CN213403709U - 一种整车控制器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种整车控制器外壳，包括固定连接的上壳体和下壳体，下壳体内底面上设置有用于放置控制器的减振支撑层，减振支撑层包括上下间隔设置的第一支撑体和第二支撑体，且第二支撑体对第一支撑体中部进行支撑，第一支撑体与下壳体内底面之间、第一支撑体与第二支撑体之间、第二支撑体与下壳体内底面之间均匀设置有若干相应的弹性体。通过将减振支撑层的结构设置为包括两层减振的形式使减振效果更好，同时，将位于上层的第一支撑体设置为通过第二支撑体对其中部进行支撑，同时又通过在第一支撑体与下壳体内底面之间设置弹性体的形式，进一步增加了第一支撑体整体的平稳性，从而保证了控制器能够在一个更加平稳的环境下运行。

Description

一种整车控制器外壳

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种整车控制器外壳。

背景技术

随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，交通方式日益变化，人们对方便快捷的需求不断增加，汽车保有量越来越高，并在一定程度上改变了人们的生活。拥有一辆汽车带来的极大便利一直在吸引人们去购买车辆，它减少了很多花在公共交通上的时间，让人可以将更多的时间花费在自己要做的事情上，从而提高办事效率，增加经济的发展。

传统燃油汽车在给人们带来便利的同时也给环境造成了一定的影响，随之而来的是人们的绿色环保意识不断增强，新能源车辆尤其是电动汽车开始蓬勃发展，电动汽车不断扩大生产规模。在此过程中，电动汽车的整车控制器是其中关键的一环，它集中操控着车辆的各个运行状态，所以整车控制器的外壳也显得格外重要。在目前市场上，控制器外壳在设计过程中对外壳的减振防护功能没有特别注重，不能促进整车控制器的平稳运行，而控制器由于需要和外部部件有接线等的连接，在避免控制器受振动影响的同时还需要保证减振装置的平稳性，避免出现位移过大的晃动以保证控制器在控制器外壳内的平稳性，因此，亟需一种整车控制器外壳来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整车控制器外壳，以解决上述现有技术存在的问题，在随着汽车行驶过程中受到振动的情况下，控制器外壳能够对控制器进行很好的防护，在减小振动的同时使控制器能够保持在一个更加平稳的状态，有利于控制器的稳定运行。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种整车控制器外壳，包括固定连接的上壳体和下壳体，所述下壳体内底面上设置有用于放置控制器的减振支撑层，所述减振支撑层包括上下间隔设置的第一支撑体和第二支撑体，且所述第二支撑体对所述第一支撑体中部进行支撑，所述第一支撑体与所述下壳体内底面之间、所述第一支撑体与所述第二支撑体之间、所述第二支撑体与所述下壳体内底面之间均匀设置有若干相应的弹性体。

优选地，所述第一支撑体面积大于所述第二支撑体，所述第一支撑体与所述下壳体内底面之间的弹性体设置在所述第一支撑体的边角处。

优选地，所述第二支撑体的面积不小于所述第一支撑体面积的2/3。

优选地，所述第一支撑体选用非刚性材料，所述弹性体为弹簧。

优选地，所述上壳体内位于所述控制器上方设置有与所述上壳体内壁相连接的缓冲保护层。

优选地，所述缓冲保护层与所述上壳体顶面之间形成缓冲腔，所述缓冲保护层厚度为1～2mm，材质为塑料。

优选地，所述缓冲腔内设置有散热风扇，所述上壳体顶部与所述散热风扇相对的位置设置有风扇孔，所述缓冲保护层上设置有若干第一通风孔，所述缓冲保护层下方的所述上壳体侧壁上设置有若干第二通风孔。

优选地，所述第一支撑体和所述第二支撑体均呈网格状。

优选地，所述散热风扇通过支架固定在所述上壳体顶部，所述风扇孔的尺寸小于所述散热风扇的中心轴尺寸，且所述中心轴端面与所述上壳体顶面之间具有间隙。

优选地，所述下壳体与所述上壳体的结合面上开设有整圈密封凹槽，所述上壳体上设置有与所述密封凹槽配合的密封凸起，所述密封凹槽和所述密封凸起之间设置有密封胶；所述上壳体和所述下壳体的边角处设置有相互配合的安装通孔。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、通过在下壳体的内表面设置减振支撑层，能够有效的减小控制器受到的振动，并通过将减振支撑层的结构设置为包括两层减振的形式，使减振效果更好，同时，将位于上层的第一支撑体设置为通过第二支撑体对其中部进行支撑，同时又通过在第一支撑体与下壳体内底面之间设置弹性体的形式，进一步增加了第一支撑体整体的平稳性，从而保证了控制器能够在一个更加平稳的环境下运行。

