CN213451421U - 一种带式输送机运料轨道车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带式输送机运料轨道车刹车装置，包括固定连接在轨道车的车身底部的安装架和安装座，所述安装架与所述安装座并列设置，所述安装架之间铰接有筒体，所述筒体内键连接有与筒体配合的滑动柱，所述滑动柱上安装有减速轮，滑动柱的顶端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在筒体内的顶端，所述安装座上铰接有伸缩装置，所述伸缩装置驱动筒体在安装架上摆动，通过在车轮外侧设置减速轮直接对车轮进行刹车，其解决了刹车片设在车身底部，更换极不方便的技术问题，产生了方便对减速轮进行更换，使用方便，同时，将减速轮设在车轮的外侧，可以提前排除轨道上的杂物，保证轨道车的正常运行，防止意外发生的技术效果。

Description

一种带式输送机运料轨道车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及轨道运输车技术领域，尤其涉及一种带式输送机运料轨道车刹车装置。

背景技术

现有技术中，轨道运输车通常应用在矿场、转运场、施工场地等场所，所采用的传统刹车系统是对固定在转动轴上的刹车盘进行刹车，由于刹车片设在车身底部，轨道较窄，车身底盘低，车身较重，用完的刹车片更换极不方便。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其解决了现有技术中存在的刹车片设在车身底部，更换极不方便的问题。

根据本实用新型的实施例，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，包括固定连接在轨道车的车身底部的一对安装架和安装座，所述安装架与所述安装座并列设置，所述安装架之间铰接有筒体，所述筒体内键连接有与筒体配合的滑动柱，所述滑动柱上安装有减速轮，滑动柱的顶端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在筒体内的顶端，所述安装座上铰接有伸缩装置，所述伸缩装置驱动筒体在安装架上摆动。

本实用新型的技术原理为：轨道车在轨道上运行，在需要对轨道车进行刹车时，使用伸缩装置拉动筒体，使筒体带动减速轮向轨道车的车轮靠近，最终使减速轮卡在轨道和车轮之间并与轨道和车轨抵压接触，在这个过程中，减速轮先与轨道抵压接触，然后轨道反作用力使滑动柱向筒体的顶端滑动，然后减速轮再与车轮抵压接触，在筒体内的弹簧的作用下，减速轮稳定与车轮和轨道抵压接触，从而使减速轮对车轮进行减速，起到刹车的作用，在轨道车正常运行时，伸缩装置推动筒体，使筒体带动减速轮与车轮分离，通过减速轮直接对车轮进行刹车，从而方便对减速轮进行更换，使用方便，同时，将减速轮设在车轮的外侧，可以提前排除轨道上的杂物，保证轨道车的正常运行，防止意外发生。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过在车轮外侧设置减速轮直接对车轮进行刹车，其解决了刹车片设在车身底部，更换极不方便的技术问题，产生了方便对减速轮进行更换，使用方便，同时，将减速轮设在车轮的外侧，可以提前排除轨道上的杂物，保证轨道车的正常运行，防止意外发生的技术效果。

作为优选的，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述伸缩装置包括液压缸，所述液压缸的伸缩轴铰接在筒体的上部位置，液压缸连接液压泵，所述液压泵安装在轨道车的车身上。

作为优选的，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述伸缩装置包括脚踏板，所述脚踏板的末端铰接有连接杆，所述连接杆铰接在所述筒体上，脚踏板的末端上固定连接有压簧，所述压簧的末端固定连接在轨道车的车身底部。

