CN213510874U - 一种车用小型发动机轮系用支架结构 - Google Patents

Abstract

一种车用小型发动机轮系用支架结构，属于发动机轮系领域。所述同步链罩壳固定连接在气缸体总成的侧面；所述第一轮系支架、第二轮系支架均设为L形，且第一轮系支架、第二轮系支架均固定连接在同步链罩壳和气缸体总成上；所述第一张紧轮固定连接在第一轮系支架上；所述第二张紧轮固定连接在第二轮系支架上；所述定位销连接在第一轮系支架、第二轮系支架上。借用第一轮系支架为固定点，可实现第二轮系支架的布置，满足了发动机轮系在发动机一侧布置两种电器的轮系布置要求；当第二轮系支架所布置轮系功能件选配时，第一轮系支架可单独安装，避免了集成式支架造成的浪费。

Description

一种车用小型发动机轮系用支架结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用小型发动机轮系用支架结构，属于发动机轮系领域。

背景技术

随着发动机的结构紧凑化要求，发动机轮系布置空间越发紧张，当在发动机一侧布置需要同时布置两种轮系功能件时，通常采用集成式支架解决两个轮系功能件的安装问题。该结构将导致其中一款轮系功能件为选配时不可避免的造成结构的冗余，势必造成成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决发动机一侧布置两种轮系功能件时，由于布置空间紧张无法实现独立布置两个支架；当其中一种轮系功能件选配时，支架不可拆卸造成浪费的问题，提供一种车用小型发动机轮系用支架结构。

本实用新型实现上述目的，采取的技术方案如下：

一种车用小型发动机轮系用支架结构，包括同步链罩壳、第一张紧轮、第一轮系支架、第二轮系支架、第二张紧轮、气缸体总成、定位销；所述同步链罩壳固定连接在气缸体总成的侧面；所述第一轮系支架、第二轮系支架均设为L形，且第一轮系支架、第二轮系支架均固定连接在同步链罩壳和气缸体总成上；所述第一张紧轮固定连接在第一轮系支架上；所述第二张紧轮固定连接在第二轮系支架上；所述定位销连接在第一轮系支架、第二轮系支架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型借用第一轮系支架为固定点，可实现第二轮系支架的布置，满足了发动机轮系在发动机一侧布置两种电器的轮系布置要求；当第二轮系支架所布置轮系功能件选配时，第一轮系支架可单独安装，避免了集成式支架造成的浪费。

附图说明

图1是本实用新型的一种车用小型发动机轮系用支架结构的主视图；

图2是本实用新型的一种车用小型发动机轮系用支架结构的侧视图；

图3是本实用新型的一种车用小型发动机轮系用支架结构的第一轮系支架、第二轮系支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1-图3所示，本实施方式记载了一种车用小型发动机轮系用支架结构，包括同步链罩壳1、第一张紧轮2、第一轮系支架3、第二轮系支架4、第二张紧轮5、气缸体总成6、定位销7；所述同步链罩壳1固定连接在气缸体总成6的侧面；所述第一轮系支架3、第二轮系支架4均设为L形，且第一轮系支架3、第二轮系支架4均固定连接在同步链罩壳1和气缸体总成6上；所述第一张紧轮2固定连接在第一轮系支架3上；所述第二张紧轮5固定连接在第二轮系支架4上；所述定位销7连接在第一轮系支架3、第二轮系支架4上。

