CN213473371U - 一种减震效果好的自行车车座 - Google Patents

Abstract

一种减震效果好的自行车车座，包括车座部、缓冲体、安装杆、多组弹簧、多组安装架、多组滑杆、多组限位板和支撑板；车座部内设有安装仓；车座部外周面上设有皮套；皮套的内壁和车座部的外壁之间围成用于填充缓冲体的容纳空间；安装杆的一端伸入安装仓内并连接支撑板；多组安装架均匀安装在支撑板上，每组安装架均设有多组第一通孔；多组滑杆的均连接安装仓的内壁，多组滑杆分别穿过多组第一通孔并连接多组限位板；多组弹簧分别套设在多组滑杆的外侧，多组弹簧的两端分别连接多组安装架和安装仓的内壁，多组限位板朝向多组安装架远离多组弹簧的端面均压紧多组安装架。本实用新型提供的自行车车座减震缓冲效果好，能提高骑行者的舒适度。

Description

一种减震效果好的自行车车座

技术领域

本实用新型涉及自行车车座技术领域，尤其涉及一种减震效果好的自行车车座。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具；随着人们对绿色出行的追捧以及对锻炼的需要，越来越多的人选择骑行出门；在骑乘自行车时，骑乘者会因节奏快速的前后踩踏动作而由自行车乘坐面感受到的一种有规则的周期性的能量传递。这种能量传递就是一般所说的振动，此种震动会引起骑乘者的疲倦感；然而现有的自行车车座结构简单，自行车车座的减震效果差，骑乘者长时间的骑行过程中会产生强烈的颠簸感和疲倦感，大大降低骑乘者的舒适度；为此，本申请中提出一种减震效果好的自行车车座。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种减震效果好的自行车车座，本实用新型提供的自行车车座减震缓冲效果好，能提高骑行者的舒适度。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种减震效果好的自行车车座，包括车座部、缓冲体、安装杆、多组弹簧、多组安装架、多组滑杆、多组限位板和支撑板；

车座部内设有安装仓；安装仓在车座部的下端面设有开口；车座部延其外周方向在其外周面上设有皮套；皮套的内壁和车座部的外壁之间围成用于填充缓冲体的容纳空间；

安装杆的一端伸入安装仓内，并连接支撑板；多组安装架沿支撑板的外周方向均匀安装在支撑板远离安装杆的端面上，每组安装架与支撑板平行的端面上均设有多组第一通孔；

多组滑杆的一端均连接安装仓的内壁，多组滑杆的另一端分别穿过多组第一通孔并连接多组限位板；多组弹簧分别套设在多组滑杆的外侧，多组弹簧的两端分别连接多组安装架和安装仓的内壁，初始状态下，多组弹簧均处于压缩状态，多组限位板朝向多组安装架远离多组弹簧的端面均压紧多组安装架。

优选的，缓冲体选用海绵。

优选的，还包括多组紧定件和多组垫片；其中，安装仓的内壁上设有多组螺纹盲孔；皮套上的边缘出设有多组第二通孔；

皮套和车座部配合安装状态下，多组紧定件分别穿过多组垫片，多组紧定件分别穿过多组第二通孔并分别螺纹旋入多组螺纹盲孔内；多组垫片均压紧皮套。

优选的，皮套、缓冲体和车座部上对应设有多组透气孔。

优选的，每组限位板螺纹连接每组滑杆。

优选的，支撑板的投影形状为等腰梯形。

优选的，还包括多组支撑杆、多组滑块和多组拉伸弹簧；其中，支撑板的端面上设有多组滑槽；多组滑槽以安装杆的中轴线方向为中心呈圆周分布；

多组支撑杆以安装杆的中轴线方向为中心呈圆周分布，多组支撑杆的一端均活动连接安装仓的内壁，多组支撑杆的另一端分别活动连接多组滑块；多组滑块分别滑动连接多组滑槽；

多组拉伸弹簧的一端分别活动连接多组支撑杆，多组拉伸弹簧的另一端均活动连接支撑板。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型中，将本装置通过安装杆与自行车的车架配合安装；使用时，骑行者端坐在车座部上；在骑行者的自重作用下对皮套内的缓冲体进行挤压，同时多组滑杆下移，多组弹簧被进一步被压缩，多组弹簧压缩时具体的弹性力对骑行者的自重以及骑行者在骑行过程中受到的震动进行缓冲，大大提高车座的稳定性；另外，车座部上设有缓冲体提高骑行者端坐在车座部上的舒适度；

