CN220332846U - 一种车架加强型前脚踏支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架加强型前脚踏支架结构，包括脚踏支架以及用于固定引擎的车架，所述车架包括前撑杆、后撑杆、用于连接其他部件的连接杆，所述前撑杆与后撑杆均固定安装在连接杆上，所述脚踏支架一端与前撑杆的端部可拆卸连接，另一端与后撑杆的端部可拆卸连接，所述车架与脚踏支架配合形成一个首尾相连的整体，所述脚踏支架上设有前脚踏，当对前脚踏施压时，独立的脚踏支架承受部分压力，脚踏支架与车架也构成整体的框体，车架与脚踏支架共同分担压力，能够减少力集中在一点造成车架的形变而影响车架强度的情况，也能一定程度上提高强度与稳定性，提高使用寿命，降低安全隐患。

Description

一种车架加强型前脚踏支架结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，尤其是涉及一种车架加强型前脚踏支架结构。

背景技术

摩托车是一种两轮或者三轮车的内燃机车，其特点是灵活轻便，由于其整体小巧，行驶速度快，在汽车尚未普及的年代，摩托车是多数人们首选的代步工具，在汽车普及之后，摩托车则凭借其灵活的性能也始终占有着市场的一席之地，在巡逻等特殊工作下也发挥着重大作用。

CN205440702U公开了一种摩托车车架，该种摩托车车架采用轻量化设计，且设置有减震杆，提高了行驶的舒适感，该种摩托车车架与现有技术的大部分摩托车车架都通过三点将引擎固定在车架上且引擎的下侧空置，而前脚踏也直接通过螺栓等方式安装在车架上，行驶时由于脚的放置会对前脚踏持续施压，会间接对车架造成压力，从而影响车架的强度，使用时间长后对同一点持续施压，对车架强度的影响较大，驾驶时存在安全隐患。

实用新型内容

为解决现有技术下行驶摩托车时由于脚的放置会对前脚踏持续施压，间接对车架造成压力，从而影响车架的强度形成安全隐患的问题，本申请提供一种车架加强型前脚踏支架结构。

一种车架加强型前脚踏支架结构，包括脚踏支架以及用于固定引擎的车架，所述车架包括前撑杆、后撑杆、用于连接其他部件的连接杆，所述前撑杆与后撑杆均固定安装在连接杆上，所述脚踏支架一端与前撑杆的端部可拆卸连接，另一端与后撑杆的端部可拆卸连接，所述车架与脚踏支架配合形成一个首尾相连的整体，所述脚踏支架上设有前脚踏。

通过采取上述技术方案，脚踏支架与车架直接连接为一个首尾相连的整体，构成一个框体，当对前脚踏施压时，独立的脚踏支架承受部分压力，能够减少对车架的影响，脚踏支架与车架构成框体，车架与脚踏支架共同分担压力，能够减少力集中在一点造成车架的形变而影响车架强度的情况，且形成首尾相连框体后也能一定程度上提高强度与稳定性，提高使用寿命，降低安全隐患。

可选的，所述脚踏支架朝向前撑杆凸设有连接件，所述连接件呈半圆柱状，所述前撑杆朝向脚踏支架设有对应的连接件，两个所述连接件配合形成一个圆柱，两个所述连接件上开有对应的螺栓孔，两个所述连接件借助螺栓可拆卸连接。

通过采取上述技术方案，前撑杆与脚踏支架采取配合形成圆柱的形式进行连接，两个连接件在振动时会对向产生力从而抵消一部分的振动，提高了整体结构的稳定性。

可选的，所述脚踏支架上设有多个连接孔，所述连接孔内设有衬垫，所述前脚踏借助衬垫、螺栓与脚踏支架可拆卸连接。

通过采取上述技术方案，前脚踏与脚踏支架可拆卸连接且设置多个，能够根据情况调整前脚踏的位置，以适应不同体型驾驶员驾驶时双脚放置位置不同的情况，且该种设计能够适用于不同型号的摩托车。

可选的，所述连接孔内设有衬垫，所述衬垫与脚踏支架固定连接，所述衬垫与前脚踏的连接轴通过螺栓实现螺纹连接，所述连接轴上设有限位块，所述衬垫对应限位块开有限位槽，所述限位块抵接限位槽的槽壁。

通过采取上述技术方案，前脚踏借助连接轴与固定在连接孔处的衬垫通过螺栓连接，拆卸安装便利，且通过设置限位块与限位槽，当安装完成后，通过限位槽与限位块的配合能够减少使用过程中前脚踏旋转导致连接脱落的情况。

可选的，所述车架上还设有多个减震杆，所述减震杆一端与前撑杆靠近连接杆的部分固定连接，另一端与后撑杆靠近连接杆的部分固定连接。

通过采取上述技术方案，由于摩托车行驶时引擎运转，引擎震动频率较高，而设置将前撑杆与后撑杆连接的减震杆，能够一定程度上件震动进一步分担到整个车架上，且减震杆还能形成三角形框体，一定程度上增加结构的稳定性，提高减震效果。