具体实施方式二：如图2、图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述第一轮系支架3包括三角形齿排3-1、第一轮系功能件固定架3-2、第二轮系功能件固定架3-3、两个第一安装孔3-4、第二安装孔3-5、第一张紧轮安装槽3-6；所述第一轮系支架3的一端设有三角形齿排3-1、两个第一安装孔3-4、第一张紧轮安装槽3-6；所述三角形齿排3-1位于一个第一安装孔3-4、第一张紧轮安装槽3-6之间；所述第一轮系支架3的另一端设有第一轮系功能件固定架3-2、第二轮系功能件固定架3-3、第二安装孔3-5以及第一销孔；所述第一轮系功能件固定架3-2、第二轮系功能件固定架3-3固定连接在第一轮系支架3上；所述第一张紧轮2通过连接螺栓和螺母连接在第一张紧轮安装槽3-6上，第一张紧轮2通过轴承连接在该连接螺栓上，该连接螺栓与第一张紧轮安装槽3-6滑动配合，且第一张紧轮2与三角形齿排3-1啮合；所述第一安装孔3-4与安装螺栓螺纹连接，且第一轮系支架3通过与第一安装孔3-4配合的螺栓固定连接在同步链罩壳1上；所述第二安装孔3-5与安装螺栓螺纹连接，且第一轮系支架3通过与第二安装孔3-5配合的螺栓固定连接在气缸体总成6上。

具体实施方式三：如图2、图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述第二轮系支架4包括第三轮系功能件固定架4-1、第四轮系功能件固定架4-2、第五轮系功能件固定架4-3、第一加强筋4-4、第二加强筋4-5、第二张紧轮安装孔4-6、第三安装孔4-7；所述第二轮系支架4的一端设有第二张紧轮安装孔4-6，第二轮系支架4的另一端设有第三轮系功能件固定架4-1、第四轮系功能件固定架4-2、第五轮系功能件固定架4-3、第三安装孔4-7、第二销孔；所述第三轮系功能件固定架4-1、第四轮系功能件固定架4-2、第五轮系功能件固定架4-3固定连接在第二轮系支架4上；所述第一加强筋4-4固定连接在第二轮系支架4、第三轮系功能件固定架4-1之间；所述第二加强筋4-5固定连接在第二轮系支架4、第四轮系功能件固定架4-2、第五轮系功能件固定架4-3之间；所述第二张紧轮5通过螺纹连接在第二张紧轮安装孔4-6内；所述第三安装孔4-7与安装螺栓螺纹连接，且第二轮系支架4通过与第三安装孔4-7配合的螺栓固定连接在气缸体总成6上。

具体实施方式四：如图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述第一轮系支架3、第二轮系支架4安装在同步链罩壳1、气缸体总成6上时，第一轮系支架3、第二轮系支架4上的第一销孔、第二销孔重合，且第一销孔、第二销孔与定位销7过盈配合。

本实用新型的工作原理是：第一轮系支架3固定在同步链罩壳1和气缸体总成6上，第一张紧轮2通过螺纹固定在第一轮系支架3上，由于第一张紧轮2与三角形齿排3-1啮合，第一张紧轮2转动，带动与第一张紧轮2配合的连接螺栓、螺母在第一张紧轮安装槽3-6内滑动，同时第一张紧轮2沿着第一张紧轮安装槽3-6的方向平移，实现对轮系的张紧功能，避免再设计张紧机构挤占支架空间。

第一轮系支架3上设有第一轮系功能件固定架3-2、第二轮系功能件固定架3-3可实现对轮系功能件的固定作用。

第二轮系支架4通过第三安装孔4-7固定在气缸体总成6上，并且通过定位销7固定到第一轮系支架3上，同时减少了第二轮系支架4在同步链罩壳1上的安装点，节约空间，且保证了第二轮系支架4的刚度，第二轮系支架4上增加了第一加强筋4-4、第二加强筋4-5。

