CN219657881U - 一种车辆gps定位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆GPS定位器，涉及车辆GPS定位器技术领域，包括一号组装壳、一号弹簧和二号组装壳，所述一号组装壳的两侧内壁对称连接有一号弹簧，所述一号组装壳的正背面内壁对称连接有二号弹簧，所述导向杆的外侧对称连接有三号弹簧，所述支撑杆的另一端定点活动连接有挤压板。本实用新型通过设置有一号弹簧，通过一号弹簧和二号弹簧的弹性作用，可以对定位器本体进行左右弹性限位减震保护，通过导向杆、三号弹簧、滑环、支撑杆和挤压板配合使用，可以对一号组装壳和二号组装壳内部的定位器本体进行下压弹性阻挡限位，从而实现对定位器本体进行全面的弹性阻挡限位，在车辆颠簸时，有效避免GPS定位装置晃动震荡损坏，有效提高使用寿命。

Description

一种车辆GPS定位器

技术领域

本实用新型涉及车辆GPS定位器技术领域，具体是一种车辆GPS定位器。

背景技术

车辆GPS定位器是内置了GPS模块和移动通信模块的终端，用于将GPS模块获得的定位数据通过移动通信模块(gsm/gprs网络)传至Internet上的一台服务器上，从而可以实现在电脑或手机上查询终端位置，安装在车上的GPS定位设备基本分两种，磁性和线接，磁性的基本是内置电池和强性磁铁组成，优点是安装方便，靠磁铁吸附在车体外壳任意的地方，缺点就是电池使用受到局限性，总会有没电的时候，另外一种就是线接的，是直接接在车内电源线上的。

经过检索，公开号为CN208367215U的中国专利公开的一种内嵌式车辆GPS定位装置，其技术要点在于：包括：容纳槽，容纳槽内部安装有GPS主体，且GPS主体外壳定部表面开设有散热槽，散热槽的左右两端分别设置有GPS天线和GSM天线，GPS主体的左右两侧通过导柱与滑动块相连接，且滑动块的一侧设置有滑轨，GPS主体的前端表面开设有主控面板，且主控面板上设置有网络接口，网络接口共设置有两个，且网络接口之间安装有GPS芯片，容纳槽底部设置有升降仓，且升降仓内部安装有驱动气缸，驱动气缸的一端设置有活塞，且活塞通过升降柱与GPS主体的底部相固定，升降柱上设置有伸缩弹簧。本实用新型能提供精确定位追踪功能，定位器结构简易，体积小，具有极佳的隐蔽性，不易被发现，可有效避免定位器被拆卸。

上述方案中虽然可以能够提供精确定位追踪功能，定位器结构简易，体积小，具有极佳的隐蔽性，不易被发现，可有效避免定位器被拆卸，但是该内嵌式车辆GPS定位装置减震效果不佳，如在安装车辆行驶过程中剧烈颠簸，可能会导致GPS定位装置晃动震荡损坏，使用寿命较低。

为此，我们提供了一种车辆GPS定位器解决以上问题。

实用新型内容

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种车辆GPS定位器。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆GPS定位器，包括一号组装壳、一号弹簧和二号组装壳，所述一号组装壳的顶部内壁连接有橡胶垫，所述一号组装壳的两侧内壁对称连接有一号弹簧，所述一号弹簧的一端连接有一号夹持板，所述一号组装壳的正背面内壁对称连接有二号弹簧，所述二号弹簧的一端连接有二号夹持板，所述二号组装壳的两侧内壁对称连接有导向杆，所述导向杆的外侧对称连接有三号弹簧，所述导向杆的外侧对称连接有滑环，且滑环与三号弹簧的一端相连接，所述滑环的底端定点活动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端定点活动连接有挤压板。