可选的，所述后撑杆呈弯曲设置，所述后撑杆弯曲处设有引擎固定板，所述引擎固定板与后撑杆一体设置，所述引擎固定板设置于弯曲处角度小的一侧，所述引擎固定板上开有供轴杆穿过的轴孔。

通过采取上述技术方案，后撑杆弯曲设置更利于配合引擎的安装，而在弯曲处设置引擎固定板，既能够一定程度上提高弯曲处的强度，也能够通过引擎固定板的轴孔将引擎固定安装在车架上。

可选的，两个所述连接件上设有两个螺栓孔，两个所述连接件中脚踏支架上的连接件上一体设置有引擎固定片，所述引擎固定片上还开有用于连接引擎的安装孔。

通过采取上述技术方案，引擎固定片直接与脚踏支架固定连接，引擎固定片不会在引擎振动时发生偏转，提高引擎安装后的稳定性，降低安全隐患，也使得安装更加便捷。

可选的，所述前脚踏上还设有用于连接引擎变速组件的变速脚踏，所述变速脚踏与前脚踏转动连接。

通过采取上述技术方案，在前脚踏上设置与变速组件连接的变速脚踏，驾驶者在行驶过程中可通过双脚便利的进行调速。

综上所述，本申请至少具有以下有益效果：

1.本申请将脚踏支架作为车架的一部分，脚踏支架直接与车架连接，形成一个整体的框体，车架与脚踏支架共同分担压力，能够减少力集中在一点造成车架的形变而影响车架强度的情况，且形成首尾相连框体后也能一定程度上提高强度与稳定性，提高使用寿命，降低安全隐患。

2.本申请脚踏支架上设有多个连接孔，能够根据不同驾驶员的体型对前脚踏的位置进行调节，提高驾驶时的舒适度。

附图说明

图1是本实施例的正视图。

图2是本实施例中脚踏支架的立体图。

图3是本实施例中车架的正视图。

图4是本实施例中前脚踏与衬垫的部分立体图，主要用于展示前脚踏与衬垫的结构。

图5是本实施例中前脚踏的立体图。

附图标记说明：

1、脚踏支架；11、前脚踏；111、连接轴；112、限位块；12、连接件；121、螺栓孔；13、引擎固定片；131、安装孔；14、连接孔；141、衬垫；142、限位槽；15、变速脚踏；16、螺栓；

2、车架；21、前撑杆；22、后撑杆；23、连接杆；24、减震杆；25、引擎固定板；251、轴孔。

具体实施方式

以下结合附图1-5，通过具体实施例对本申请进一步详述。

一种车架加强型前脚踏支架结构，如图1所示，包括脚踏支架1、车架2，车架2包括前撑杆21、后撑杆22、连接杆23，前撑杆21与后撑杆22均固定安装在连接杆23上，后撑杆22呈弯曲设置，脚踏支架1的侧面设有前脚踏11，脚踏支架1的一端与前撑杆21的端部可拆卸连接，另一端与后撑杆22的端部可拆卸连接，车架2与脚踏支架1配合形成一个首尾相连的整体。在具体实施时，连接杆23的两侧均设有上述的结构，形成一个立体的框架，提升整体的强度，连接杆23与摩托车的其他组件进行配合连接，前脚踏11则在驾驶时为驾驶员的双脚提供可放置处。

如图2和图3所示，脚踏支架1朝向前撑杆21凸设有连接件12，连接件12呈半圆柱状设置，前撑杆21也朝向脚踏支架1凸设有与其对应的连接件12，对应的连接件12也呈半圆柱状，两个所述连接件12上开有对应的两个螺栓孔121。具体实施时，两个所述连接件12配合形成一个圆柱，两个所述连接件12借助螺栓连接成图1中所示的整体。脚踏支架1上的连接件12上一体设有引擎固定片13，引擎固定片13朝向车架2与脚踏支架1形成的框体内侧设置，引擎固定片13远离前撑杆21的一侧开有安装孔131。具体实施时，引擎固定片13上的安装孔131与引擎上的部件配合将引擎固定安装在车架2上，而一体设置的引擎固定片13自身也不会再发生转动，使得引擎稳定的安装在车架上。

如图3所示，车架2上还设有两个减震杆24，减震杆24设置于靠近连接杆23的位置处，减震杆24一端与前撑杆21靠近连接杆23的部分固定连接，另一端与后撑杆22靠近连接杆23的部分固定连接。具体实施时，摩托车行驶时引擎运转，引擎震动频率较高，减震杆24将前撑杆21与后撑杆22连接，能够在一定程度上件震动进一步分担到整个车架2上，且减震杆24还能形成三角形框体，一定程度上增加结构的稳定性，提高减震效果。