第二轮系支架4通过第三轮系功能件固定架4-1、第四轮系功能件固定架4-2、第五轮系功能件固定架4-3固定轮系功能件。

第二轮系支架4上可以通过第二张紧轮安装孔4-6安装第二张紧轮5。

第一轮系支架3所固定的轮系功能件为标配，第二轮系支架4所固定的轮系功能件为选配，当第二轮系支架4所固定的轮系功能件不装时，第二轮系支架4与第二张紧轮5不装配即可实现。第一轮系支架3的三角形齿排3-1可保证该轮系中同时存在一或两种功能件的张紧功能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种车用小型发动机轮系用支架结构，其特征在于：包括同步链罩壳(1)、第一张紧轮(2)、第一轮系支架(3)、第二轮系支架(4)、第二张紧轮(5)、气缸体总成(6)、定位销(7)；所述同步链罩壳(1)固定连接在气缸体总成(6)的侧面；所述第一轮系支架(3)、第二轮系支架(4)均设为L形，且第一轮系支架(3)、第二轮系支架(4)均固定连接在同步链罩壳(1)和气缸体总成(6)上；所述第一张紧轮(2)固定连接在第一轮系支架(3)上；所述第二张紧轮(5)固定连接在第二轮系支架(4)上；所述定位销(7)连接在第一轮系支架(3)、第二轮系支架(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种车用小型发动机轮系用支架结构，其特征在于：所述第一轮系支架(3)包括三角形齿排(3-1)、第一轮系功能件固定架(3-2)、第二轮系功能件固定架(3-3)、两个第一安装孔(3-4)、第二安装孔(3-5)、第一张紧轮安装槽(3-6)；所述第一轮系支架(3)的一端设有三角形齿排(3-1)、两个第一安装孔(3-4)、第一张紧轮安装槽(3-6)；所述三角形齿排(3-1)位于一个第一安装孔(3-4)、第一张紧轮安装槽(3-6)之间；所述第一轮系支架(3)的另一端设有第一轮系功能件固定架(3-2)、第二轮系功能件固定架(3-3)、第二安装孔(3-5)以及第一销孔；所述第一轮系功能件固定架(3-2)、第二轮系功能件固定架(3-3)固定连接在第一轮系支架(3)上；所述第一张紧轮(2)通过连接螺栓和螺母连接在第一张紧轮安装槽(3-6)上，第一张紧轮(2)通过轴承连接在该连接螺栓上，该连接螺栓与第一张紧轮安装槽(3-6)滑动配合，且第一张紧轮(2)与三角形齿排(3-1)啮合；所述第一安装孔(3-4)与安装螺栓螺纹连接，且第一轮系支架(3)通过与第一安装孔(3-4)配合的螺栓固定连接在同步链罩壳(1)上；所述第二安装孔(3-5)与安装螺栓螺纹连接，且第一轮系支架(3)通过与第二安装孔(3-5)配合的螺栓固定连接在气缸体总成(6)上。

3.根据权利要求2所述的一种车用小型发动机轮系用支架结构，其特征在于：所述第二轮系支架(4)包括第三轮系功能件固定架(4-1)、第四轮系功能件固定架(4-2)、第五轮系功能件固定架(4-3)、第一加强筋(4-4)、第二加强筋(4-5)、第二张紧轮安装孔(4-6)、第三安装孔(4-7)；所述第二轮系支架(4)的一端设有第二张紧轮安装孔(4-6)，第二轮系支架(4)的另一端设有第三轮系功能件固定架(4-1)、第四轮系功能件固定架(4-2)、第五轮系功能件固定架(4-3)、第三安装孔(4-7)、第二销孔；所述第三轮系功能件固定架(4-1)、第四轮系功能件固定架(4-2)、第五轮系功能件固定架(4-3)固定连接在第二轮系支架(4)上；所述第一加强筋(4-4)固定连接在第二轮系支架(4)、第三轮系功能件固定架(4-1)之间；所述第二加强筋(4-5)固定连接在第二轮系支架(4)、第四轮系功能件固定架(4-2)、第五轮系功能件固定架(4-3)之间；所述第二张紧轮(5)通过螺纹连接在第二张紧轮安装孔(4-6)内；所述第三安装孔(4-7)与安装螺栓螺纹连接，且第二轮系支架(4)通过与第三安装孔(4-7)配合的螺栓固定连接在气缸体总成(6)上。

4.根据权利要求3所述的一种车用小型发动机轮系用支架结构，其特征在于：所述第一轮系支架(3)、第二轮系支架(4)安装在同步链罩壳(1)、气缸体总成(6)上时，第一轮系支架(3)、第二轮系支架(4)上的第一销孔、第二销孔重合，且第一销孔、第二销孔与定位销(7)过盈配合。

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