CN213441299U - 一种垃圾压缩车用固液分离结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及垃圾压缩车用技术领域，具体揭示了一种垃圾压缩车用固液分离结构，包括压缩车本体、压缩车车厢和填装提斗，该压缩车车厢连接在压缩车本体左侧的顶部，该填装提斗连接在压缩车车厢的左侧，所述填装提斗顶部的内腔中开设有填装空腔；本实用新型通过第一固定板、第二液压油缸、第一推板、金属滤网、蓄水箱、第三液压油缸和第二推板等结构的设计，能够有效的使得该设计方案具备结构简单，使用方便且操作简单的特点，在使用时，能够在每次往压缩车车厢中填装垃圾时，都能够对该次填装的垃圾进行及时的压缩，从而实现对小批量的垃圾进行单独的固液分离的效果。

Description

一种垃圾压缩车用固液分离结构

技术领域

本实用新型涉及垃圾压缩车用技术领域，具体涉及一种垃圾压缩车用固液分离结构。

背景技术

生活垃圾占主要垃圾的最大部分，但生活垃圾都比较蓬松，所以占的面积空间比较大，垃圾车运输次数也比较多。垃圾压缩车对垃圾进行压缩，压实，减少了垃圾车运输的次数，还避免了垃圾由于蓬松到处飞造成的污染。

由于生活垃圾中含有大量的污水，所以在垃圾进入到垃圾压缩车中时，对垃圾的固液分离就显得极为重要。现目前对垃圾进行固液分离时，大多是在车厢中收集较多的垃圾后进行统一的压缩分离，但由于垃圾产生堆积后，其垃圾的整体厚度会大大增加，所以对内层垃圾的压缩效果并不好，导致垃圾的固液分离不够完全，还会有一些污水在垃圾中未被分离。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种垃圾压缩车用固液分离结构，该设计方案具备能够对垃圾进行分批次的固液分离，且分离效果好的优点，解决了现有的固液分离方式污水分离效果较差的问题。

本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，包括压缩车本体、压缩车车厢和填装提斗，该压缩车车厢连接在压缩车本体左侧的顶部，该填装提斗连接在压缩车车厢的左侧，所述填装提斗顶部的内腔中开设有填装空腔，所述压缩车车厢内腔的顶部且靠近中部的位置处固定连接有第二固定板，所述第二固定板的左侧安装有第三液压油缸，所述第三液压油缸左侧的输出杆上固定连接有第二推板，所述压缩车车厢内腔的左侧且靠近中部的位置处沿纵向固定连接有金属滤网，所述金属滤网的底部设有蓄水箱，且所述蓄水箱的前后两侧均固定在压缩车车厢内壁的前后两侧，所述金属滤网与所述压缩车车厢内腔的顶部之间设有送料空腔，所述压缩车车厢的右侧焊接有固定框架，所述固定框架左侧的顶部和底部均安装有第一液压油缸，所述第一液压油缸左侧的输出杆贯穿延伸至压缩车车厢的内腔右侧并固定连接有卸料推板。

本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其中，所述填装提斗的左侧且靠近中部的位置处固定连接有第一固定板，所述第一固定板右侧且靠近顶部的位置处安装有第二液压油缸，所述第二液压油缸右侧的输出杆贯穿延伸至填装空腔中并固定连接有第一推板，所述第一推板的底部滑动连接在填装空腔的内壁底部；该设计的出现，能够方便第一推板进行移动，同时方便通过第一推板将垃圾推入到送料空腔中。

本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其中，所述第二推板与第一推板的高度均与送料空腔的高度相适配，且第二推板与第一推板的顶部滑动连接在送料空腔的内壁顶部，第二推板与第一推板的底部滑动连接在金属滤网的顶部；该设计的出现，能够有效的在送料空腔中完成对垃圾的压缩，并能够方便垃圾中的污水从金属滤网落入到蓄水箱中。

本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其中，所述蓄水箱的内腔底面为两侧高、中间低的倾斜状，且所述蓄水箱的底部且居中的位置处连通有出水管，该出水管的管体上设有水阀；该设计的出现，能够有利于排出蓄水箱中的污水。

本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其中，所述卸料推板滑动连接在压缩车车厢的内壁；该设计的出现，能够对压缩车车厢最内侧的垃圾进行推动。

