CN214985888U - 一种自行车变速器的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车变速器的固定装置，包括车架主体，所述车架主体的一端通过紧固螺栓与曲柄相固定，所述曲柄的一端通过固定架与横梁杆相固定，所述固定架与横梁杆之间通过轴销相固定，所述车架主体的一侧安装有飞轮，且飞轮通过链条与齿盘转动连接，所述齿盘的中心处通过转轴与脚踏板转动连接，所述飞轮的一端安装有变速器主体，且变速器主体的一端通过卡接件与横梁杆相固定，所述变速器主体的另一端通过链轮与导轮转动连接，且导轮安装在车架主体的下方，所述飞轮的一端安装有减震垫片。本实用新型通过对自行车变速器进行快捷式安装固定，具备拆卸维修方便的优点，各零器件之间结构简凑且组装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车变速器的固定装置。
背景技术
变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。在自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件之中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量是最大的。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。
目前的自行车变速器的固定装置结构复杂，组装拆卸较为繁琐，不能满足变速器快速安装需求，因此市场急需研制一种新型的自行车变速器的固定装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自行车变速器的固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车变速器的固定装置，包括车架主体，所述车架主体的一端通过紧固螺栓与曲柄相固定，所述曲柄的一端通过固定架与横梁杆相固定，所述固定架与横梁杆之间通过轴销相固定，所述车架主体的一侧安装有飞轮，且飞轮通过链条与齿盘转动连接，所述齿盘的中心处通过转轴与脚踏板转动连接，所述飞轮的一端安装有变速器主体，且变速器主体的一端通过卡接件与横梁杆相固定，所述变速器主体的另一端通过链轮与导轮转动连接，且导轮安装在车架主体的下方，所述飞轮的一端安装有减震垫片。
优选的，所述导轮通过链条与飞轮转动连接。
优选的，所述变速器主体的一端通过卡槽与固定架相卡合。
优选的，所述链轮与变速器主体的铰接处通过螺丝相固定。
优选的，所述导轮的底部一端安装有内齿，且内齿表面设置有槽孔。
优选的，所述横梁杆的两侧通过螺丝与车轮架相固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车架主体的一端通过紧固螺栓与曲柄相固定，通过使用螺栓对曲柄和车架主体进行安装固定，不仅具备质量轻便优点，还方便对车架主体进行拆卸维修；飞轮的一端安装有变速器主体，变速器主体的一端通过卡接件与横梁杆相固定，将变速器主体通过卡接件与横梁杆卡合，极大方便了对变速器的快速安装固定需求，变速器主体的一端通过卡槽与固定架相卡合，通过卡槽卡合方式对变速器与固定架进行组装，不仅具备连接紧密优点，还便于对变速器进行稳定，使其在行驶过程中发挥出最大化性能。
附图说明
图1为本实用新型的整体主视图；
图2为本实用新型的A处结构示意图；
图3为本实用新型的变速器主体结构示意图。
图中：1、曲柄；2、紧固螺栓；3、车架主体；4、齿盘；5、链条；6、脚踏板；7、飞轮；8、固定架；9、卡接件；10、变速器主体；11、横梁杆；12、轴销；13、链轮；14、导轮；15、减震垫片；16、内齿；17、车轮架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种自行车变速器的固定装置，包括车架主体3，车架主体3的一端通过紧固螺栓2与曲柄1相固定，通过使用紧固螺栓2对曲柄1和车架主体3进行安装固定，不仅具备质量轻便优点，还方便对车架主体3进行拆卸维修，曲柄1的一端通过固定架8与横梁杆11相固定，固定架8与横梁杆11之间通过轴销12相固定，车架主体3的一侧安装有飞轮7，且飞轮7通过链条5与齿盘4转动连接，齿盘4的中心处通过转轴与脚踏板6转动连接，飞轮7的一端安装有变速器主体10，且变速器主体10的一端通过卡接件9与横梁杆11相固定，将变速器主体10通过卡接件9与横梁杆11卡合，极大方便了对变速器主体10的快速安装固定需求，变速器主体10的另一端通过链轮13与导轮14转动连接，且导轮14安装在车架主体3的下方，飞轮7的一端安装有减震垫片15。
进一步，导轮14通过链条5与飞轮7转动连接。
进一步，变速器主体10的一端通过卡槽与固定架8相卡合，通过卡槽卡合方式对变速器主体10与固定架8进行组装，不仅具备连接紧密优点，还便于对变速器主体10进行稳定，使其在行驶过程中发挥出最大化性能。
进一步，链轮13与变速器主体10的铰接处通过螺丝相固定，利用螺丝连接便于进行拆卸。
进一步，导轮14的底部一端安装有内齿16，且内齿16表面设置有槽孔。
进一步，横梁杆11的两侧通过螺丝与车轮架17相固定，方便对车轮架17进行组装。
工作原理：使用时，车架主体3的一端通过紧固螺栓2与曲柄1相固定，通过使用紧固螺栓2对曲柄1和车架主体3进行安装固定，不仅具备质量轻便优点，还方便对车架主体3进行拆卸维修，飞轮7的一端安装有变速器主体10，且变速器主体10的一端通过卡接件9与横梁杆11相固定，将变速器主体10通过卡接件9与横梁杆11卡合，极大方便了对变速器主体10的快速安装固定需求，变速器主体10的一端通过卡槽与固定架8相卡合，通过卡槽卡合方式对变速器主体10与固定架8进行组装，不仅具备连接紧密优点，还便于对变速器主体10进行稳定，使其在行驶过程中发挥出最大化性能，链轮13与变速器主体10的铰接处通过螺丝相固定，利用螺丝连接便于进行拆卸，横梁杆11的两侧通过螺丝与车轮架17相固定，方便对车轮架17进行组装，本实用新型通过对自行车变速器进行快捷式安装固定，具备拆卸维修方便的优点，各零器件之间结构简凑且组装方便。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种自行车变速器的固定装置，包括车架主体(3)，其特征在于：所述车架主体(3)的一端通过紧固螺栓(2)与曲柄(1)相固定，所述曲柄(1)的一端通过固定架(8)与横梁杆(11)相固定，所述固定架(8)与横梁杆(11)之间通过轴销(12)相固定，所述车架主体(3)的一侧安装有飞轮(7)，且飞轮(7)通过链条(5)与齿盘(4)转动连接，所述齿盘(4)的中心处通过转轴与脚踏板(6)转动连接，所述飞轮(7)的一端安装有变速器主体(10)，且变速器主体(10)的一端通过卡接件(9)与横梁杆(11)相固定，所述变速器主体(10)的另一端通过链轮(13)与导轮(14)转动连接，且导轮(14)安装在车架主体(3)的下方，所述飞轮(7)的一端安装有减震垫片(15)。
2.根据权利要求1所述的一种自行车变速器的固定装置，其特征在于：所述导轮(14)通过链条(5)与飞轮(7)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种自行车变速器的固定装置，其特征在于：所述变速器主体(10)的一端通过卡槽与固定架(8)相卡合。
4.根据权利要求1所述的一种自行车变速器的固定装置，其特征在于：所述链轮(13)与变速器主体(10)的铰接处通过螺丝相固定。
5.根据权利要求1所述的一种自行车变速器的固定装置，其特征在于：所述导轮(14)的底部一端安装有内齿(16)，且内齿(16)表面设置有槽孔。
6.根据权利要求1所述的一种自行车变速器的固定装置，其特征在于：所述横梁杆(11)的两侧通过螺丝与车轮架(17)相固定。
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