作为优选的，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述脚踏板远离筒体的一端倾斜向下设置。

作为优选的，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述筒体的顶端开设有通气孔。

作为优选的，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述减速轮上固定连接有一圈摩擦垫。

作为优选的，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述摩擦垫使用硬质橡胶制作。

附图说明

图1为本实用新型实施例伸缩装置为液压缸时横向剖切结构示意图。

图2为本实用新型实施例伸缩装置为脚踏板时横向剖切结构示意图。

上述附图中1、轨道车；11、车轮；2、安装架；21、筒体；22、滑动柱；23、减速轮；24、弹簧；25、通气孔；26、摩擦垫；3、安装座；4、伸缩装置；41、液压缸；42、伸缩轴；43、脚踏板；44、连接杆；45、压簧。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如附图1、附图2所示，本实用新型实施例提出了一种带式输送机运料轨道车刹车装置，包括固定连接在轨道车1的车身底部的一对安装架2和安装座3，所述安装架2与所述安装座3并列设置，所述安装架2之间铰接有筒体21，所述筒体21内键连接有与筒体21配合的滑动柱22，所述滑动柱22上安装有减速轮23，滑动柱22的顶端固定连接有弹簧24，所述弹簧24的另一端固定连接在筒体21内的顶端，所述安装座3上铰接有伸缩装置4，所述伸缩装置4驱动筒体21在安装架2上摆动，具体工作流程是：轨道车1在轨道上运行，在需要对轨道车1进行刹车时，使用伸缩装置4拉动筒体21，使筒体21带动减速轮23向轨道车1的车轮11靠近，最终使减速轮23卡在轨道和车轮11之间并与轨道和车轨抵压接触，在这个过程中，减速轮23先与轨道抵压接触，然后轨道反作用力使滑动柱22向筒体21的顶端滑动，然后减速轮23再与车轮11抵压接触，在筒体21内的弹簧24的作用下，减速轮23稳定与车轮11和轨道抵压接触，从而使减速轮23对车轮11进行减速，起到刹车的作用，在轨道车1正常运行时，伸缩装置4推动筒体21，使筒体21带动减速轮23与车轮11分离，通过减速轮23直接对车轮11进行刹车，从而方便对减速轮23进行更换，使用方便，同时，将减速轮23设在车轮11的外侧，可以提前排除轨道上的杂物，保证轨道车1的正常运行，防止意外发生。

如附图1所示，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述伸缩装置4包括液压缸41，所述液压缸41的伸缩轴42铰接在筒体21的上部位置，液压缸41连接液压泵，所述液压泵安装在轨道车1的车身上，使用液压缸41来驱动筒体21摆动，推力稳定，控制液压缸41伸缩操作方便。

如附图2所示，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述伸缩装置4包括脚踏板43，所述脚踏板43的末端铰接有连接杆44，所述连接杆44铰接在所述筒体21上，脚踏板43的末端上固定连接有压簧45，所述压簧45的末端固定连接在轨道车1的车身底部，工作过程是：需要刹车时，用脚踩脚踏板43，脚踏板43向上拉动连接杆44，连接杆44带动筒体21顺时针转动，筒体21推动减速轮23卡在导轨与车轮11之间，使减速轮23对车轮11进行刹车，需要轨道车1正常运行时，松开脚踏板43，压簧45向下推动脚踏板43的末端向下，带动连接杆44推动筒体21逆时针转动，筒体21推动减速轮23与车轮11脱离，结构简单，制作方便，成本较低。

如附图2所示，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述脚踏板43远离筒体21的一端倾斜向下设置，方便用脚踩脚踏板43。

如附图1、附图2所示，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述筒体21的顶端开设有通气孔25，滑动柱22在筒体21内滑动时方便排出筒体21内的空气。

如附图1、附图2所示，一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述减速轮23上固定连接有一圈摩擦垫26，使用摩擦垫26替代减速轮23与车轮11抵压接触，方便对摩擦垫26进行更换，提高减速轮23的耐久度。

一种带式输送机运料轨道车刹车装置，所述摩擦垫26使用硬质橡胶制作，提高摩擦垫26的耐久度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：包括固定连接在轨道车的车身底部的一对安装架和安装座，所述安装架与所述安装座并列设置，所述安装架之间铰接有筒体，所述筒体内键连接有与筒体相配合的滑动柱，所述滑动柱上安装有减速轮，滑动柱的顶端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在筒体内的顶端，所述安装座上铰接有伸缩装置，所述伸缩装置驱动筒体在安装架上摆动。

2.如权利要求1所述的一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：所述伸缩装置包括液压缸，所述液压缸的伸缩轴铰接在筒体的上部位置，液压缸连接液压泵，所述液压泵安装在轨道车的车身上。

3.如权利要求1所述的一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：所述伸缩装置包括脚踏板，所述脚踏板的末端铰接有连接杆，所述连接杆铰接在所述筒体上，脚踏板的末端上固定连接有压簧，所述压簧的末端固定连接在轨道车的车身底部。

4.如权利要求3所述的一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：所述脚踏板远离筒体的一端倾斜向下设置。

5.如权利要求1～3任一项所述的一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：所述筒体的顶端开设有通气孔。

6.如权利要求1～3任一项所述的一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：所述减速轮上固定连接有一圈摩擦垫。

7.如权利要求6所述的一种带式输送机运料轨道车刹车装置，其特征在于：所述摩擦垫使用硬质橡胶制作。

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