本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其中，所述填装空腔的右侧为开口结构，所述填装空腔抬升后的位置与所述送料空腔的位置相对应，且所述填装空腔与送料空腔相连通；该设计的出现，能够方便填装空腔中的垃圾进入到送料空腔中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过第一固定板、第二液压油缸、第一推板、金属滤网、蓄水箱、第三液压油缸和第二推板等结构的设计，能够有效的使得该设计方案具备结构简单，使用方便且操作简单的特点，在使用时，能够在每次往压缩车车厢中填装垃圾时，都能够对该次填装的垃圾进行及时的压缩，从而实现对小批量的垃圾进行单独的固液分离的效果，实现了较好的固液分离效果，而分离出来的污水能够暂存至蓄水箱中，方便后期的统一处理，而分离后的垃圾则能够有效的被送入到压缩车车厢内部，从而对垃圾进行暂存；该设计方案的出现，避免了过多的垃圾堆积在压缩车车厢中导致厚度较厚，并且进行统一压缩而出现的固液分离效果差的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型压缩车车厢的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型压缩车车厢左视面的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型压缩车车厢被液压顶顶起后的正面剖视结构示意图；

图4为本实用新型的正视结构示意图。

图中：1、压缩车本体；2、压缩车车厢；3、填装提斗；301、填装空腔；4、固定框架；5、第一液压油缸；501、卸料推板；6、第一固定板；7、第二液压油缸；701、第一推板；8、金属滤网；9、蓄水箱；10、第二固定板；11、第三液压油缸；12、第二推板；13、送料空腔；14、出水管。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-4，本实用新型的一种垃圾压缩车用固液分离结构，包括压缩车本体1、压缩车车厢2和填装提斗3，该压缩车车厢2连接在压缩车本体1左侧的顶部，该填装提斗3连接在压缩车车厢2的左侧，填装提斗3顶部的内腔中开设有填装空腔301，压缩车车厢2内腔的顶部且靠近中部的位置处固定连接有第二固定板10，第二固定板10的左侧安装有第三液压油缸11，第三液压油缸11左侧的输出杆上固定连接有第二推板12，压缩车车厢2内腔的左侧且靠近中部的位置处沿纵向固定连接有金属滤网8，金属滤网8的底部设有蓄水箱9，且蓄水箱9的前后两侧均固定在压缩车车厢2内壁的前后两侧，金属滤网8与压缩车车厢2内腔的顶部之间设有送料空腔13，压缩车车厢2的右侧焊接有固定框架4，固定框架4左侧的顶部和底部均安装有第一液压油缸5，第一液压油缸5左侧的输出杆贯穿延伸至压缩车车厢2的内腔右侧并固定连接有卸料推板501。

填装提斗3的左侧且靠近中部的位置处固定连接有第一固定板6，第一固定板6右侧且靠近顶部的位置处安装有第二液压油缸7，第二液压油缸7右侧的输出杆贯穿延伸至填装空腔301中并固定连接有第一推板701，第一推板701的底部滑动连接在填装空腔301的内壁底部；该设计的出现，能够方便第一推板701进行移动，同时方便通过第一推板701将垃圾推入到送料空腔13中。

第二推板12与第一推板701的高度均与送料空腔13的高度相适配，且第二推板12与第一推板701的顶部滑动连接在送料空腔13的内壁顶部，第二推板12与第一推板701的底部滑动连接在金属滤网8的顶部；该设计的出现，能够有效的在送料空腔13中完成对垃圾的压缩，并能够方便垃圾中的污水从金属滤网8落入到蓄水箱9中。

蓄水箱9的内腔底面为两侧高、中间低的倾斜状，且蓄水箱9的底部且居中的位置处连通有出水管14，该出水管14的管体上设有水阀；该设计的出现，能够有利于排出蓄水箱9中的污水。

卸料推板501滑动连接在压缩车车厢2的内壁；该设计的出现，能够对压缩车车厢2最内侧的垃圾进行推动。

填装空腔301的右侧为开口结构，填装空腔301抬升后的位置与送料空腔13的位置相对应，且填装空腔301与送料空腔13相连通；该设计的出现，能够方便填装空腔301中的垃圾进入到送料空腔13中。

