顶端连接，所述弹簧(4)套接于缸体(5)上端外侧，所述减震杆(3)的底端设置有磁铁(6)，所述磁铁(6)与减震杆(3)连接，所述磁铁(6)设置于滑动腔(7)内，所述滑动腔(7)的中段设置有线圈(9)，所述线圈(9)设置于缸体(5)内壁内与缸体(5)连接，所述线圈(9)的两端分别设置有导线(10)，所述导线(10)与线圈(9)连接；

所述缸体(5)的底端设置有支撑板(12)，所述支撑板(12)与缸体(5)连接，所述支撑板(12)的下端设置有下连接件(16)，所述下连接件(16)通过拉伸弹簧(15)与支撑板(12)连接，所述下连接件(16)的两侧设置有旋转连接件(14)，所述旋转连接件(14)为V型结构，所述旋转连接件(14)的固定旋转轴与下连接件(16)连接，所述旋转连接件(14)的一端与支撑板(12)的下端活动连接，所述下连接件(16)两侧顶端内设置有凹槽(161)，所述凹槽(161)与旋转连接件(14)的另一端相对应，所述旋转连接件(14)另一端的上端设置有压杆(13)，所述压杆(13)的一端与旋转连接件(14)的另一端活动连接，所述压杆(13)的另一端与上托盘(2)的底端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器发电装置，其特征在于，所述减震杆(3)、弹簧(4)、缸体(5)和拉伸弹簧(15)的中心轴线均在同一直线上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器发电装置，其特征在于，所述线圈(9)沿所述磁铁(6)滑动方向的长度与所述磁铁(6)的长度一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器发电装置，其特征在于，所述缸体(5)内部的底端设置有弹性元件(11)，所述弹性元件(11)由高弹性橡胶制成。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器发电装置，其特征在于，所述弹性元件(11)的顶部呈球面状。

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