如图3所示，后撑杆22呈弯曲设置，后撑杆22弯曲处设有引擎固定板25，引擎固定板25与后撑杆22一体设置，引擎固定板25设置于后撑杆22弯曲处角度小的一侧，引擎固定板25上开有多个供轴杆穿过的轴孔251。具体实施时，轴孔251与相对应的轴杆配合，轴杆上设有与引擎连接的安装支架，从而使得引擎固定在车架2上。

如图1和图2所示，脚踏支架1上设有两个连接孔14，连接孔14处固定安装有衬垫141，前脚踏11包括连接轴111，连接轴111上设有螺纹孔，衬垫141上设有供螺栓穿过的光孔，通过螺栓16将前脚踏11固定在脚踏支架1上。具体实施时，能够根据情况调整前脚踏11的位置，以适应不同体型驾驶员驾驶时双脚放置位置不同的情况。

如图4所示，连接轴111上设有限位块112，衬垫141对应限位块112的位置处开有限位槽142，限位块112抵接限位槽142的槽壁。具体实施时，通过设置限位块112与限位槽142，当安装完成后，通过限位槽142与限位块112的配合，限制前脚踏11的转动，能够减少使用过程中前脚踏11旋转导致连接脱落的情况。

如图5所示，前脚踏11上设有变速脚踏15，变速脚踏15与前脚踏11转动连接，变速脚踏15转动连接在前脚踏11的连接轴111上。具体实施时，变速脚踏15与变速组件连接，驾驶者在行驶过程中可通过双脚便利的进行调速，且引擎上的变档复位结构可在调速后将变速脚踏15还原到原有位置。

工作原理：将脚踏支架1安装到车架2上后，脚踏支架1与车架2形成一个强度、稳定性较高的立体框体，再将引擎通过引擎安装片和引擎安装板固定安装到车架2上，随后根据摩托车型号与驾驶员体型，选择合适的连接孔14将前脚踏11安装在脚踏支架1上，将变速脚踏15与引擎上的变速组件连接后，即可进行正常的行驶，驾驶员可以将双脚放置到前脚踏11上，也可以通过对变速脚踏15施压进行调速。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：包括脚踏支架(1)以及用于固定引擎的车架(2)，所述车架(2)包括前撑杆(21)、后撑杆(22)、用于连接其他部件的连接杆(23)，所述前撑杆(21)与后撑杆(22)均固定安装在连接杆(23)上，所述脚踏支架(1)一端与前撑杆(21)的端部可拆卸连接，另一端与后撑杆(22)的端部可拆卸连接，所述车架(2)与脚踏支架(1)配合形成一个首尾相连的整体，所述脚踏支架(1)上设有前脚踏(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：所述脚踏支架(1)朝向前撑杆(21)凸设有连接件(12)，所述连接件(12)呈半圆柱状，所述前撑杆(21)朝向脚踏支架(1)设有对应的连接件(12)，两个所述连接件(12)配合形成一个圆柱，两个所述连接件(12)上开有对应的螺栓孔(121)，两个所述连接件(12)借助螺栓可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：所述脚踏支架(1)上设有多个连接孔(14)，所述连接孔(14)内设有衬垫(141)，所述前脚踏(11)借助衬垫(141)、螺栓(16)与脚踏支架(1)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：所述连接孔(14)内设有衬垫(141)，所述衬垫(141)与脚踏支架(1)固定连接，所述衬垫(141)与前脚踏(11)的连接轴(111)通过螺栓(16)实现螺纹连接，所述连接轴(111)上设有限位块(112)，所述衬垫(141)对应限位块(112)开有限位槽(142)，所述限位块(112)抵接限位槽(142)的槽壁。

5.根据权利要求1所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：所述车架(2)上还设有多个减震杆(24)，所述减震杆(24)一端与前撑杆(21)靠近连接杆(23)的部分固定连接，另一端与后撑杆(22)靠近连接杆(23)的部分固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：所述后撑杆(22)呈弯曲设置，所述后撑杆(22)弯曲处设有引擎固定板(25)，所述引擎固定板(25)与后撑杆(22)一体设置，所述引擎固定板(25)设置于弯曲处角度小的一侧，所述引擎固定板(25)上开有供轴杆穿过的轴孔(251)。

7.根据权利要求2所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：两个所述连接件(12)上设有两个螺栓孔(121)，两个所述连接件(12)中脚踏支架(1)上的连接件(12)一体设置有引擎固定片(13)，所述引擎固定片(13)上还开有用于连接引擎的安装孔(131)。

8.根据权利要求1所述的一种车架加强型前脚踏支架结构，其特征在于：所述前脚踏(11)上还设有用于连接引擎变速组件的变速脚踏(15)，所述变速脚踏(15)与前脚踏(11)转动连接。