2、通过将第一支撑体与下壳体内底面之间的弹性体设置在第一支撑体的边角处的形式，通过对第一支撑体的边角处进行支撑，使第一支撑体更加的平稳，同时在减振过程中对控制器的支撑也更加平稳。

3、通过在上壳体上方设置缓冲保护层的形式，使控制器在受到振动上下具有位移的情况下，能够通过上方的缓冲保护层进一步对控制器的上部进行缓冲减振，避免控制器受到硬性的磕碰。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为整车控制器外壳内部结构图；

图2为下壳体结构示意图；

图3为整车控制器外壳整体结构示意图；

图4为上壳体散热风扇处结构示意图；

其中，1、上壳体；2、下壳体；3、第一支撑体；4、第二支撑体；5、弹性体；6、缓冲保护层；7、散热风扇；8、第一通风孔；9、风扇孔；10、第二通风孔；11、密封凹槽；12、密封凸起；13、安装通孔；14、支架；15、中心轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种整车控制器外壳，以解决现有技术存在的问题，在随着汽车行驶过程中受到振动的情况下，控制器外壳能够对控制器进行很好的防护，在减小振动同时使控制器能够保持在一个更加平稳的状态，有利于控制器的稳定运行。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-图4所示，本实施例提供一种整车控制器外壳，包括固定连接的上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2优选为强度较高的金属材质，以对内部的控制器形成更好的防护效果，下壳体2内底面上设置有用于放置控制器的减振支撑层，减振支撑层包括上下间隔设置的第一支撑体3和第二支撑体4，第一支撑体3与第二支撑体4的面积可以相等也可以不等，但第一支撑体3的面积应不小于控制器底面的尺寸，以对控制器形成很好的支撑；作为优选，第一支撑体3和第二支撑体4的中心在一条竖直线上，无论第一支撑体3和第二支撑体4的面积相等还是第一支撑体3的面积大于第二支撑体4，第二支撑体4都能够对第一支撑体3的中部进行支撑，使第一支撑体3在减振过程中水平方向更加的平稳；第一支撑体3与下壳体2内底面之间、第一支撑体3与第二支撑体4之间、第二支撑体4与下壳体2内底面之间均匀设置有若干弹性体5，并且在第一支撑体3与下壳体2内底面之间的弹性体5的类型、结构、弹力系数等参数均一致，第一支撑体3与第二支撑体4之间的弹性体5的类型、结构、弹力系数等参数均一致，第二支撑体4与下壳体2内底面之间的弹性体5的类型、结构、弹力系数等参数均一致，由此能够保证在每一层各个位置的减振效果均是相同的；本实施例中通过设置为包括两层减振层的形式使减振效果更好，同时，将位于上层的第一支撑体3设置为通过第二支撑体4对其中部进行支撑，同时又通过在第一支撑体3与下壳体2内底面之间设置弹性体5的形式，进一步增加了第一支撑体3整体的平稳性，从而保证了控制器能够在一个更加平稳的环境下运行。

具体的，本实施例中优选将第一支撑体3的面积设置为大于第二支撑体4，第二支撑体4设置在第一支撑体3的中部下方，从而实现第二支撑体4对第一支撑体3中部进行均匀的支撑，第一支撑体3与下壳体2内底面之间的弹性体5设置在第一支撑体3的边角处，第一支撑体3的端部与下壳体2之间进行连接，进一步保证了第一支撑体3整体的平稳性；当然第一支撑体3与下壳体2内底面之间的弹性体5并不仅限于设置在第一支撑体3的边角处，也可以同时在第一支撑体3中部适当的位置设置弹性体5，以增加第一支撑体3与下壳体2之间的连接。

对于第一支撑体3和第二支撑体4之间的弹性体5、第二支撑体4与下壳体2内底面之间的弹性体5的设置位置，本实施例中优选将第二支撑体4与下壳体2内底面之间的弹性体5设置在第二支撑体4的边角处，以使第二支撑体4相对于下壳体2保持平稳，第一支撑体3和第二支撑体4之间的弹性体5能够均匀地对第一支撑体3的中部进行支撑即可。

本实施例中，第二支撑体4的面积不小于第一支撑体3面积的2/3，以对第一支撑体3具有更大的支撑面积，使第一支撑体3在减振过程中更加平稳。

进一步的，第一支撑体3选用非刚性材料，使第一支撑体3自身具备一定的缓冲性能，但同时又能够对控制器进行有效支撑，如塑料、橡胶等；

弹性体5可以是弹簧，也可以是橡胶材质的缓冲垫等其它有弹性的物体，本实施例中优选为弹簧。

进一步的，上壳体1内位于控制器上方设置有与上壳体1内壁相连接的缓冲保护层6，缓冲保护层6与上壳体1的材质不同，二者之间可通过在上壳体1内壁上设置插槽的形式进行连接，也可以通过其他连接件进行连接。

