CN213442752U - 一种汽车转向柱管总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向柱管总成安装结构，包括：主体组件，所述主体组件包括转向柱管体、螺杆、板体b、固定块a和固定块b；所述转向柱管体的上表面固定连接有螺杆，所述转向柱管体的外侧壁滑动连接有板体b。本实用新型在进行安装时，通过拉动板体c带动滑块a在凹槽a的内部滑动，对弹簧a进行拉扯，旋转螺纹连接在螺纹通孔b内部的固定螺栓，将固定板的位置进行固定，然后松开板体c，固定螺栓的一端滑动到凹槽b的内部，对固定板的位置进行限定，通过双重固定的方式，避免了只单纯通过固定螺栓固定固定板，导致固定板发生松动的现象出现，提高了固定板稳定性，保护了驾驶员的人身安全。

Description

一种汽车转向柱管总成安装结构

技术领域：

本实用新型涉及汽车转向柱总成技术领域，具体为一种汽车转向柱管总成安装结构。

背景技术：

汽车转向管柱及传动轴总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件，主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量，为满足驾驶者舒适度要求，转向管柱上下及前后方向可以调节，与点火锁安装连接后，可以实现汽车的防盗锁车功能，现有的汽车转向柱管总成在进行安装时，通过对支架上的多个固定螺栓旋转固定，从而对汽车转向柱管总成进行固定，然而还存在以下问题：

在转向柱管总成在进行安装时，需要使用到固定螺栓对转向柱管总成上的支架进行固定，在转向柱管总成长时间使用时，固定螺栓很容易发生松动，导致脱落的现象出现，从而造成不必要的损失，同时易对驾驶员的人身安全产生威胁，为此，提出一种汽车转向柱管总成安装结构。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向柱管总成安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种汽车转向柱管总成安装结构，包括：

主体组件，所述主体组件包括转向柱管体、螺杆、板体b、固定块a和固定块b；所述转向柱管体的上表面固定连接有螺杆，所述转向柱管体的外侧壁滑动连接有板体b，所述转向柱管体的外侧壁固定连接有固定块a，所述固定块a的下表面焊接有固定块b；

固定组件，所述固定组件包括固定板、螺纹通孔b、固定螺栓、板体c、滑块a、凹槽a、弹簧a和凹槽b；所述板体b的一侧铰接有固定板，所述固定板的一侧对称开设有四个螺纹通孔b，四个所述螺纹通孔b的内部均螺纹连接有固定螺栓，所述固定板的一侧均匀开设有凹槽a，所述凹槽a的内部焊接有弹簧a，所述弹簧a靠近所述板体b的一端焊接有板体c，所述板体c靠近所述固定螺栓的一侧开设有凹槽b。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主体组件的一侧安装有限位组件，所述限位组件包括固定块c、板体d、滑块b和凹槽c；所述固定板的一侧对称焊接有两个固定块c，两个所述固定块c远离所述固定板的一侧均铰接有板体d，所述板体d的下表面铰接有滑块b，所述板体b的上表面和下表面均开设有凹槽c，所述滑块b靠近所述板体b的一侧滑动连接于所述凹槽c的内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述凹槽c的内侧壁焊接有弹簧b，所述弹簧b靠近所述滑块b的一端焊接于所述滑块b的一侧。

作为本技术方案的进一步优选的：所述转向柱管体的外侧壁对称焊接有两个板体a，两个所述板体a的前表面均开设有螺纹通孔a。

作为本技术方案的进一步优选的：所述板体b的一侧螺纹连接有旋钮。

作为本技术方案的进一步优选的：所述凹槽b的内部粘接有橡胶垫。

本实用新型的优点：本实用新型在进行安装时，通过拉动板体c带动滑块a在凹槽a的内部滑动，对弹簧a进行拉扯，旋转螺纹连接在螺纹通孔b内部的固定螺栓，将固定板的位置进行固定，然后松开板体c，固定螺栓的一端滑动到凹槽b的内部，对固定板的位置进行限定，通过双重固定的方式，避免了只单纯通过固定螺栓固定固定板，导致固定板发生松动的现象出现，提高了固定板稳定性，保护了驾驶员的人身安全。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型中板体b和固定板连接结构示意图。

图中：10、主体组件；11、转向柱管体；12、板体a；13、螺杆；14、螺纹通孔a；15、板体b；16、固定块a；17、固定块b；18、旋钮；20、固定组件；21、固定板；22、螺纹通孔b；23、固定螺栓；24、板体c；25、滑块a；26、凹槽a；27、弹簧a；28、凹槽b；29、橡胶垫；30、限位组件；31、固定块c；32、板体d；33、滑块b；34、弹簧b；35、凹槽c。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向柱管总成安装结构，包括：

主体组件10，主体组件10包括转向柱管体11、螺杆13、板体b-15、固定块a-16和固定块b-17；转向柱管体11的上表面固定连接有螺杆13，转向柱管体11的外侧壁滑动连接有板体b-15，转向柱管体11的外侧壁固定连接有固定块a-16，固定块a-16的下表面焊接有固定块b-17；

固定组件20，固定组件20包括固定板21、螺纹通孔b-22、固定螺栓23、板体c-24、滑块a-25、凹槽a-26、弹簧a-27和凹槽b-28；板体b-15的一侧铰接有固定板21，固定板21的一侧对称开设有四个螺纹通孔b-22，四个螺纹通孔b-22的内部均螺纹连接有固定螺栓23，固定板21的一侧均匀开设有凹槽a-26，凹槽a-26的内部焊接有弹簧a-27，弹簧a-27靠近板体b-15的一端焊接有板体c-24，板体c-24靠近固定螺栓23的一侧开设有凹槽b-28。

