CN213442334U - 一种乘用车中控台面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种乘用车中控台面板，包括有安装板和显示板,所述显示板位于所述安装板的一侧，所述显示板靠近所述安装板的一侧表面固定有机箱，所述显示板靠近所述安装板一侧表面的四个顶角处均一体成型有螺纹套，所述安装板靠近所述显示板一侧表面的四个顶角处分别贯穿有第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆，且所述第三螺杆贯穿同一侧所述螺纹套，所述第三螺杆远离所述显示板的一侧表面开设有边形凹槽。本实用新型通过安装板和显示板的配合，从而无需螺栓便可以完成对控制面板的安装，避免检修人员需要将螺栓一一取下才能完成控制面板的拆卸，进而为检修人员拆装控制面板提供了便利。

Description

一种乘用车中控台面板

技术领域

本实用新型主要涉及中控台面板的技术领域，具体涉及一种乘用车中控台面板。

背景技术

乘用车中控是控制乘用车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，驾驶员能够通过乘用车中控调节乘用车空调、音响进行放松。

根据专利文献CN 208134240 U的专利文献所提供的一种新型汽车中控台面板可知，该产品包括底板，底板的上端四角均设有安装块，安装块的上端固定有辅助减震装置，辅助减震装置的上端固定有承载块，且同一侧的两个安装块为一组，同一组的两个安装块之间固定有固定杆，承载块的下端设有两个固定块，固定块的下端转动连接有两个连接杆，固定杆上套接有两个滑套，两个连接杆的下端分别转动连接在滑套上，滑套和安装块之间的固定杆上套接有第一减震弹簧，本实用新型通过多个减震弹簧的设置实现了对汽车中控台的横向和纵向减震，保证了汽车中控台的稳定性，提高了使用寿命，适宜推广。

但现有的乘车中控任然存在着缺陷，例如现有的乘用车中控面板中的显示板一般采用螺栓固定的方式安装在安装板上，导致乘用车中控发生故障时，修理人员需要将螺丝一一拧下，从而为修理人员修理乘用车中控面板造成了困难。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种乘用车中控台面板用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种乘用车中控台面板，包括有安装板和显示板,所述显示板位于所述安装板的一侧，所述显示板靠近所述安装板的一侧表面固定有机箱，所述显示板靠近所述安装板一侧表面的四个顶角处均一体成型有螺纹套，所述安装板靠近所述显示板一侧表面的四个顶角处分别贯穿有第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆，所述第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆均通过轴承与所述显示板的壳体相连接，所述第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆远离所述显示板的一端均通过螺纹与相应所述螺纹套啮合连接，且所述第三螺杆贯穿同一侧所述螺纹套，所述第三螺杆远离所述显示板的一侧表面开设有边形凹槽。

进一步的，所述第一螺杆远离所述螺纹套的一端外表面固定有第一横向皮带轮，所述第一横向皮带轮的一侧通过皮带连接有第二横向皮带轮，所述第二横向皮带轮固定于所述第二螺杆的一端外表面，且所述第一横向皮带轮的一侧同轴设有第一纵向皮带轮，所述第一纵向皮带轮的垂直正下方通过皮带连接有第四纵向皮带轮，所述第四纵向皮带轮固定于所述第四螺杆的一端外表面。

进一步的，所述第四螺杆靠近所述安装板的一侧同轴设有第四横向皮带轮，所述第四横向皮带轮的一侧通过皮带连接有第三横向皮带轮，所述第三横向皮带轮固定于所述第三螺杆的一端外表面，所述第三横向皮带轮远离所述安装板的一侧同轴设有第三纵向皮带轮，所述第三纵向皮带轮的垂直正上通过皮带连接有第二纵向皮带轮，所述第二纵向皮带轮与所述第二横向皮带轮同轴设置。

进一步的，所述第三螺杆贯穿的所述螺纹套远离所述第三螺杆一端铰接有密封盖。

进一步的，所述机箱的顶端表面和底端表面均固定有多个第一滑块，每个所述第一滑块远离所述机箱的一端均抵接有第二滑块，多个所述第二滑块远离所述第一滑块的一端均通过伸缩杆与承压板相连接，两个所述承压板分别固定于所述安装板靠近所述显示板一侧表面的上下两端。

