CN213442431U - 一种前下防护支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前下防护支架，属于商用车前下防护技术领域。前下防护支架包括支架本体、设于支架本体上的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部用于连接车架，第二连接部用于连接前下防护横梁，第三连接部用于连接拖车钩；支架本体为三角形结构，第一连接部和第二连接部分别设于三角形结构的其中两条边上；支架本体为三角形结构，第一连接部和第二连接部分别设于三角形结构的其中两条边上；第三连接部设于第一连接部的前端；第三连接部为沿前后方向开设于支架本体上的第三安装孔，拖车钩水平插设于第三安装孔内。本实用新型提供的前下防护支架节省了安装工时，降低了商用车零部件的制造成本和安装成本。

Description

一种前下防护支架

技术领域

本实用新型涉及商用车前下防护技术领域，尤其涉及一种前下防护支架。

背景技术

根据国标标准GB26511-2011，商用车需要安装前下防护装置，前下防护装置具体包括了前下防护横梁和前下防护支架，前下防护支架用于将前下防护横梁固定在车架上。同时，商用车的前下部分还会装配拖车钩底座，拖车钩底座用于安装拖车钩。现有技术中由于前下防护支架和拖车钩底座多为独立部件，因此需要分别进行装配，费时费力的同时，还提高了零件制造成本和安装成本。

因此，亟待提供一种前下防护支架解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前下防护支架，能够集成拖车钩底座的功能，完成前下防护横梁安装的同时，进行拖车钩的装配，节省了安装工时，降低了制造成本和安装成本。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种前下防护支架，包括支架本体、设于所述支架本体上的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部用于连接车架，所述第二连接部用于连接前下防护横梁，所述第三连接部用于连接拖车钩；

所述支架本体为三角形结构，所述第一连接部和所述第二连接部分别设于所述三角形结构的其中两条边上；

所述第三连接部设于所述第一连接部的前端；所述第三连接部为沿前后方向开设于所述支架本体上的第三安装孔，所述拖车钩水平插设于所述第三安装孔内。

可选地，所述第一连接部和所述第二连接部分别设于所述三角形结构的夹角为锐角的两个边上。

可选地，所述第三安装孔为螺纹孔，所述拖车钩螺纹连接于所述第三安装孔内。

可选地，所述第一连接部为开设于所述支架本体上的第一安装孔，所述第一安装孔为通孔或螺纹孔。

可选地，所述第一安装孔设置多个，多个所述第一安装孔沿所述前后方向呈线性分布。

可选地，所述第二连接部包括开设于所述支架本体上的第二安装孔，所述第二安装孔为通孔或螺纹孔。

可选地，所述支架本体分别向左右两侧凸设有安装凸沿，所述第二安装孔设于所述安装凸沿上。

可选地，所述安装凸沿与所述支架本体之间设置加强筋。

可选地，所述前下防护支架为一体式结构。

可选地，所述支架本体上设置减重孔，所述减重孔为沿左右方向贯穿所述支架本体的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的前下防护支架通过在支架本体上设置第一连接部、第二连接部及第三连接部，分别与车架、前下防护横梁和拖车钩连接，集成了拖车钩底座的功能，进而无需单独设置拖车钩底座，节省了安装工时，降低了商用车零部件的制造成本和安装成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种前下防护支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中一种前下防护支架的俯视图；

图3为本实用新型实施例中前下防护支架与车架纵梁、前下防护横梁及拖车钩的装配示意图。

附图标记：

1、前下防护支架；2、车架纵梁；3、前下防护横梁；4、拖车钩；5、第一螺栓；6、第二螺栓；

11、支架本体；12、第一连接部；13、第二连接部；14、第三连接部；15、加强筋；16、减重孔；121、第一安装孔；131、安装凸沿；132、第二安装孔；141、第三安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实施例公开了一种前下防护支架，主要用于商用车中，该前下防护支架1包括支架本体11、设于支架本体11上的第一连接部12、第二连接部13和第三连接部14，第一连接部12用于连接车架，第二连接部13用于连接前下防护横梁3，进而通过该前下防护支架1将前下防护横梁3安装至车架上，实现前下防护支架1自身的连接功能；第三连接部14用于连接拖车钩4；即本实施例所提供的前下防护支架1集成了拖车钩底座的功能，将前下防护支架1与拖车钩底座做成一个零件，具体使用时直接将拖车钩4安装到前下防护支架1上，无需单独设置拖车钩底座，节省了安装工时，降低了商用车零部件的制造成本和安装成本。

可选地，支架本体11为三角形结构，第一连接部12和第二连接部13分别设于三角形结构的其中两条边上，三角形结构的支架本体11能够提高前下防护支架1的稳固性，确保车架与前下防护横梁3的连接稳定。进一步地，第一连接部12和第二连接部13分别设于三角形结构的夹角为锐角的两个边上，尽可能避免前下防护支架1与车体其他结构发生干涉，方便车体结构的布置。进一步地，第三连接部14设于第一连接部12的前端，以使拖车钩4能够安装于前下防护支架1前端，便于拖车钩4的使用。