进一步的，所述一号组装壳的顶端内部对称开设有四组接合孔。

进一步的，所述橡胶垫的顶部放置有定位器本体，且定位器本体的两侧与一号夹持板相接触，且定位器本体的正背面与二号夹持板相接触，且定位器本体底端与挤压板的底端相接触。

进一步的，所述一号组装壳的顶端活动连接有二号组装壳，且二号组装壳与一号组装壳可拆卸连接。

进一步的，所述二号组装壳的内部对称贯穿开设有四组通孔，且通孔位于接合孔的上方。

进一步的，所述通孔的内部活动贯穿连接有螺纹杆，且螺纹杆与接合孔相啮合连接。

三)有益效果：

与现有技术相比，该一种车辆GPS定位器具备如下有益效果：

一、本实用新型通过设置有一号弹簧和二号弹簧，通过定位器本体的外侧与一号夹持板和二号夹持板进行接触，通过一号弹簧和二号弹簧的弹性作用，可以对定位器本体进行左右弹性限位减震保护，通过挤压板与定位器本体的顶部进行接触，通过导向杆、三号弹簧、滑环、支撑杆和挤压板配合使用，可以对一号组装壳和二号组装壳内部的定位器本体进行下压弹性阻挡限位，从而实现对定位器本体进行全面的弹性阻挡限位，在车辆颠簸时，有效避免GPS定位装置晃动震荡损坏，有效提高使用寿命。

二、本实用新型通过设置有通孔、螺纹杆和接合孔，通过螺纹杆活动贯穿通孔的内部，通过螺纹杆与接合孔进行啮合连接，可以对二号组装壳和一号组装壳进行组装固定，结构简单使用，便于对GPS定位器进行组装拆卸。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型一号组装壳结构示意图；

图3为本实用新型软性垫结构示意图；

图4为本实用新型一号组装壳正面剖面图。

图中：1、一号组装壳；101、接合孔；102、橡胶垫；103、定位器本体；2、一号弹簧；201、一号夹持板；3、二号弹簧；301、二号夹持板；4、二号组装壳；401、导向杆；402、三号弹簧；5、滑环；501、支撑杆；502、挤压板；6、通孔；601、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆GPS定位器；

包括一号弹簧2、二号弹簧3、二号组装壳4和滑环5，一号组装壳1的顶部内壁连接有橡胶垫102，一号组装壳1的两侧内壁对称连接有一号弹簧2，一号弹簧2的一端连接有一号夹持板201，一号组装壳1的正背面内壁对称连接有二号弹簧3，二号弹簧3的一端连接有二号夹持板301，一号组装壳1的顶端活动连接有二号组装壳4，且二号组装壳4与一号组装壳1可拆卸连接，二号组装壳4的两侧内壁对称连接有导向杆401，导向杆401的外侧对称连接有三号弹簧402，导向杆401的外侧对称连接有滑环5，且滑环5与三号弹簧402的一端相连接，滑环5的底端定点活动连接有支撑杆501，支撑杆501的另一端定点活动连接有挤压板502，橡胶垫102为软性橡胶，用于对定位器本体103进行软性支撑保护，一号弹簧2通过对称连接安装在一号组装壳1的两侧内壁，通过二号弹簧3对称连接安装在一号组装壳1的正背面内壁。一号弹簧2和二号弹簧3为弹性组件，可以弹性推动一号夹持板201和二号夹持板301对一号组装壳1内部的放置的定位器本体103进行夹持，在车辆行驶过程中如颠簸，可以对GPS定位器进行左右弹性限位保护，二号组装壳4通过活动连接安装在一号组装壳1的顶端，二号组装壳4可以对一号组装壳1内部的定位器本体103进行遮盖保护，导向杆401为圆柱状，通过对称连接安装在二号组装壳4的两侧内壁，用于对滑环5进行导向限位移动，三号弹簧402通过活动连接安装在导向杆401的外侧，通过三号弹簧402与滑环5进行接触，可以对滑环5的移动进行弹性阻挡，支撑杆501处于倾斜安装，用于连接滑环5和挤压板502，通过挤压板502与定位器本体103的顶部进行接触，在车辆颠簸时，如定位器本体103晃动，可以通过导向杆401、三号弹簧402、滑环5、支撑杆501和挤压板502配合使用，可以对一号组装壳1和二号组装壳4内部的定位器本体103进行弹性阻挡，从而实现对定位器本体103进行全面的弹性阻挡限位，在车辆颠簸时，有效避免GPS定位装置晃动震荡损坏，有效提高使用寿命。