进一步的，每个所述伸缩杆均套设于弹簧内。

进一步的，每个所述第二滑块的两侧均铰接有导向条，每个所述导向条均与滑槽滑动连接，每个所述滑槽均开设于同一侧所述承压板上。

进一步的，多个所述第一滑块和所述第二滑块的纵切面均为直角梯形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

其一，本实用新型无需螺栓便可以完成对控制面板的安装，从而避免检修人员需要将螺栓一一取下才能完成控制面板的拆卸，进而为检修人员拆装控制面板提供了便利，通过安装板和显示板的配合，将显示板上的四个螺纹套一一对准安装板上的第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆，使得第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆能够准确插入到四个螺纹套内部后，再通过第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆的同步旋转，使得螺纹套顺着螺纹将第一螺杆、第二螺杆和第四螺杆的回转运动转变为自身的直线运动，使得螺纹套带动显示板靠近或远离安装板，完成控制面板的拆卸或安装。

其二，本实用新型为显示板上的机箱提供了减震能力，延长了显示板和机箱的使用寿命，通过第二滑块和伸缩杆的配合，使得第二滑块受到来自第一滑块的冲击时，第二滑块通过其上的伸缩杆的伸缩从而将冲击力传递给伸缩杆上的承压板，并利用伸缩杆外周边的弹簧进一步吸收冲击，进而层层削弱机箱因路面颠簸而产生的振动。

其三，本实用新型为螺纹套提供了防尘能力，避免灰尘通过螺纹套的开口进入到安装板和显示板之间，对安装板和显示板造成侵蚀，通过螺纹套和密封盖的配合，使得螺纹套通过其上铰接的密封盖闭合自身开口，从而隐藏螺纹套内的第三螺杆的同时，防止灰尘通过螺纹套的开口进入到安装板和显示板之间，对安装板和显示板进行侵蚀，减少安装板和显示板的使用寿命。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型安装板和显示板的结构示意图；

图3为本实用新型第一滑块和第二滑块的结构示意图；

图4为本实用新型弹簧和导向条的结构示意图；

图5为本实用新型安装板的结构示意图。

图中：1、安装板；11、第一螺杆；111、第一横向皮带轮；112、第一纵向皮带轮；12、第二螺杆；121、第二横向皮带轮；122、第二纵向皮带轮；13、第三螺杆；131、第三横向皮带轮；132、第三纵向皮带轮；133、凹槽；14、第四螺杆；141、第四横向皮带轮；142、第四纵向皮带轮；15、承压板；151、伸缩杆；152、第二滑块；153、导向条；154、滑槽；155、弹簧；2、显示板；21、螺纹套；211、密封盖；22、机箱；221、第一滑块。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-5，一种乘用车中控台面板，包括有安装板1 和显示板2,所述显示板2位于所述安装板1的一侧，所述显示板2 靠近所述安装板1的一侧表面固定有机箱22，所述显示板2靠近所述安装板1一侧表面的四个顶角处均一体成型有螺纹套21，所述安装板1靠近所述显示板2一侧表面的四个顶角处分别贯穿有第一螺杆 11、第二螺杆12、第三螺杆13和第四螺杆14，所述第一螺杆11、第二螺杆12、第三螺杆13和第四螺杆14均通过轴承与所述显示板2 的壳体相连接，所述第一螺杆11、第二螺杆12、第三螺杆13和第四螺杆14远离所述显示板2的一端均通过螺纹与相应所述螺纹套21啮合连接，且所述第三螺杆13贯穿同一侧所述螺纹套21，所述第三螺杆13远离所述显示板2的一侧表面开设有6边形凹槽133。

请参照附图1，所述第三螺杆13贯穿的所述螺纹套21远离所述第三螺杆13一端铰接有密封盖211。在本实施例中，通过螺纹套21 和密封盖211的配合，使得螺纹套21通过其上铰接的密封盖211闭合自身开口，从而隐藏螺纹套21内的第三螺杆13的同时，防止灰尘通过螺纹套21进入到安装板1和显示板2之间。