本实施例中，具体的：主体组件10的一侧安装有限位组件30，限位组件30包括固定块c-31、板体d-32、滑块b-33和凹槽c-35；固定板21的一侧对称焊接有两个固定块c-31，两个固定块c-31远离固定板21的一侧均铰接有板体d-32，板体d-32的下表面铰接有滑块b-33，板体b-15的上表面和下表面均开设有凹槽c-35，滑块b-33靠近板体b-15的一侧滑动连接于凹槽c-35的内部；通过限位组件30的设置，当固定板21通过板体b-15摆动时，固定块c-31带动滑块b-33在凹槽c-35的内部滑动，凹槽c-35对滑块b-33进行限位时，板体d-32和固定块c-31对固定板21进行支撑，从而对固定板21进行限位。

本实施例中，具体的：凹槽c-35的内侧壁焊接有弹簧b-34，弹簧b-34靠近滑块b-33的一端焊接于滑块b-33的一侧；通过弹簧b-34的设置，滑块b-33在凹槽c-35的内部滑动时，对弹簧b-34进行挤压，弹簧b-34发生形变，对滑块b-33运动的动力进行消耗，从而对滑块b-33进行缓冲。

本实施例中，具体的：转向柱管体11的外侧壁对称焊接有两个板体a-12，两个板体a-12的前表面均开设有螺纹通孔a-14；通过板体a-12和螺纹通孔a-14的设置，方便工作人员安装其他部件。

本实施例中，具体的：板体b-15的一侧螺纹连接有旋钮18；通过旋钮18的设置，当板体b-15在转向柱管体11的外侧壁滑动时，旋钮18转动，使旋钮18的一端贴紧转向柱管体11，从而可以对板体b-15的位置进行固定。

本实施例中，具体的：凹槽b-28的内部粘接有橡胶垫29；通过橡胶垫29的设置，固定螺栓23的一端对橡胶垫29进行挤压，橡胶垫29受力变形，避免固定螺栓23直接接触板体c-24造成磨损，从而可以对固定螺栓23和板体c-24进行防护。

工作原理或者结构原理，使用时，将本装置放置在汽车上需要安装的部位，旋转旋钮18，使得旋钮18远离转向柱管体11，板体b-15即可在转向柱管体11的外侧壁滑动，从而对固定板21的位置进行调节，当调节到合适的位置时，旋转旋钮18，贴紧转向柱管体11，将板体b-15进行固定，位于板体b-15一侧且通过转轴铰接的固定板21进行上下摆动，固定板21摆动时带动固定块c-31和板体d-32，推动滑块b-33在凹槽c-35的内部滑动时，对凹槽c-35内部的弹簧b-34进行挤压，弹簧b-34对滑块b-33进行缓冲，从而对固定板21进行限位和缓冲，拉动板体c-24带动滑块a-25在凹槽a-26的内部滑动，对弹簧a-27进行拉扯，旋转螺纹连接在螺纹通孔b-22内部的固定螺栓23，将固定板21的位置进行固定，与此同时松开板体c-24，弹簧a-27发生形变带动滑块a-25再次滑动到凹槽a-26的内部使得板体c-24贴合于固定板21的一侧，此时板体c-24固定在固定螺栓23的一端，固定螺栓23的一端滑动到凹槽b-28的内部对固定螺栓23进行限位，橡胶垫29对固定螺栓23的一端进行防护，从而完成安装，方便实用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车转向柱管总成安装结构，其特征在于，包括：

主体组件(10)，所述主体组件(10)包括转向柱管体(11)、螺杆(13)、板体b(15)、固定块a(16)和固定块b(17)；所述转向柱管体(11)的上表面固定连接有螺杆(13)，所述转向柱管体(11)的外侧壁滑动连接有板体b(15)，所述转向柱管体(11)的外侧壁固定连接有固定块a(16)，所述固定块a(16)的下表面焊接有固定块b(17)；

固定组件(20)，所述固定组件(20)包括固定板(21)、螺纹通孔b(22)、固定螺栓(23)、板体c(24)、滑块a(25)、凹槽a(26)、弹簧a(27)和凹槽b(28)；所述板体b(15)的一侧铰接有固定板(21)，所述固定板(21)的一侧对称开设有四个螺纹通孔b(22)，四个所述螺纹通孔b(22)的内部均螺纹连接有固定螺栓(23)，所述固定板(21)的一侧均匀开设有凹槽a(26)，所述凹槽a(26)的内部焊接有弹簧a(27)，所述弹簧a(27)靠近所述板体b(15)的一端焊接有板体c(24)，所述板体c(24)靠近所述固定螺栓(23)的一侧开设有凹槽b(28)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成安装结构，其特征在于：所述主体组件(10)的一侧安装有限位组件(30)，所述限位组件(30)包括固定块c(31)、板体d(32)、滑块b(33)和凹槽c(35)；所述固定板(21)的一侧对称焊接有两个固定块c(31)，两个所述固定块c(31)远离所述固定板(21)的一侧均铰接有板体d(32)，所述板体d(32)的下表面铰接有滑块b(33)，所述板体b(15)的上表面和下表面均开设有凹槽c(35)，所述滑块b(33)靠近所述板体b(15)的一侧滑动连接于所述凹槽c(35)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向柱管总成安装结构，其特征在于：所述凹槽c(35)的内侧壁焊接有弹簧b(34)，所述弹簧b(34)靠近所述滑块b(33)的一端焊接于所述滑块b(33)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成安装结构，其特征在于：所述转向柱管体(11)的外侧壁对称焊接有两个板体a(12)，两个所述板体a(12)的前表面均开设有螺纹通孔a(14)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成安装结构，其特征在于：所述板体b(15)的一侧螺纹连接有旋钮(18)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管总成安装结构，其特征在于：所述凹槽b(28)的内部粘接有橡胶垫(29)。

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