缓冲保护层6与上壳体1顶面之间形成缓冲腔，缓冲保护层6厚度为1～2mm，材质为塑料，本实施例中通过将缓冲保护层6设置为塑料薄板，在缓冲保护层6的上方设置缓冲腔形式，使缓冲保护层6在受力时能够向上形成微小的形变，从而对控制器形成缓冲作用，避免控制器受到硬性的磕碰，使控制器受损。

进一步的，缓冲腔内设置有散热风扇7，上壳体1顶部与散热风扇7相对的位置设置有风扇孔9，缓冲保护层6上设置有若干第一通风孔8，缓冲保护层6下方的上壳体1侧壁上设置有若干第二通风孔10，第二通风孔10、第一通风孔8和风扇孔9之间形成空气的流动通道，从而使内部控制器产生的热量能够及时散发。

进一步的，第一支撑体3和第二支撑体4均呈网格状；将第一支撑体3和第二支撑体4均设置为网格状，有利于增强流动空气与控制器下部的接触，从而有助于控制器热量的散发。

进一步的，如图4所示，散热风扇7通过支架14固定在上壳体1顶部，风扇孔9的尺寸小于散热风扇7的中心轴15尺寸，且中心轴15端面与上壳体1顶面之间具有间隙；由于上壳体1顶部开设风扇孔9，灰尘很容易从风扇孔9落入上壳体1内部,从而在控制器上形成积灰，对控制器的运行产生影响；本实施例中通过将风扇孔9的尺寸设置为小于中心轴15的尺寸，灰尘从风扇孔9落入时会落到中心轴15上，而不会落到上壳体1的内部，并通过中心轴15与上壳体1顶面之间留有间隙，不会阻碍空气的正常流动，从而有效地避免了控制器积灰，影响控制器运行的问题。

进一步的，下壳体2与上壳体1的结合面上开设有整圈密封凹槽11，上壳体1上设置有与密封凹槽11配合的密封凸起12，密封凹槽11和密封凸起12的截面形状优选为三角形，密封凹槽11和密封凸起12之间设置有密封胶；上壳体1和下壳体2的边角处设置有相互配合的安装通孔13；安装时，在密封凹槽11内打入密封胶，上壳体1和下壳体2之间通过密封凹槽11和密封凸起12进行定位，并在重力作用下完成上壳体1和下壳体2之间的密封连接，然后再将螺栓穿过安装通孔13，并将整体的整车控制器外壳安装在车辆上，螺栓不但对整个装置进行了固定，也进一步的对上壳体1和下壳体2之间进行了加固连接。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种整车控制器外壳，其特征在于：包括固定连接的上壳体和下壳体，所述下壳体内底面上设置有用于放置控制器的减振支撑层，所述减振支撑层包括上下间隔设置的第一支撑体和第二支撑体，且所述第二支撑体对所述第一支撑体中部进行支撑，所述第一支撑体与所述下壳体内底面之间、所述第一支撑体与所述第二支撑体之间、所述第二支撑体与所述下壳体内底面之间均匀设置有若干相应的弹性体。

2.根据权利要求1所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述第一支撑体面积大于所述第二支撑体，所述第一支撑体与所述下壳体内底面之间的弹性体设置在所述第一支撑体的边角处。

3.根据权利要求2所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述第二支撑体的面积不小于所述第一支撑体面积的2/3。

4.根据权利要求3所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述第一支撑体选用非刚性材料，所述弹性体为弹簧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述上壳体内位于所述控制器上方设置有与所述上壳体内壁相连接的缓冲保护层。

6.根据权利要求5所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述缓冲保护层与所述上壳体顶面之间形成缓冲腔，所述缓冲保护层厚度为1～2mm，材质为塑料。

7.根据权利要求6所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述缓冲腔内设置有散热风扇，所述上壳体顶部与所述散热风扇相对的位置设置有风扇孔，所述缓冲保护层上设置有若干第一通风孔，所述缓冲保护层下方的所述上壳体侧壁上设置有若干第二通风孔。

8.根据权利要求7所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述第一支撑体和所述第二支撑体均呈网格状。

9.根据权利要求7所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述散热风扇通过支架固定在所述上壳体顶部，所述风扇孔的尺寸小于所述散热风扇的中心轴尺寸，且所述中心轴端面与所述上壳体顶面之间具有间隙。

10.根据权利要求1所述的一种整车控制器外壳，其特征在于：所述下壳体与所述上壳体的结合面上开设有整圈密封凹槽，所述上壳体上设置有与所述密封凹槽配合的密封凸起，所述密封凹槽和所述密封凸起之间设置有密封胶；所述上壳体和所述下壳体的边角处设置有相互配合的安装通孔。

Images