请参照附图3，多个所述第一滑块221和所述第二滑块152的纵切面均为直角梯形。在本实施例中，由于第一滑块221和第二滑块 152的纵切面均为直角梯形，使得第一滑块221上的机箱22因路面颠簸而产生横向振动时，通过第一滑块221上的倾斜面和第二滑块152上的倾斜面相抵接，使得第一滑块221上的倾斜面通过在第二滑块152上滑动，从而将第一滑块221上的机箱22所受冲击传递给第二滑块152，在机箱22因路面颠簸而产生横向振动时，通过机箱22 上的第一滑块221顶起第二滑块152，从而将振动传递给第二滑块152。

请着重参照附图3和附图4，所述机箱22的顶端表面和底端表面均固定有多个第一滑块221，每个所述第一滑块221远离所述机箱 22的一端均抵接有第二滑块152，多个所述第二滑块152远离所述第一滑块221的一端均通过伸缩杆151与承压板15相连接，两个所述承压板15分别固定于所述安装板1靠近所述显示板2一侧表面的上下两端，每个所述伸缩杆151均套设于弹簧155内。在本实施例中，通过第二滑块152和伸缩杆151的配合，使得第二滑块152受到来自第一滑块221的冲击时，第二滑块152通过其上的伸缩杆151的伸缩从而将冲击力传递给伸缩杆151上的承压板15，并利用伸缩杆151 外周边的弹簧155进一步吸收冲击，进而层层削弱机箱22因路面颠簸而产生的振动。

请参照附图4，每个所述第二滑块152的两侧均铰接有导向条153，每个所述导向条153均与滑槽154滑动连接，每个所述滑槽154均开设于同一侧所述承压板15上。在本实施例中，通过导向条153和第二滑块152的配合，从而在第二滑块152收到冲击时，第二滑块152通过其上导向条153在承压板15上的滑动，从而保持第二滑块152 的垂直升降，并通过导向条153增强第二滑块152与承压板15的受力面积，削弱第二滑块152所受冲击。

请参照附图5，所述第一螺杆11远离所述螺纹套21的一端外表面固定有第一横向皮带轮111，所述第一横向皮带轮111的一侧通过皮带连接有第二横向皮带轮121，所述第二横向皮带轮121固定于所述第二螺杆12的一端外表面，且所述第一横向皮带轮111的一侧同轴设有第一纵向皮带轮112，所述第一纵向皮带轮112的垂直正下方通过皮带连接有第四纵向皮带轮142，所述第四纵向皮带轮142固定于所述第四螺杆14的一端外表面。在本实施例中，通过第一横向皮带轮111和第二横向皮带轮121的配合，使得第二螺杆12进行旋转时，第二螺杆12上的第二横向皮带轮121通过皮带将扭矩传递给第一螺杆11上的第一横向皮带轮111，从而带动第一螺杆11进行旋转，通过第一纵向皮带轮112和第四纵向皮带轮142的配合，使得第一螺杆11上的第一纵向皮带轮112通过皮带将扭矩传递给第四螺杆14上的第四纵向皮带轮142，从而带动第四螺杆14进行旋转。

请着重参照附图5,所述第四螺杆14靠近所述安装板1的一侧同轴设有第四横向皮带轮141，所述第四横向皮带轮141的一侧通过皮带连接有第三横向皮带轮131，所述第三横向皮带轮131固定于所述第三螺杆13的一端外表面，所述第三横向皮带轮131远离所述安装板1的一侧同轴设有第三纵向皮带轮132，所述第三纵向皮带轮132 的垂直正上通过皮带连接有第二纵向皮带轮122，所述第二纵向皮带轮122与所述第二横向皮带轮121同轴设置。在本实施例中，通过第三横向皮带轮131和第四横向皮带轮141的配合，使得第三螺杆13 上的第三横向皮带轮131通过皮带将扭矩传递给第四螺杆14上的第四横向皮带轮141，从而带动第四螺杆14进行同步旋转，通过第三纵向皮带轮132和第二纵向皮带轮122的配合，使得第三螺杆13上的第三纵向皮带轮132通过皮带将扭矩传递给第二螺杆12上的第二纵向皮带轮122，从而带动第二螺杆12进行同步旋转。

