CN213472759U - 动力电池包及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池包，包括电池箱体和箱体托架，电池箱体包括下箱体和上箱盖，下箱体和上箱盖采用铝合金板材制成，箱体托架包括与下箱体为可拆卸式连接的托架横梁和托架纵梁、与托架横梁连接且用于与车身连接的第一挂杆以及与托架纵梁连接且用于与车身连接的第二挂杆，托架横梁和托架纵梁相连接，托架横梁设置多个且所有托架横梁为沿托架纵梁的长度方向依次布置。本实用新型的动力电池包，充分利用铝合金密度小的特点，大大降低了电池包箱体的重量，提高了电池包的能量密度，且箱体结构精简优化，电池箱体和箱体托架设置成可拆分式结构，箱体托架主要承力和防护作用。本实用新型还公开了一种电动汽车。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种动力电池包及电动汽车。
背景技术
随着国家对电动汽车的补贴门槛进一步提高，要求电池的能量密度越来越大，专用车能量密度从之前的115wh/kg提高到125wh/kg，而专用车考虑成本压力，不得不采用磷酸铁锂电池(磷酸铁锂电池能量密度比三元电池相对较低)，因而在电池包成组上需尽量从结构和材料上想办法提高能量密度。
目前专用车磷酸铁锂电池包能量密度大多在125～130wh/kg左右，能量密度再往上提高比较困难。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种动力电池包，目的是提高能量密度。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：动力电池包，包括电池箱体和箱体托架，电池箱体包括下箱体和上箱盖，所述下箱体和所述上箱盖采用铝合金板材制成，所述箱体托架包括与下箱体为可拆卸式连接的托架横梁和托架纵梁、与托架横梁连接且用于与车身连接的第一挂杆以及与托架纵梁连接且用于与车身连接的第二挂杆，托架横梁和托架纵梁相连接，托架横梁设置多个且所有托架横梁为沿托架纵梁的长度方向依次布置。
所述托架横梁共设置5个，所述托架纵梁共设置2个。
所述托架横梁的长度方向上的两端均设置一个所述第一挂杆，所述第二挂杆设置于所述托架纵梁的长度方向上的一端。
所述箱体托架采用钢板制成。
所述下箱体采用厚度为10mm的铝合金板材制成。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括上述的动力电池包。
本实用新型的动力电池包，充分利用铝合金密度小的特点，大大降低了电池包箱体的重量，提高了电池包的能量密度，且箱体结构精简优化，电池箱体和箱体托架设置成可拆分式结构，箱体托架主要承力和防护作用。
附图说明
图1是本实用新型动力电池包的结构示意图；
图2是下箱体的结构示意图；
图3是上箱盖的结构示意图；
图4是箱体托架的结构示意图；
图5是接插件面板安装示意图；
上述图中的标记均为：1、下箱体；2、上箱盖；3、托架横梁；4、托架纵梁；5、第一挂杆；6、第二挂杆；7、接插件面板；8、面板安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种动力电池包，包括电池箱体和箱体托架，电池箱体包括下箱体1和上箱盖2，下箱体1和上箱盖2采用铝合金板材制成，箱体托架包括与下箱体1为可拆卸式连接的托架横梁3和托架纵梁4、与托架横梁3连接且用于与车身连接的第一挂杆5以及与托架纵梁4连接且用于与车身连接的第二挂杆6，托架横梁3和托架纵梁4相连接，托架横梁3设置多个且所有托架横梁3为沿托架纵梁4的长度方向依次布置。
具体地说，如图1至图5所示，托架横梁3和托架纵梁4为水平设置，托架横梁3的长度方向和托架纵梁4的长度方向相垂直，托架横梁3的长度方向与下箱体1的宽度方向相平行，托架纵梁4的长度方向与下箱体1的长度方向相平行，下箱体1是用于容纳电池模组，上箱盖2是用于封闭下箱体1的顶部开口，上箱盖2通过螺栓与下箱体1连接。托架横梁3位于下箱体1的下方，托架横梁3通过螺栓与下箱体1连接，托架纵梁4位于托架横梁3的下方，托架纵梁4通过螺栓与下箱体1连接，托架纵梁4与所有托架横梁3为焊接固定连接。
