CN219866003U - 减震器和移动工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器，其包括第一连接部、第二连接部、滑槽和弹性件，弹性件的外表面依次贴合有隔热层和耐腐蚀层，第一连接部和滑槽可拆卸连接，滑槽呈中空结构，第二连接部包括连接杆和连接头，连接杆的第一端限位于滑槽内，连接杆的第二端贯穿滑槽与连接头可拆卸连接，弹性件设于第一连接部和第二连接部之间，压缩第二连接部时，连接杆沿滑槽的长度方向滑动，弹性件压缩以适应第一连接部和第二连接部的间距。本实用新型设置了滑槽、隔热层和耐腐蚀层，相较于传统的减震器，本实用新型的弹性件的最大压缩长度能够被限定，弹性件能达到稳定保护，大大延长了减震器的使用寿命。

Description

减震器和移动工具

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及减震器及移动工具。

背景技术

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。

目前，减震器主要由一个弹簧和一个阻尼器组成，弹簧固定在阻尼器上，利用阻尼器压缩带动弹簧压缩，虽然缓冲效果十分有效，但是使用寿命通常比较短，主要原因在于以下两个方面：

1、阻尼器无法控制弹簧的压缩长度(即预紧压力无法控制)，常常存在压缩过度的情况，导致弹簧的使用寿命大大缩短。

2、弹簧无法得到稳定保护，现有技术通常采用橡胶套对弹簧进行保护，但橡胶套由于无法弹性形变，多次使用后就容易断裂，弹簧暴露在恶劣的环境中，使用寿命大大缩短。

因此，需要对现有技术的减震器进行改进，以解决现有技术的减震器中阻尼器无法控制弹簧的压缩长度及弹簧无法得到稳定保护，导致减震器的使用寿命大大缩短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震器和移动工具，以解决现有技术的减震器中阻尼器无法控制弹簧的压缩长度及弹簧无法得到稳定保护，导致减震器的使用寿命大大缩短的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减震器，其包括第一连接部、第二连接部、滑槽和弹性件，所述弹性件的外表面依次贴合有隔热层和耐腐蚀层，所述第一连接部和滑槽可拆卸连接，所述滑槽呈中空结构，所述第二连接部包括连接杆和连接头，所述连接杆的第一端限位于所述滑槽内，所述连接杆的第二端贯穿所述滑槽与连接头可拆卸连接，所述弹性件设于所述第一连接部和第二连接部之间，压缩所述第二连接部时，所述连接杆沿所述滑槽的长度方向滑动，所述弹性件压缩以适应所述第一连接部和第二连接部的间距。

较佳地，所述减震器还包括防水层，所述防水层设于所述弹性件和隔热层之间，所述防水层、隔热层和耐腐蚀层均通过热熔贴合方式连接。

较佳地，所述弹性件包括分段烧制具有不同弹性系数的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹性系数依次递增，所述第一弹簧靠近所述第二连接部，所述第三弹簧靠近所述第一连接部。

较佳地，所述减震器还包括吸音件，所述吸音件套设在滑槽外部。

较佳地，所述减震器还包括限位件，所述限位件设于滑槽内，并与所述连接杆的第一端连接，所述滑槽设有供所述第二连接部的第二端通过的第一通孔，所述限位件的尺寸大于所述第一通孔的尺寸。

较佳地，所述连接杆的第一端设有外螺纹，所述限位件设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述限位件螺纹连接所述连接杆。

较佳地，所述连接杆的第一端设有凸起，所述限位件设有与所述凸起相匹配的凹槽，所述限位件卡接所述连接杆。

较佳地，所述滑槽还设有供所述限位件通过的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔呈相对设置，所述限位件为多角螺帽，所述滑槽的内壁与限位件相匹配。

较佳地，所述第一连接部的底面设有凹槽，所述凹槽的尺寸与所述滑槽的外径相同，所述凹槽的边缘设有第一螺纹，所述滑槽远离第一通孔的一端的外部设有第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹相匹配，所述第一连接部螺纹连接所述滑槽。