参考图3，具体地，第一连接部12用于与车架纵梁2连接；更具体地，第一连接部12位于车身纵梁的下部。可选地，前下防护支架1与车架纵梁2通过螺栓结构连接；因此，参考图1，第一连接部12为开设于支架本体11上的第一安装孔121。第一安装孔121可以为螺纹孔，第一螺栓5穿过车架纵梁2后拧入第一安装孔121，实现支架本体11与车架纵梁2紧固；当然，第一安装孔121也可以为通孔，第一螺纹依次穿过车架纵梁2和第一安装孔121后用螺母锁附，同样实现支架本体11与车架纵梁2的紧固。可选地，第一安装孔121设置多个，多个第一安装孔121沿前后方向呈线性分布，以提高与车架纵梁2的连接强度。可选地，第一螺栓5的规格为M14、或M12，或M16。

仍然参考图1和3，第二连接部13位于设于前下防护横梁3的后端；可选地，前下防护支架1与前下防护横梁3之间也通过螺栓结构连接。因此，第二连接部13包括开设于支架本体11上的第二安装孔132；与第一安装孔121类似，第二安装孔132既可以是通孔，也可以是螺纹孔，第二螺栓6既可以拧入第二安装孔132完成紧固，也可以穿过整个第二安装孔132通过螺母锁紧。可选地，第二螺栓6的规格为M12，第二安装孔132的直径可为12.5mm、13mm、或14mm。进一步可选地，第三连接部13还包括安装凸沿131，支架本体11在与前下防护横梁3的连接处分别向左右两侧凸设安装凸沿131，第二安装孔132便开设于安装凸沿131上，设置安装凸沿131既方便开设第二安装孔132，还能增大支架本体11与前下防护横梁3的接触面积，有助于提高连接的稳固性。可选地，第二安装孔132设置多个；本实施例中，每个安装凸沿131上均设置两个第二安装孔132，两个安装凸沿131上的四个第二安装孔132呈矩形分布。进一步地，参考图1和图2，安装凸沿131与支架本体11之间设置加强筋15，以提高整个前下防护支架1的结构强度，使车辆前侧发生碰撞时前下防护支架1仍能保持稳固。

进一步地，继续参考图1和图3，第三连接部14为开设于支架本体11上的第三安装孔141，第三安装孔141沿前后方向延伸，以方便拖车钩4水平插入第三安装孔141内完成安装。本实施例中，第三安装孔141为螺纹孔，拖车钩4与支架本体11通过螺纹结构连接；当第三安装孔141为螺纹孔时，其规格可选用M36。当然，在一些其他的实施例中，拖车钩4与支架本体11之间的连接关系并不仅限于螺纹连接，也可以采用卡接等其他可拆卸的方式。

可选地，前下防护支架1为一体式结构，整个前下防护支架1可以通过铸造工艺一体成型，提高了前下防护支架1的结构强度，前下防护横梁3、车架纵梁2以及拖车钩4通过该前下防护支架1彼此之间建立了紧密连接。进一步地，支架本体11上设置多个减重孔16，减重孔16为沿左右方向贯穿支架本体11的通孔，能够减少整个前下防护支架1的重量，进一步节省制造成本。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种前下防护支架，其特征在于，包括支架本体(11)、设于所述支架本体(11)上的第一连接部(12)、第二连接部(13)和第三连接部(14)，所述第一连接部(12)用于连接车架，所述第二连接部(13)用于连接前下防护横梁(3)，所述第三连接部(14)用于连接拖车钩(4)；

所述支架本体(11)为三角形结构，所述第一连接部(12)和所述第二连接部(13)分别设于所述三角形结构的其中两条边上；

所述第三连接部(14)设于所述第一连接部(12)的前端；所述第三连接部(14)为沿前后方向开设于所述支架本体(11)上的第三安装孔(141)，所述拖车钩(4)水平插设于所述第三安装孔(141)内。

2.根据权利要求1所述的前下防护支架，其特征在于，所述第一连接部(12)和所述第二连接部(13)分别设于所述三角形结构的夹角为锐角的两个边上。

3.根据权利要求1所述的前下防护支架，其特征在于，所述第三安装孔(141)为螺纹孔，所述拖车钩(4)螺纹连接于所述第三安装孔(141)内。

4.根据权利要求1所述的前下防护支架，其特征在于，所述第一连接部(12)为开设于所述支架本体(11)上的第一安装孔(121)，所述第一安装孔(121)为通孔或螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的前下防护支架，其特征在于，所述第一安装孔(121)设置多个，多个所述第一安装孔(121)沿所述前后方向呈线性分布。

6.根据权利要求1所述的前下防护支架，其特征在于，所述第二连接部(13)包括开设于所述支架本体(11)上的第二安装孔(132)，所述第二安装孔(132)为通孔或螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的前下防护支架，其特征在于，所述支架本体(11)分别向左右两侧凸设有安装凸沿(131)，所述第二安装孔(132)设于所述安装凸沿(131)上。

8.根据权利要求7所述的前下防护支架，其特征在于，所述安装凸沿(131)与所述支架本体(11)之间设置加强筋(15)。

9.根据权利要求1所述的前下防护支架，其特征在于，所述前下防护支架为一体式结构。

10.根据权利要求1所述的前下防护支架，其特征在于，所述支架本体(11)上设置减重孔(16)，所述减重孔(16)为沿左右方向贯穿所述支架本体(11)的通孔。

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