CN213501793U - 一种客车安全门防水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车安全门防水结构，安全门通过安全门铰链与固定螺栓连接在车身骨架上，安全门铰链隐藏在安全门的内侧，安全门的连接处设置有多个密封用的胶条，胶条包括密封胶条和龙骨胶条，车身骨架的右侧设置有第三止口，第三止口上安装有龙骨胶条，安全门铰链的内侧设置有第一止口和第二止口，第一止口和第二止口上均安装有密封胶条。本实用新型安全门铰链包括固定件和旋转件，安全门铰链的结构为全新设计机构，可隐藏在安全门的内部，更美观，且能减少风吹日晒对安全门铰链造成的损伤，增加使用寿命，第一止口、第二止口、第三止口、龙骨胶条及密封胶条组成三层密封结构，能降低安全门进水的风险，防水效果显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车安全门防水技术领域，尤其涉及一种客车安全门防水结构。
背景技术
目前市场上的客车安全门，部分车型铰链安装在门体外部，不美观，铰链经风吹日晒，容易锈蚀、掉漆，降低使用寿命，并且客车安全门密封结构简单，容易进水。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种客车安全门防水结构，解决客车安全门铰链安装在门体外部，不美观，使用寿命低，以及客车安全门密封性差的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种客车安全门防水结构，安全门通过安全门铰链与固定螺栓连接在车身骨架上，所述安全门铰链隐藏在所述安全门的内侧，所述安全门的连接处设置有多个密封用的胶条，所述胶条包括密封胶条和龙骨胶条，所述车身骨架的右侧设置有第三止口，所述第三止口上安装有所述龙骨胶条，所述安全门铰链的内侧设置有第一止口，所述第一止口的右侧设置有第二止口，所述第一止口和所述第二止口上均安装有所述密封胶条。
进一步的，所述安全门铰链包括固定件和旋转件，所述固定件的一端设置为安装部，所述安装部通过所述固定螺栓安装在所述车身骨架上，所述固定件的另一端与所述旋转件铰接，所述旋转件通过所述固定螺栓安装在所述安全门上。
再进一步的，所述第三止口设置为L形，所述第三止口的短边焊接在所述车身骨架上，所述第三止口的长边上安装有所述龙骨胶条，所述第三止口设置在门缝的内侧。
再进一步的，所述第一止口的左侧焊接在所述车身骨架上，所述第二止口设置为L形，所述第一止口的右侧折边与所述第二止口的短边焊接在一起，焊接处和所述第二止口的长边末端均安装有所述密封胶条，所述密封胶条与所述安全门紧密接触实现密封。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型一种客车安全门防水结构，包括安全门、安全门铰链、第三止口、龙骨胶条、第一止口、第二止口、密封胶条，安全门铰链包括固定件和旋转件，固定件的一端设置为安装部，安装部通过固定螺栓安装在车身骨架上，固定件的另一端与旋转件铰接，旋转件通过固定螺栓安装在安全门上，安全门铰链的结构为全新设计机构，且可隐藏在安全门的内部，更美观，且能减少风吹日晒对安全门铰链造成的损伤，增加使用寿命，第一止口、第二止口、第三止口、龙骨胶条及密封胶条组成三层密封结构，能降低安全门进水的风险，防水效果显著。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型客车安全门防水结构示意图；
附图标记说明：1、固定螺栓；2、第一止口；3、第二止口；4、密封胶条；5、第三止口；6、龙骨胶条；7、安全门铰链；8、安全门。
具体实施方式
如图1所示，一种客车安全门防水结构，安全门8通过安全门铰链7与固定螺栓1连接在车身骨架上，所述安全门铰链7隐藏在所述安全门8的内侧，所述安全门8的连接处设置有多个密封用的胶条，所述胶条包括密封胶条4和龙骨胶条6，所述车身骨架的右侧设置有第三止口5，所述第三止口5上安装有所述龙骨胶条6，所述安全门铰链7的内侧设置有第一止口2，所述第一止口2的右侧设置有第二止口3，所述第一止口2和所述第二止口3上均安装有所述密封胶条4，所述龙骨胶条6和所述密封胶条4均与止口卡接在一起。
具体来说，所述安全门铰链7包括固定件和旋转件，所述固定件的一端设置为安装部，所述安装部通过所述固定螺栓1安装在所述车身骨架上，所述固定件的另一端与所述旋转件铰接，所述旋转件通过所述固定螺栓1安装在所述安全门8上；所述安全门铰链7的结构为全新设计机构，且可隐藏在所述安全门8的内部，更美观，且能减少风吹日晒对所述安全门铰链7造成的损伤，增加使用寿命。
所述第三止口5设置为L形，所述第三止口5的短边焊接在所述车身骨架上，所述第三止口5的长边上安装有所述龙骨胶条6，所述第三止口5设置在门缝的内侧。
所述第一止口2的左侧焊接在所述车身骨架上，所述第二止口3设置为L形，所述第一止口2的右侧折边与所述第二止口3的短边焊接在一起，焊接处和所述第二止口3的长边末端均安装有所述密封胶条4，所述密封胶条4与所述安全门8紧密接触实现密封；所述龙骨胶条6及所述密封胶条4组成三层密封结构，能降低安全门进水的风险，防水效果显著。
本实用新型的使用过程如下：
首先，安全门8关闭时，第一止口2和第二止口3上的密封胶条4直接与安全门8紧密接触，起直接防水作用；然后，第三止口5上的龙骨胶条6起到间接防水作用，水流从门缝进入时，压力先作用在第三止口5及龙骨胶条6上，经过第三止口5的阻挡后，水流压力变小，再到达第一止口2时，水流冲击力更小，经过第一止口2及密封胶条4后，几乎不会有水经过第二止口3及密封胶条4，从而达到超级防水的效果。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种客车安全门防水结构，安全门(8)通过安全门铰链(7)与固定螺栓(1)连接在车身骨架上，其特征在于：所述安全门铰链(7)隐藏在所述安全门(8)的内侧，所述安全门(8)的连接处设置有多个密封用的胶条，所述胶条包括密封胶条(4)和龙骨胶条(6)，所述车身骨架的右侧设置有第三止口(5)，所述第三止口(5)上安装有所述龙骨胶条(6)，所述安全门铰链(7)的内侧设置有第一止口(2)，所述第一止口(2)的右侧设置有第二止口(3)，所述第一止口(2)和所述第二止口(3)上均安装有所述密封胶条(4)。
2.根据权利要求1所述的客车安全门防水结构，其特征在于：所述安全门铰链(7)包括固定件和旋转件，所述固定件的一端设置为安装部，所述安装部通过所述固定螺栓(1)安装在所述车身骨架上，所述固定件的另一端与所述旋转件铰接，所述旋转件通过所述固定螺栓(1)安装在所述安全门(8)上。
3.根据权利要求1所述的客车安全门防水结构，其特征在于：所述第三止口(5)设置为L形，所述第三止口(5)的短边焊接在所述车身骨架上，所述第三止口(5)的长边上安装有所述龙骨胶条(6)，所述第三止口(5)设置在门缝的内侧。
4.根据权利要求1所述的客车安全门防水结构，其特征在于：所述第一止口(2)的左侧焊接在所述车身骨架上，所述第二止口(3)设置为L形，所述第一止口(2)的右侧折边与所述第二止口(3)的短边焊接在一起，焊接处和所述第二止口(3)的长边末端均安装有所述密封胶条(4)，所述密封胶条(4)与所述安全门(8)紧密接触实现密封。
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