一种移动工具，其包括移动工具本体和减震器，所述第一连接部和第二连接部均设有第一连接孔，所述移动工具本体上设有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，所述连接件贯穿第一连接孔和第二连接孔，以将所述减震器装设在移动工具本体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型设计了减震器和移动工具，该减震器的弹性件依次贴合有隔热层和耐腐蚀层，第一连接部和滑槽可拆卸连接，滑槽呈中空结构，第二连接部包括连接杆和连接头，连接杆的第一端限位于滑槽内，连接杆的第二端贯穿滑槽与连接头可拆卸连接，弹性件设于第一连接部和第二连接部之间，压缩第二连接部时，连接杆沿滑槽的长度方向滑动，弹性件压缩以适应第一连接部和第二连接部的间距。本实用新型设置了滑槽，限定了弹性件的最大的压缩长度，避免了弹簧压缩过度导致减震器的使用寿命减短，还在弹性件外部贴合有隔热层和耐腐蚀层，耐腐蚀层和隔热层不仅能对弹性件进行保护，而且保护过程中由于是贴合在弹性件上，因此可以随着弹性件同步运动，不易破损，相较于传统的减震器，本实用新型的弹性件的最大压缩长度能够被限定，弹性件能达到稳定保护，大大延长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型减震器的结构示意图；

图2是本实用新型第二连接部和限位件的结构示意图；

图3是本实用新型滑槽的结构示意图；

图4是本实用新型滑槽的又一结构示意图；

图5是本实用新型的第一连接部的结构示意图。

图示说明：第一连接部1、第二连接部2、滑槽3、第一弹簧4、第二弹簧5、第三弹簧6、限位件7、第一通孔8、第二通孔9、凹槽10、第一连接孔11。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1所示，本实施例提供了一种移动工具，该移动工具包括移动工具本体和减震器，减震器上的第一连接部1和第二连接部2均设有第一连接孔11，移动工具本体上设有与第一连接孔11相匹配的第二连接孔，装配时，只需要将连接件贯穿第一连接孔11和第二连接孔，就能将减震器装设在移动工具本体上。本实施例中的连接件为螺栓，减震器装设在移动工具上后，减震器能缓冲地面给使用者带来的冲击，减少颠簸感，给人良好的驾驶体验感，下面将对本实施例的减震器结构进行详细说明。

请参阅图1和图4所示，本实施例的减震器包括第一连接部1、第二连接部2、滑槽3和弹性件，弹性件的外表面依次贴合有隔热层和耐腐蚀层，第一连接部1和滑槽3可拆卸连接，滑槽3呈中空结构，第二连接部2包括连接杆和连接头，连接杆的第一端限位于滑槽3内，连接杆的第二端贯穿滑槽3与连接头可拆卸连接，弹性件设于第一连接部1和第二连接部2之间，压缩第二连接部2时，连接杆沿滑槽3的长度方向滑动，弹性件压缩以适应第一连接部1和第二连接部2的间距。

需要说明的是，本实用新型设置了滑槽3，限定了弹性件的最大的压缩长度，避免了弹簧压缩过度导致减震器的使用寿命减短，还在弹性件外部贴合有隔热层和耐腐蚀层，耐腐蚀层和隔热层不仅能对弹性件进行保护，而且保护过程中由于是贴合在弹性件上，因此可以随着弹性件同步运动，不易破损，相较于传统的减震器，本实用新型的弹性件的最大压缩长度能够被限定，弹性件能达到稳定保护，大大延长了减震器的使用寿命，当然，需要说明的是，为了能让人们根据需求自行设定弹簧压缩的最大长度，本实用新型的滑槽3可以包括外滑槽3和内滑槽3，内滑槽3和外滑槽3设有多个通孔，每一通孔均对应一个长度档位，人们可以根据自身需求调节不同的长度档位。

具体的，为了防止弹性件生锈，本实施例的减震器还包括防水层，防水层设于弹性件和隔热层之间，防水层、隔热层和耐腐蚀层均通过热熔贴合方式连接。

具体的，弹性件包括分段烧制具有不同弹性系数的第一弹簧4、第二弹簧5和第三弹簧6，第一弹簧4、第二弹簧5和第三弹簧6的弹性系数依次递增，第一弹簧4靠近第二连接部2，第三弹簧6靠近第一连接部1。受压不大时可以通过弹性系数较低的第一弹簧4吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后可以通过弹性系数较高的第二弹簧5和第三弹簧6起到支撑的作用。

具体的，为了实现减震器的降噪，本实施例的减震器还包括吸音件，吸音件套设在滑槽3外部，本实用新型的吸音件可为吸音棉，不过，在实际应用中，人们也可以选择其他材料替代吸音棉，本实用新型对此不做限定。

