CN213413595U - 一种公交车用防摔扶手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车用防摔扶手，包括托件、活动件、封闭端块、螺丝、内管、上套筒和下套筒，所述托件设置有两组，两组托件呈对称分布，所述托件通过螺丝穿过活动件中的穿孔拧入螺纹孔内部与托件固定，所述活动件上端和下端通过封闭端块封闭，两组所述活动件上侧和下侧的管孔内部插设固定有内管，上侧的内管外部套设有上套筒，下侧的内管外部套设有下套筒，所述托件为铝合金板冲压和折弯构成的结构，所述托件与公交车连接的一侧上端和下端各开有一组托通孔，所述托件通过螺栓穿过托通孔拧入车辆的墙壁内与车辆固定，托件背向车辆的一端开有若干组螺纹孔。该公交车用防摔扶手，可降低车辆内人员摔倒的几率，适合普遍推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于公交车扶手技术领域，具体涉及一种公交车用防摔扶手。
背景技术
公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，但在郊外最高可达80公里，走高速的公交能达到100甚至120，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称。
现有的公交车扶手中附着在车辆内壁上的扶手存在的问题有，在车辆行驶过程中人员握住扶手所需要的力量较大，在车辆出现较为剧烈的晃动时使用扶手的人员较为容易脱手早造成摔伤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公交车用防摔扶手，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用防摔扶手，包括托件、活动件、封闭端块、螺丝、内管、上套筒和下套筒，所述托件设置有两组，两组托件呈对称分布，所述托件通过螺丝穿过活动件中的穿孔拧入螺纹孔内部与托件固定，所述活动件上端和下端通过封闭端块封闭，两组所述活动件上侧和下侧的管孔内部插设固定有内管，上侧的内管外部套设有上套筒，下侧的内管外部套设有下套筒。
优选的，所述托件为铝合金板冲压和折弯构成的结构，所述托件与公交车连接的一侧上端和下端各开有一组托通孔，所述托件通过螺栓穿过托通孔拧入车辆的墙壁内与车辆固定，所述托件背向车辆的一端开有若干组螺纹孔，若干组所述螺纹孔呈竖立状态的直线阵列分布。
优选的，所述活动件为铝合金方筒构成，所述活动件朝向乘客一侧的棱角均作圆角处理，所述活动件朝向乘客一侧中部开有件开口，所述件开口上侧和下侧的活动件的侧壁上均开有管孔，所述活动件背向件开口的一侧开有若干组穿孔，若干组所述穿孔呈竖立状态的直线阵列分布。
优选的，所述封闭端块突出活动件的部分为板状结构，所述封闭端块伸入活动件的部分为端块突出部，所述封闭端块和端块突出部为一体式结构，所述端块突出部伸入活动件内部并通过环氧树胶辅助固定，所述封闭端块背向活动件的一端作圆角处理。
优选的，所述上套筒和下套筒均为柔性的橡胶管，所述下套筒外部开有用于防滑的网状纹路。
优选的，所述内管两端内部填充有与其内径对应的实心钢轴，内管与其两端内部的钢轴为过盈配合。
本实用新型的技术效果和优点：该公交车用防摔扶手，可松开螺丝调整托件和活动件的相对位置，从而适应各类不同身高的人群；使用者的腋窝卡在上侧的内管外的上套筒外，使用者的手握在下侧的内管外的下套筒外，在车辆出现剧烈运动时即使握住下套筒的手松脱，手肘部分可勾在上套筒外避免摔倒；上套筒和下套筒均为橡胶材质，可减轻作用到人员身体上的冲击。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的分离状态结构示意图；
图3为本实用新型的托件结构示意图；
图4为本实用新型的活动件结构示意图；
图5为本实用新型的封闭端块结构示意图。
图中：1托件、101托通孔、102螺纹孔、2活动件、201件开口、202穿孔、203管孔、3封闭端块、301端块突出部、4螺丝、5内管、6上套筒、7下套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种公交车用防摔扶手，包括托件1、活动件2、封闭端块3、螺丝4、内管5、上套筒6和下套筒7，所述托件1设置有两组，两组托件1呈对称分布，所述托件1通过螺丝4穿过活动件2中的穿孔202拧入螺纹孔102内部与托件1固定，所述活动件2上端和下端通过封闭端块3封闭，两组所述活动件2上侧和下侧的管孔203内部插设固定有内管5，上侧的内管5外部套设有上套筒6，下侧的内管5外部套设有下套筒7。