在使用本实用新型时（工作原理），工作人员首先需要控制填装提斗3与压缩车车厢2进行分离和闭合，从而完成垃圾的填装，当垃圾置于填装空腔301中，且填装提斗3与压缩车车厢2闭合时，工作人员启动第二液压油缸7，从而推动第一推板701以及第一推板701右侧的垃圾进入到送料空腔13中，当垃圾受到第二推板12的阻挡时，由于第一推板701不断的挤压，即完成了对垃圾的压缩，而压缩后产生的污水则从金属滤网8落入到蓄水箱9中进行暂存，该该批次的垃圾完成压缩后，工作人员可启动第三液压油缸11，使第三液压油缸11带动第二推板12进行回缩即往右侧移动，然后第一推板701即可将送料空腔13中的垃圾推入到压缩车车厢2的内腔进行暂存，然后工作人员可将该压缩车本体1转移到下一处垃圾收集点进行垃圾的收集和压缩（工作人员也可根据该批次垃圾的种类和数量选择性的同时启动第二液压油缸7和第三液压油缸11，从而实现第一推板701和第二推板12朝相对面进行相互挤压，从而实现对垃圾的压缩）；

当需要清理处压缩车车厢2内部的污水和垃圾时，工作人员首先控制填装提斗3与压缩车车厢2进行分离，然后启动压缩车车厢2底部的液压顶从而顶起整个压缩车车厢2（液压顶请参阅图3，液压顶为现有技术的公知设备，故不做赘述），然后启动第一液压油缸5，从而利用第一液压油缸5推动压缩车车厢2最内侧的垃圾，最终方便将压缩车车厢2内部的垃圾从压缩车车厢2的左侧清理出去，然后在出水管14上连接外接水管，打开出水管14上的水阀，从而排出蓄水箱9中的污水。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种垃圾压缩车用固液分离结构，包括压缩车本体（1）、压缩车车厢（2）和填装提斗（3），该压缩车车厢（2）连接在压缩车本体（1）左侧的顶部，该填装提斗（3）连接在压缩车车厢（2）的左侧，其特征在于：所述填装提斗（3）顶部的内腔中开设有填装空腔（301），所述压缩车车厢（2）内腔的顶部且靠近中部的位置处固定连接有第二固定板（10），所述第二固定板（10）的左侧安装有第三液压油缸（11），所述第三液压油缸（11）左侧的输出杆上固定连接有第二推板（12），所述压缩车车厢（2）内腔的左侧且靠近中部的位置处沿纵向固定连接有金属滤网（8），所述金属滤网（8）的底部设有蓄水箱（9），且所述蓄水箱（9）的前后两侧均固定在压缩车车厢（2）内壁的前后两侧，所述金属滤网（8）与所述压缩车车厢（2）内腔的顶部之间设有送料空腔（13），所述压缩车车厢（2）的右侧焊接有固定框架（4），所述固定框架（4）左侧的顶部和底部均安装有第一液压油缸（5），所述第一液压油缸（5）左侧的输出杆贯穿延伸至压缩车车厢（2）的内腔右侧并固定连接有卸料推板（501）。

2.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其特征在于：所述填装提斗（3）的左侧且靠近中部的位置处固定连接有第一固定板（6），所述第一固定板（6）右侧且靠近顶部的位置处安装有第二液压油缸（7），所述第二液压油缸（7）右侧的输出杆贯穿延伸至填装空腔（301）中并固定连接有第一推板（701），所述第一推板（701）的底部滑动连接在填装空腔（301）的内壁底部。

3.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其特征在于：所述第二推板（12）与第一推板（701）的高度均与送料空腔（13）的高度相适配，且第二推板（12）与第一推板（701）的顶部滑动连接在送料空腔（13）的内壁顶部，第二推板（12）与第一推板（701）的底部滑动连接在金属滤网（8）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其特征在于：所述蓄水箱（9）的内腔底面为两侧高、中间低的倾斜状，且所述蓄水箱（9）的底部且居中的位置处连通有出水管（14），该出水管（14）的管体上设有水阀。

5.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其特征在于：所述卸料推板（501）滑动连接在压缩车车厢（2）的内壁。

6.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车用固液分离结构，其特征在于：所述填装空腔（301）的右侧为开口结构，所述填装空腔（301）抬升后的位置与所述送料空腔（13）的位置相对应，且所述填装空腔（301）与送料空腔（13）相连通。

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