如图1、图3和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆GPS定位器；

包括一号组装壳1，一号组装壳1的顶端内部对称开设有四组接合孔101，橡胶垫102的顶部放置有定位器本体103，且定位器本体103的两侧与一号夹持板201相接触，且定位器本体103的正背面与二号夹持板301相接触，且定位器本体103底端与挤压板502的底端相接触，一号组装壳1为车辆GPS定位器外部保护主要组合壳的一部分，接合孔101为螺纹杆601提高接合空间，定位器本体103为GPS模块和移动通信模块的终端。

如图1和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆GPS定位器；

包括通孔6，二号组装壳4的内部对称贯穿开设有四组通孔6，且通孔6位于接合孔101的上方，通孔6的内部活动贯穿连接有螺纹杆601，且螺纹杆601与接合孔101相啮合连接，通孔6通过贯穿开设在二号组装壳4的内部，通孔6为螺纹杆601提高活动贯穿空间，通过螺纹杆601活动贯穿通孔6的内部，通过螺纹杆601与接合孔101进行啮合连接，可以对二号组装壳4和一号组装壳1进行组装固定。

工作原理：通过将定位器本体103放置在橡胶垫102的顶部，通过定位器本体103的外侧与一号夹持板201和二号夹持板301进行接触，通过一号弹簧2和二号弹簧3的弹性作用，可以对定位器本体103进行左右弹性限位保护，通过螺纹杆601活动贯穿通孔6的内部，通过螺纹杆601与接合孔101进行啮合连接，可以对二号组装壳4和一号组装壳1进行组装固定，通过挤压板502与定位器本体103的顶部进行接触，在车辆颠簸时，如定位器本体103晃动，可以通过导向杆401、三号弹簧402、滑环5、支撑杆501和挤压板502配合使用，可以对一号组装壳1和二号组装壳4内部的定位器本体103进行弹性阻挡，从而实现对定位器本体103进行全面的弹性阻挡限位，在车辆颠簸时，有效避免GPS定位装置晃动震荡损坏，有效提高使用寿命。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车辆GPS定位器，包括一号组装壳(1)、一号弹簧(2)和二号组装壳(4)，其特征在于：所述一号组装壳(1)的顶部内壁连接有橡胶垫(102)，所述一号组装壳(1)的两侧内壁对称连接有一号弹簧(2)，所述一号弹簧(2)的一端连接有一号夹持板(201)，所述一号组装壳(1)的正背面内壁对称连接有二号弹簧(3)，所述二号弹簧(3)的一端连接有二号夹持板(301)，所述二号组装壳(4)的两侧内壁对称连接有导向杆(401)，所述导向杆(401)的外侧对称连接有三号弹簧(402)，所述导向杆(401)的外侧对称连接有滑环(5)，且滑环(5)与三号弹簧(402)的一端相连接，所述滑环(5)的底端定点活动连接有支撑杆(501)，所述支撑杆(501)的另一端定点活动连接有挤压板(502)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆GPS定位器，其特征在于：所述一号组装壳(1)的顶端内部对称开设有四组接合孔(101)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆GPS定位器，其特征在于：所述橡胶垫(102)的顶部放置有定位器本体(103)，且定位器本体(103)的两侧与一号夹持板(201)相接触，且定位器本体(103)的正背面与二号夹持板(301)相接触，且定位器本体(103)底端与挤压板(502)的底端相接触。

4.根据权利要求2所述的一种车辆GPS定位器，其特征在于：所述一号组装壳(1)的顶端活动连接有二号组装壳(4)，且二号组装壳(4)与一号组装壳(1)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种车辆GPS定位器，其特征在于：所述二号组装壳(4)的内部对称贯穿开设有四组通孔(6)，且通孔(6)位于接合孔(101)的上方。

6.根据权利要求5所述的一种车辆GPS定位器，其特征在于：所述通孔(6)的内部活动贯穿连接有螺纹杆(601)，且螺纹杆(601)与接合孔(101)相啮合连接。