另外，当骑行者端坐在车座部上以及骑行者在骑行过程中，多组支撑杆随着多组滑块在多组滑槽内滑动，多组支撑杆在支撑板上的投影形状的长度增大，多组拉伸弹簧进一步被拉伸，进一步具有弹性势能，通过多组拉伸弹簧和多组弹簧配合对骑行者自重以及骑行者骑行时自行车颠簸传来的震荡进行减震缓冲，大大提高其减震性能，进而提高骑行者骑行时的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震效果好的自行车车座的立体结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种减震效果好的自行车车座的结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种减震效果好的自行车车座中A处局部放大的结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种减震效果好的自行车车座中支撑板的俯视图。

图5为本实用新型提出的一种减震效果好的自行车车座中支撑杆配合安装的结构示意图。

附图标记：1、车座部；2、安装杆；3、弹簧；4、安装架；5、滑杆；6、限位板；7、支撑板；8、紧定件；9、第一通孔；10、滑槽；11、支撑杆；12、滑块；13、拉伸弹簧；14、安装仓；101、皮套；102、缓冲体；103、透气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-5所示，本实用新型提出的一种减震效果好的自行车车座，包括车座部1、缓冲体102、安装杆2、多组弹簧3、多组安装架4、多组滑杆5、多组限位板6和支撑板7；

车座部1内设有安装仓14；安装仓14在车座部1的下端面设有开口；车座部1延其外周方向在其外周面上设有皮套101；皮套101的内壁和车座部1的外壁之间围成用于填充缓冲体102的容纳空间；其中，需要说明是的，车座部1的形状与人体臀部相适配，其为现有技术对此并不详细说明；

进一步的，车座部1选用塑料材质制成；

安装杆2的一端伸入安装仓14内，并连接支撑板7，安装杆2用于配合插入车架内以对车座进行配合安装；

多组安装架4沿支撑板7的外周方向均匀安装在支撑板7远离安装杆2的端面上，每组安装架4与支撑板7平行的端面上均设有多组第一通孔9；

多组滑杆5的一端均连接安装仓14的内壁，多组滑杆5的另一端分别穿过多组第一通孔9并连接多组限位板6；进一步的，滑杆5与车座部1螺纹配合安装；

多组弹簧3分别套设在多组滑杆5的外侧，多组弹簧3的两端分别连接多组安装架4和安装仓14的内壁，初始状态下，多组弹簧3均处于压缩状态，多组限位板6朝向多组安装架4远离多组弹簧3的端面均压紧多组安装架4。

本实用新型中，将本装置通过安装杆2与自行车的车架配合安装；使用时，骑行者端坐在车座部1上；在骑行者的自重作用下对皮套101内的缓冲体102进行挤压，同时多组滑杆5下移，多组弹簧3被进一步被压缩，多组弹簧3压缩时具体的弹性力对骑行者的自重以及骑行者在骑行过程中受到的震动进行缓冲，大大提高车座的稳定性；另外，车座部1上设有缓冲体102提高骑行者端坐在车座部1上的舒适度。

在一个可选的实施例中，缓冲体102选用海绵。

在一个可选的实施例中，还包括多组紧定件8和多组垫片；其中，安装仓14的内壁上设有多组螺纹盲孔；皮套101上的边缘出设有多组第二通孔；

皮套101和车座部1配合安装状态下，多组紧定件8分别穿过多组垫片，多组紧定件8分别穿过多组第二通孔并分别螺纹旋入多组螺纹盲孔内；多组垫片均压紧皮套101；

通过设有的多组紧定件8将皮套101配合安装在车座部1的外端面，方便对皮套101进行拆装。

在一个可选的实施例中，皮套101、缓冲体102和车座部1上对应设有多组透气孔103，骑行者端坐在车座部1上，外部空气由多组透气孔103与骑行者的臀部接触，避免骑行者长时间端坐在车座部1上引起骑行者不适，进而提高骑行者的舒适度。

