CN210733800U - 车窗玻璃导槽密封条结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车窗玻璃导槽密封条结构，包括嵌入U型钣金内的主体件，主体件成U型结构包括底边、左侧边与右侧边，主体件内设置有内叶片，右侧边顶部设置有弯曲弧形结构的大叶片，大叶片两端向内底弯曲，左侧边顶部设置有右端高于左端、倾斜设置的小叶片，小叶片、左侧边的内侧面设置TPE涂层，大叶片、内叶片的外侧面设置TPE涂层。实现车窗玻璃的平稳升降而无异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车窗玻璃导槽密封条，尤其是涉及一种改善玻璃升降异响的车窗玻璃导槽密封条结构。
背景技术
汽车的车窗玻璃周围均设有密封条，以起到防水、防尘、隔音降噪的作用。现有技术中汽车玻璃导槽密封条大多是采用橡胶密封条，经挤出机挤出后的橡胶条成型，该种橡胶密封条与玻璃之间的摩擦阻力较大，玻璃升降过程中不稳定还会因为摩擦而产生较大的噪声异响。
具体的说，在车窗玻璃升降过程中，由于导槽密封条结构不合理产生的异响主要有： (1)冲顶异响：玻璃升到顶部冲击窗框产生异响；(2)摩擦异响：玻璃升降过程中，玻璃与导槽密封条叶片摩擦产生异响；(3)粘连异响：玻璃下降时，导槽密封条顶段与玻璃脱离，发生异响。这些异响的产生降低了乘坐的舒适性。
有鉴于此，本实用新型设计人针对前述问题深入探讨，经过长期的研究与发展，开发出本实用新型《车窗玻璃导槽密封条结构》，以改善现有技术的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车窗玻璃导槽密封条结构，实现车窗玻璃的平稳升降而无异响。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：车窗玻璃导槽密封条结构，包括嵌入U型钣金内的主体件，所述的主体件成U型结构包括底边、左侧边与右侧边，所述的主体件内设置有内叶片，右侧边顶部设置有弯曲弧形结构的大叶片，所述的大叶片两端向内底弯曲，所述的左侧边顶部设置有右端高于左端、倾斜设置的小叶片，所述的小叶片、左侧边的内侧面设置TPE涂层，所述的大叶片、内叶片的外侧面设置TPE涂层。
本实用新型进一步的优选方案：所述的小叶片的右端圆角至左侧边的内壁面均覆盖 TPE涂层，所述的大叶片的外表面左侧及左端圆角均覆盖TPE涂层。
本实用新型进一步的优选方案：所述的内叶片设置在右侧边的底部或者设置在底边上，所述的内叶片的上表面及左端圆角均覆盖TPE涂层。
本实用新型进一步的优选方案：所述的底边的两端伸出左侧边、右侧边并嵌入U型钣金内。
本实用新型进一步的优选方案：所述的底边的底面设置有若干个凸棱，所述的凸棱与钣金接触。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于首先设置主体件内设置有内叶片，内叶片位置可根据导槽密封条内部空间大小，来设置在主体件的侧边或底边。当车窗玻璃升到顶部时，首先与叶片接触，从而减少对窗框钣金的冲击，避免冲顶异响的产生。右侧边顶部设置有弯曲弧形结构的大叶片，大叶片两端向内底弯曲，左侧边顶部设置有右端高于左端、倾斜设置的小叶片，大叶片与小叶片避免了玻璃在升降过程中晃动而产生异响。小叶片、左侧边的内侧面设置TPE涂层，大叶片、内叶片的外侧面设置TPE涂层。减少玻璃与导槽密封条的动静摩擦系数，使玻璃升降平稳，避免摩擦异响的产生。增加内叶片的耐磨性，避免粘结异响的产生。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示：车窗玻璃导槽密封条结构，包括嵌入U型钣金3内的主体件，主体件成U型结构包括底边9、左侧边4与右侧边10，主体件内设置有内叶片1，右侧边10 顶部设置有弯曲弧形结构的大叶片8，大叶片8两端向内底弯曲，左侧边4顶部设置有右端高于左端、倾斜设置的小叶片5，小叶片5、左侧边4的内侧面设置TPE涂层，大叶片8、内叶片1的外侧面设置TPE涂层。
小叶片5的右端圆角至左侧边4的内壁面均覆盖TPE涂层6，大叶片8的外表面左侧及左端圆角均覆盖TPE涂层7。减少玻璃与本实用新型的动静摩擦系数，使得玻璃在升降过程中平稳，避免摩擦异响产生。
内叶片1设置在右侧边10的底部或者设置在底边9上，内叶片1的上表面及左端圆角均覆盖TPE涂层2。增加内叶片1的耐磨性，避免粘结异响的产生。
底边9的两端伸出左侧边4、右侧边10并嵌入U型钣金内。确保本实用新型与U 型钣金3安装的稳定性。
底边9的底面设置有若干个凸棱，凸棱与钣金3接触。玻璃在升顶时，凸棱起到减震缓冲效果。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.车窗玻璃导槽密封条结构，包括嵌入U型钣金内的主体件，其特征在于所述的主体件成U型结构包括底边、左侧边与右侧边，所述的主体件内设置有内叶片，右侧边顶部设置有弯曲弧形结构的大叶片，所述的大叶片两端向内底弯曲，所述的左侧边顶部设置有右端高于左端、倾斜设置的小叶片，所述的小叶片、左侧边的内侧面设置TPE涂层，所述的大叶片、内叶片的外侧面设置TPE涂层。
2.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构，其特征在于所述的小叶片的右端圆角至左侧边的内壁面均覆盖TPE涂层，所述的大叶片的外表面左侧及左端圆角均覆盖TPE涂层。
3.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构，其特征在于所述的内叶片设置在右侧边的底部或者设置在底边上，所述的内叶片的上表面及左端圆角均覆盖TPE涂层。
4.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构，其特征在于所述的底边的两端伸出左侧边、右侧边并嵌入U型钣金内。
5.根据权利要求1所述的车窗玻璃导槽密封条结构，其特征在于所述的底边的底面设置有若干个凸棱，所述的凸棱与钣金接触。
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