具体的，请参阅图2和图4所示，减震器还包括限位件7，限位件7设于滑槽3内，并与连接杆的第一端连接，滑槽3设有供第二连接部2的第二端通过的第一通孔8，限位件7的尺寸大于第一通孔8的尺寸，因此，限位件7及第二连接部2的第一端均限位于滑槽3内。

更具体的，请参阅图2、图3和图4所示，滑槽3还设有供限位件7通过的第二通孔9，第一通孔8和第二通孔9呈相对设置，限位件7为多角螺帽，滑槽3的内壁与限位件7相匹配。本实施例的限位件7为多角螺帽，滑槽3内壁与限位件7相匹配，因此限位件7只能在滑槽3内移动，无法转动。

具体的，连接杆的第一端设有外螺纹，限位件7设有与外螺纹相匹配的内螺纹，限位件7螺纹连接连接杆。

具体的，连接杆的第一端设有凸起，限位件7设有与凸起相匹配的凹槽10，限位件7卡接连接杆。

当然，需要说明的是，除了卡接和螺纹连接以外，在实际应用中，也可以通过其他方式实现限位件7和连接杆的连接，本实用新型对此不做限定。

具体的，请参阅图1、图4和图5第一连接部1的底面设有凹槽10，凹槽10的尺寸与滑槽3的外径相同，凹槽10的边缘设有第一螺纹，滑槽3远离第一通孔8的一端的外部设有第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹相匹配，第一连接部1螺纹连接滑槽3。当然，在实际应用中，也可以通过其他方式实现第一连接部1和滑槽3的连接，本实用新型对此不做限定。

结合图1-图5，本实用新型设置了滑槽3，限定了弹性件的最大的压缩长度，避免了弹簧压缩过度导致减震器的使用寿命减短，还在弹性件外部贴合有隔热层和耐腐蚀层，耐腐蚀层和隔热层不仅能对弹性件进行保护，而且保护过程中由于是贴合在弹性件上，因此可以随着弹性件同步运动，不易破损，相较于传统的减震器，本实用新型的弹性件的最大压缩长度能够被限定，弹性件能达到稳定保护，大大延长了减震器的使用寿命。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种减震器，其特征在于：包括第一连接部、第二连接部、滑槽和弹性件，所述弹性件的外表面依次贴合有隔热层和耐腐蚀层，所述第一连接部和滑槽可拆卸连接，所述滑槽呈中空结构，所述第二连接部包括连接杆和连接头，所述连接杆的第一端限位于所述滑槽内，所述连接杆的第二端贯穿所述滑槽与连接头可拆卸连接，所述弹性件设于所述第一连接部和第二连接部之间，压缩所述第二连接部时，所述连接杆沿所述滑槽的长度方向滑动，所述弹性件压缩以适应所述第一连接部和第二连接部的间距。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：还包括防水层，所述防水层设于所述弹性件和隔热层之间，所述防水层、隔热层和耐腐蚀层均通过热熔贴合方式连接。

3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述弹性件包括分段烧制具有不同弹性系数的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹性系数依次递增，所述第一弹簧靠近所述第二连接部，所述第三弹簧靠近所述第一连接部。

4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：还包括吸音件，所述吸音件套设在滑槽外部。

5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：还包括限位件，所述限位件设于滑槽内，并与所述连接杆的第一端连接，所述滑槽设有供所述第二连接部的第二端通过的第一通孔，所述限位件的尺寸大于所述第一通孔的尺寸。

6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于：所述连接杆的第一端设有外螺纹，所述限位件设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，所述限位件螺纹连接所述连接杆。

7.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于：所述连接杆的第一端设有凸起，所述限位件设有与所述凸起相匹配的凹槽，所述限位件卡接所述连接杆。

8.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于：所述滑槽还设有供所述限位件通过的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔呈相对设置，所述限位件为多角螺帽，所述滑槽的内壁与限位件相匹配。

9.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述第一连接部的底面设有凹槽，所述凹槽的尺寸与所述滑槽的外径相同，所述凹槽的边缘设有第一螺纹，所述滑槽远离第一通孔的一端的外部设有第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹相匹配，所述第一连接部螺纹连接所述滑槽。

10.一种移动工具，其特征在于：包括移动工具本体和如权利要求1-9任一项所述的减震器，所述第一连接部和第二连接部均设有第一连接孔，所述移动工具本体上设有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，连接件贯穿第一连接孔和第二连接孔，以将所述减震器装设在移动工具本体上。