具体的，所述托件1为铝合金板冲压和折弯构成的结构，所述托件1与公交车连接的一侧上端和下端各开有一组托通孔101，所述托件1通过螺栓穿过托通孔101拧入车辆的墙壁内与车辆固定，所述托件1背向车辆的一端开有若干组螺纹孔102，若干组所述螺纹孔102呈竖立状态的直线阵列分布，托件1用于承托两组活动件2。
具体的，所述活动件2为铝合金方筒构成，所述活动件2朝向乘客一侧的棱角均作圆角处理，所述活动件2朝向乘客一侧中部开有件开口201，所述件开口201上侧和下侧的活动件2的侧壁上均开有管孔203，所述活动件2背向件开口201的一侧开有若干组穿孔202，若干组所述穿孔202呈竖立状态的直线阵列分布，活动件2用于承托两组内管5。
具体的，所述封闭端块3突出活动件2的部分为板状结构，所述封闭端块3伸入活动件2的部分为端块突出部301，所述封闭端块3和端块突出部301为一体式结构，所述端块突出部301伸入活动件2内部并通过环氧树胶辅助固定，所述封闭端块3背向活动件2的一端作圆角处理，封闭端块3避免活动件2上下边缘刮伤乘客。
具体的，所述上套筒6和下套筒7均为柔性的橡胶管，所述下套筒7外部开有用于防滑的网状纹路，柔性的上套筒6和下套筒7有利于吸收冲击。
具体的，所述内管5两端内部填充有与其内径对应的实心钢轴，内管5与其两端内部的钢轴为过盈配合，加强内管5两端的强度，避免内管5两端受压变形导致固定效果降低的问题，内管5与活动件2固定完成后将钢轴敲入内管5两端内部。
工作原理，该公交车用防摔扶手，松开螺丝4即可调整活动件2和托件1的相对位置，穿孔202和螺纹孔102的位置对应，将活动件2调整到适合的位置拧入螺丝4固定托件1和活动件2的位置，活动件2的高度决定了上侧的内管5的高度，此高度应该根据地理环境决定，例如北欧地区的人员平均身高较高，而亚洲地区的人员平均身高则略低，上侧的内管5的高度应根据这些数值确定，在活动件2制造时上侧的管孔203和下侧的管孔203之间的间距也应考虑到这个数值，上侧的管孔203和下侧的管孔203之间的间距对应的是使用者的手臂长度，使用时用户的腋窝卡在上套筒6外部后手握住下侧的下套筒7。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公交车用防摔扶手，包括托件(1)、活动件(2)、封闭端块(3)、螺丝(4)、内管(5)、上套筒(6)和下套筒(7)，其特征在于：所述托件(1)设置有两组，两组托件(1)呈对称分布，所述托件(1)通过螺丝(4)穿过活动件(2)中的穿孔(202)拧入螺纹孔(102)内部与托件(1)固定，所述活动件(2)上端和下端通过封闭端块(3)封闭，两组所述活动件(2)上侧和下侧的管孔(203)内部插设固定有内管(5)，上侧的内管(5)外部套设有上套筒(6)，下侧的内管(5)外部套设有下套筒(7)。
2.根据权利要求1所述的一种公交车用防摔扶手，其特征在于：所述托件(1)为铝合金板冲压和折弯构成的结构，所述托件(1)与公交车连接的一侧上端和下端各开有一组托通孔(101)，所述托件(1)通过螺栓穿过托通孔(101)拧入车辆的墙壁内与车辆固定，所述托件(1)背向车辆的一端开有若干组螺纹孔(102)，若干组所述螺纹孔(102)呈竖立状态的直线阵列分布。
3.根据权利要求1所述的一种公交车用防摔扶手，其特征在于：所述活动件(2)为铝合金方筒构成，所述活动件(2)朝向乘客一侧的棱角均作圆角处理，所述活动件(2)朝向乘客一侧中部开有件开口(201)，所述件开口(201)上侧和下侧的活动件(2)的侧壁上均开有管孔(203)，所述活动件(2)背向件开口(201)的一侧开有若干组穿孔(202)，若干组所述穿孔(202)呈竖立状态的直线阵列分布。
4.根据权利要求1所述的一种公交车用防摔扶手，其特征在于：所述封闭端块(3)突出活动件(2)的部分为板状结构，所述封闭端块(3)伸入活动件(2)的部分为端块突出部(301)，所述封闭端块(3)和端块突出部(301)为一体式结构，所述端块突出部(301)伸入活动件(2)内部并通过环氧树胶辅助固定，所述封闭端块(3)背向活动件(2)的一端作圆角处理。
5.根据权利要求1所述的一种公交车用防摔扶手，其特征在于：所述上套筒(6)和下套筒(7)均为柔性的橡胶管，所述下套筒(7)外部开有用于防滑的网状纹路。
6.根据权利要求1所述的一种公交车用防摔扶手，其特征在于：所述内管(5)两端内部填充有与其内径对应的实心钢轴，内管(5)与其两端内部的钢轴为过盈配合。
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