CN208181344U - 一种三轮车的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种三轮车的传动机构，包括前车架和后车架，所述前车架上连接有曲柄链轮，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮，所述第一齿轮连接于传动轴的第一端上，所述传动轴的第二端上连接有第二齿轮，第二齿轮通过链条传动连接飞轮，所述飞轮与三轮车其中一后轮中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上，通过采用带边轴承，可以方便的安装传动轴，无需采用额外的零部件，降低生产成本，提高生产效率。

Description

一种三轮车的传动机构

技术领域

本实用新型涉及三轮车配件技术领域，特别是指一种三轮车的脚踩传动机构。

背景技术

现有的摇摆三轮车可以根据需要采用电力驱动三轮车前进，也可以采用脚蹬通过人力驱动三轮车前进，其中，脚蹬驱动结构一般是在前车架上安装曲柄链轮，通过链条传动至安装在后车架的一级链轮，一级链轮带动传动轴，再由传动轴带动车轮转动，此结构为二级传动，其中，传动轴一般与后车架通过轴承固定，采用现有的轴承结构固定时，由于摇摆三轮车在左右摆动时，会带动传动轴一起运动，因此需要增加额外的固定件进行固定，结构较复杂，安装较繁琐。

实用新型内容

本实用新型提出一种三轮车的传动机构，解决了现有技术中采用现有的轴承结构固定时，结构较复杂，安装较繁琐的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种三轮车的传动机构，其特征在于：包括前车架和后车架，所述前车架上连接有曲柄链轮，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮，所述第一齿轮连接于传动轴的第一端上，所述传动轴的第二端上连接有第二齿轮，第二齿轮通过链条传动连接飞轮，所述飞轮与三轮车其中一后轮中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上。

采用带边轴承可以防止传动轴左右晃动。

进一步的，所述轴承座组件包括与后车架固定连接的连接板，所述连接板的底端上内凹形成第一半圆形卡槽，还包括第二半圆形卡槽，所述第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽通过螺栓固定连接。

安装时，将带边轴承穿过第一半圆形卡槽同时有卡边的一侧卡接于连接板上，然后将第二半圆形卡槽套于带边轴承下方并与第一半圆形卡槽固定，将带边轴承夹紧。

进一步的，所述第二半圆形卡槽的侧边上设置有连接耳，连接耳上开有第一连接孔，对应的连接板上开有第二连接孔，螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔将第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽固定。

进一步的，所述第一齿轮为变速齿轮。

由于三轮车为两用三轮车，其中的飞轮可以与电机壳固定连接，电机与后车轮的中轴传动连接。

综上所述，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的一种三轮车的传动机构，通过采用带边轴承，可以方便的安装传动轴，无需采用额外的零部件，降低生产成本，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种三轮车的传动机构的安装结构示意图；

图2为图1中轴承座组件的局部结构放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2示，

一种三轮车的传动机构，包括前车架和后车架，所述前车架上连接有曲柄链轮(未示出)，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮1，所述第一齿轮1连接于传动轴2的第一端上，所述传动轴2的第二端上连接有第二齿轮3，第二齿轮3通过链条传动连接飞轮4，所述飞轮4与三轮车其中一后轮中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承5，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件6，两所述轴承座组件与传动轴相互垂直，所述轴承座组件包括与后车架固定连接的连接板7，所述连接板7的底端上内凹形成第一半圆形卡槽8，还包括第二半圆形卡槽9，所述第二半圆形卡槽9与第一半圆形卡槽8通过螺栓10固定连接，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上。具体的，安装时，将带边轴承穿过第一半圆形卡槽8同时有卡边的一侧卡接于连接板上，然后将第二半圆形卡槽9套于带边轴承下方并与第一半圆形卡槽8固定，将带边轴承夹紧。采用带边轴承可以防止传动轴左右晃动。所述第二半圆形卡槽9的侧边上设置有连接耳11，连接耳上开有第一连接孔，对应的连接板上开有第二连接孔，螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔将第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽固定，所述第一齿轮为变速齿轮。由于三轮车为两用三轮车，其中的飞轮可以与电机壳固定连接，电机与后车轮的中轴传动连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种三轮车的传动机构，其特征在于：包括前车架和后车架，所述前车架上连接有曲柄链轮，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮，所述第一齿轮连接于传动轴的第一端上，所述传动轴的第二端上连接有第二齿轮，第二齿轮通过链条传动连接飞轮，所述飞轮与三轮车其中一后轮中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车的传动机构，其特征在于：所述轴承座组件包括与后车架固定连接的连接板，所述连接板的底端上内凹形成第一半圆形卡槽，还包括第二半圆形卡槽，所述第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种三轮车的传动机构，其特征在于：所述第二半圆形卡槽的侧边上设置有连接耳，连接耳上开有第一连接孔，对应的连接板上开有第二连接孔，螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔将第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽固定。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车的传动机构，其特征在于：所述第一齿轮为变速齿轮。