如图4所示，在本实施例中，托架横梁3共设置5个，托架纵梁4共设置2个，两个托架纵梁4处于与托架横梁3的长度方向相平行的同一直线上。托架横梁3的长度方向上的两端均设置一个第一挂杆5，第二挂杆6设置于托架纵梁4的长度方向上的一端，第一挂杆5和第二挂杆6均为竖直设置，第一挂杆5和第二挂杆6位于下箱体1的外侧，第一挂杆5和第二挂杆6是通过螺栓与汽车车身连接，第一挂杆5和第二挂杆6具有让螺栓穿过的通孔。箱体托架采用钢板制成，箱体托架为电池包的主承力结构，采用钢焊接而成，第一挂杆5共设置10个，第二挂杆6共设置2个，共形成12个挂点。
作为优选的，下箱体1采用的铝合金板材为Al 6063-T6，下箱体1采用厚度为10mm的铝合金板材制成。上箱盖2采用的铝合金板材为Al5052，上箱盖2采用厚度为1mm的铝合金板材制成。箱体托架的材料为B340。
下箱体1采用铝合金拉伸板材拼焊而成，铝合金板材为中空。下箱体1高度尽可能做小，上箱盖2做高，即箱盖箱体密封面尽量做低，大大减小了下箱体1的重量。
由于下箱体1高度非常小，电池包接插件需要做个单独的接插件面板7安装在下箱体1上，并嵌在上箱盖2上，类似于接插件设计在箱盖上。如图2、图3和图5所示，接插件面板7固定安装在下箱体1的长度方向上的一端，接插件面板7上安装有电池包接插件，上箱盖2的长度方向上的一端设置让接插件面板7嵌入的面板安装孔8。下箱体1的最大厚度(下箱体1的厚度方向与其长度方向和宽度方向相垂直)小于上箱盖2的最大厚度(上箱盖2的厚度方向与其长度方向和宽度方向相垂直)，下箱体1的顶面与上箱盖2的底面贴合，形成密封，因此，下箱体1与上箱盖2的密封面不做在等分面上，而是偏向于下箱体1，在最大程度上减小了箱体重量，在保证强度的同时提升了电池包的能量密度。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括上述结构的动力电池包。此动力电池包的具体结构可参照图1至图5，在此不再赘述。由于本实用新型的电动汽车包括上述实施例中的动力电池包，所以其具有上述动力电池包的所有优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.动力电池包，包括电池箱体和箱体托架，电池箱体包括下箱体和上箱盖，其特征在于：所述下箱体和所述上箱盖采用铝合金板材制成，所述箱体托架包括与下箱体为可拆卸式连接的托架横梁和托架纵梁、与托架横梁连接且用于与车身连接的第一挂杆以及与托架纵梁连接且用于与车身连接的第二挂杆，托架横梁和托架纵梁相连接，托架横梁设置多个且所有托架横梁为沿托架纵梁的长度方向依次布置。
2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于：所述托架横梁共设置5个，所述托架纵梁共设置2个。
3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于：所述托架横梁的长度方向上的两端均设置一个所述第一挂杆，所述第二挂杆设置于所述托架纵梁的长度方向上的一端。
4.根据权利要求1至3任一所述的动力电池包，其特征在于：所述箱体托架采用钢板制成。
5.根据权利要求1至3任一所述的动力电池包，其特征在于：所述下箱体采用厚度为10mm的铝合金板材制成。
6.电动汽车，其特征在于：包括权利要求1至5任一所述的动力电池包。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN202022420168.1U Active CN213472759U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 动力电池包及电动汽车 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-10-27 CN CN202022420168.1U patent/CN213472759U/zh active Active
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