本实用新型的具体操作方式如下：

在安装控制台面板时，工作人员首先将显示板2上的四个螺纹套 21一一对准安装板1上的第一螺杆11、第二螺杆12、第三螺杆13 和第四螺杆14，使得第一螺杆11、第二螺杆12、第三螺杆13和第四螺杆14能够准确插入到四个螺纹套21内，旋转显示板2上铰接的密封盖211，露出第三螺杆13上的6边形凹槽133，从而将6边形改锥对准第三螺杆13上的6边形凹槽133带动第三螺杆13进行旋转，由于第三螺杆13、第一螺杆11、第二螺杆12和第四螺杆14之间通过皮带相互连接，使得第三螺杆13带动第一螺杆11、第二螺杆12 和第四螺杆14进行同步旋转，由于第三螺杆13带动第一螺杆11、第二螺杆12和第四螺杆14均通过螺纹与对应螺纹套21相连接，使得螺纹套21顺着螺纹将第一螺杆11、第二螺杆12和第四螺杆14的回转运动转变为自身的直线运动，螺纹套21带动显示板2靠近安装板1，直至显示板2到达安装位置，与此同理，检修人员需要对控制面板进行检修时，只需反向旋转第三螺杆13，便可将显示板2取出。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种乘用车中控台面板，包括有安装板（1）和显示板（2）,其特征在于,所述显示板（2）位于所述安装板（1）的一侧，所述显示板（2）靠近所述安装板（1）的一侧表面固定有机箱（22），所述显示板（2）靠近所述安装板（1）一侧表面的四个顶角处均一体成型有螺纹套（21）；所述安装板（1）靠近所述显示板（2）一侧表面的四个顶角处分别贯穿有第一螺杆（11）、第二螺杆（12）、第三螺杆（13）和第四螺杆（14），所述第一螺杆（11）、第二螺杆（12）、第三螺杆（13）和第四螺杆（14）均通过轴承与所述显示板（2）的壳体相连接，所述第一螺杆（11）、第二螺杆（12）、第三螺杆（13）和第四螺杆（14）远离所述显示板（2）的一端均通过螺纹与相应所述螺纹套（21）啮合连接，且所述第三螺杆（13）贯穿同一侧所述螺纹套（21），所述第三螺杆（13）远离所述显示板（2）的一侧表面开设有6边形凹槽（133）。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，所述第一螺杆（11）远离所述螺纹套（21）的一端外表面固定有第一横向皮带轮（111），所述第一横向皮带轮（111）的一侧通过皮带连接有第二横向皮带轮（121），所述第二横向皮带轮（121）固定于所述第二螺杆（12）的一端外表面，且所述第一横向皮带轮（111）的一侧同轴设有第一纵向皮带轮（112），所述第一纵向皮带轮（112）的垂直正下方通过皮带连接有第四纵向皮带轮（142），所述第四纵向皮带轮（142）固定于所述第四螺杆（14）的一端外表面。

3.根据权利要求2所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，所述第四螺杆（14）靠近所述安装板（1）的一侧同轴设有第四横向皮带轮（141），所述第四横向皮带轮（141）的一侧通过皮带连接有第三横向皮带轮（131），所述第三横向皮带轮（131）固定于所述第三螺杆（13）的一端外表面，所述第三横向皮带轮（131）远离所述安装板（1）的一侧同轴设有第三纵向皮带轮（132），所述第三纵向皮带轮（132）的垂直正上通过皮带连接有第二纵向皮带轮（122），所述第二纵向皮带轮（122）与所述第二横向皮带轮（121）同轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，所述第三螺杆（13）贯穿的所述螺纹套（21）远离所述第三螺杆（13）一端铰接有密封盖（211）。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，所述机箱（22）的顶端表面和底端表面均固定有多个第一滑块（221），每个所述第一滑块（221）远离所述机箱（22）的一端均抵接有第二滑块（152），多个所述第二滑块（152）远离所述第一滑块（221）的一端均通过伸缩杆（151）与承压板（15）相连接，两个所述承压板（15）分别固定于所述安装板（1）靠近所述显示板（2）一侧表面的上下两端。

6.根据权利要求5所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，每个所述伸缩杆（151）均套设于弹簧（155）内。

7.根据权利要求5所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，每个所述第二滑块（152）的两侧均铰接有导向条（153），每个所述导向条（153）均与滑槽（154）滑动连接，每个所述滑槽（154）均开设于同一侧所述承压板（15）上。

8.根据权利要求5所述的一种乘用车中控台面板，其特征在于，多个所述第一滑块（221）和所述第二滑块（152）的纵切面均为直角梯形。

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