在一个可选的实施例中，每组限位板6螺纹连接每组滑杆5，以方便调整限位板6在滑杆5上的位置，进而能调整多组弹簧3的压缩量，以调整多组弹簧3初始状态下具有的弹性能。

在一个可选的实施例中，支撑板7的投影形状为等腰梯形。

在一个可选的实施例中，还包括多组支撑杆11、多组滑块12和多组拉伸弹簧13；其中，支撑板7的端面上设有多组滑槽10；多组滑槽10以安装杆2的中轴线方向为中心呈圆周分布；

多组支撑杆11以安装杆2的中轴线方向为中心呈圆周分布，多组支撑杆11的一端均活动连接安装仓14的内壁，多组支撑杆11的另一端分别活动连接多组滑块12；多组滑块12分别滑动连接多组滑槽10；

多组拉伸弹簧13的一端分别活动连接多组支撑杆11，多组拉伸弹簧13的另一端均活动连接支撑板7，初始状态下，多组拉伸弹簧13处于拉伸状态；

使用时，当骑行者端坐在车座部1上以及骑行者在骑行过程中，多组支撑杆11随着多组滑块12在多组滑槽10内滑动，多组支撑杆11在支撑板7上的投影形状的长度增大，多组拉伸弹簧13进一步被拉伸，进一步具有弹性势能，通过多组拉伸弹簧13和多组弹簧3配合对骑行者自重以及骑行者骑行时自行车颠簸传来的震荡进行减震缓冲，大大提高其减震性能，进而提高骑行者骑行时的舒适度。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，包括车座部(1)、缓冲体(102)、安装杆(2)、多组弹簧(3)、多组安装架(4)、多组滑杆(5)、多组限位板(6)和支撑板(7)；

车座部(1)内设有安装仓(14)；安装仓(14)在车座部(1)的下端面设有开口；车座部(1)延其外周方向在其外周面上设有皮套(101)；皮套(101)的内壁和车座部(1)的外壁之间围成用于填充缓冲体(102)的容纳空间；

安装杆(2)的一端伸入安装仓(14)内，并连接支撑板(7)；多组安装架(4)沿支撑板(7)的外周方向均匀安装在支撑板(7)远离安装杆(2)的端面上，每组安装架(4)与支撑板(7)平行的端面上均设有多组第一通孔(9)；

多组滑杆(5)的一端均连接安装仓(14)的内壁，多组滑杆(5)的另一端分别穿过多组第一通孔(9)并连接多组限位板(6)；多组弹簧(3)分别套设在多组滑杆(5)的外侧，多组弹簧(3)的两端分别连接多组安装架(4)和安装仓(14)的内壁，初始状态下，多组弹簧(3)均处于压缩状态，多组限位板(6)朝向多组安装架(4)远离多组弹簧(3)的端面均压紧多组安装架(4)。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，缓冲体(102)选用海绵。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，还包括多组紧定件(8)和多组垫片；其中，安装仓(14)的内壁上设有多组螺纹盲孔；皮套(101)上的边缘处设有多组第二通孔；

皮套(101)和车座部(1)配合安装状态下，多组紧定件(8)分别穿过多组垫片，多组紧定件(8)分别穿过多组第二通孔并分别螺纹旋入多组螺纹盲孔内；多组垫片均压紧皮套(101)。

4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，皮套(101)、缓冲体(102)和车座部(1)上对应设有多组透气孔(103)。

5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，每组限位板(6)螺纹连接每组滑杆(5)。

6.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，支撑板(7)的投影形状为等腰梯形。

7.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车座，其特征在于，还包括多组支撑杆(11)、多组滑块(12)和多组拉伸弹簧(13)；其中，支撑板(7)的端面上设有多组滑槽(10)；多组滑槽(10)以安装杆(2)的中轴线方向为中心呈圆周分布；

多组支撑杆(11)以安装杆(2)的中轴线方向为中心呈圆周分布，多组支撑杆(11)的一端均活动连接安装仓(14)的内壁，多组支撑杆(11)的另一端分别活动连接多组滑块(12)；多组滑块(12)分别滑动连接多组滑槽(10)；

多组拉伸弹簧(13)的一端分别活动连接多组支撑杆(11)，多组拉伸弹簧(13)的另一端均活动连接支撑板(7)。

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