CN216184305U - 一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减振器支架技术领域，具体地说是一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架。一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，所述减振器支架包括连接板、护板、支撑板，所述连接板的左右两端分别设有两个护板，连接板的下端设有支撑板，所述支撑板的左右两端与两个护板之间分别设有两个小凹槽，所述护板的底端设有圆弧形凹槽。本实用新型同现有技术相比，本实用新型加大了支架本身的支撑角度，用以承受更高的载荷；另一方面，考虑到冲压件模具板材成型过程可能发生的材料增厚、减薄、延伸等一系列材料影响，特意增加了小凹槽设计，来避免材料挤压而产生的凸起和变型。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器支架技术领域，具体地说是一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架。
背景技术
现今世界面临日益严重的环境污染问题，以及越来越紧缺的能源矛盾，使得各国普遍意识到节能减排或许应该成为未来汽车的主攻方向。而电动汽车所具备的一系列显著特征，包括：低能耗，高效，节能，低噪音，使其在汽车市场中迅速崛起，越来越受到人们的重视，特别是在一些车牌限行的一线城市中，这种现象愈发明显。可以说，社会对于环境和节能的重视，间接促进了电动车的发展，或将成为可持续发展的主要工具。
而电动车和传统燃油车在结构上的不同也引发了一系列新设计，特别是两者在动力系统上的差异，燃油车所携带的发动机、变速箱等一系列配件，都被电动车的电池组和电机取代，由此产生的车辆重心和减振问题都是需要重新考虑和设计的。
因此，过去很多年里一直沿用的减振器设计已经无法满足新型电动车的需求，需要顺应汽车发展趋势，重新定义并开发。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，所述减振器支架包括连接板、护板、支撑板，所述连接板的左右两端分别设有两个护板，连接板的下端设有支撑板，所述支撑板的左右两端与两个护板之间分别设有两个小凹槽，所述护板的底端设有圆弧形凹槽。
进一步地，所述圆弧形凹槽的圆弧延伸面与支撑板的底端面相切。
进一步地，所述连接板上设有连接孔，所述连接孔的直径为14.3mm。
进一步地，所述圆弧形凹槽的圆弧半径为55.6mm。
本实用新型同现有技术相比，本实用新型加大了支架本身的支撑角度，用以承受更高的载荷；另一方面，考虑到冲压件模具板材成型过程可能发生的材料增厚、减薄、延伸等一系列材料影响，特意增加了小凹槽设计，来避免材料挤压而产生的凸起和变型。
附图说明
图1为本实用新型适配新型电动车减振及强度的减振器支架方案一的整体结构图。
图2为本实用新型适配新型电动车减振及强度的减振器支架的俯视图。
图3为本实用新型适配新型电动车减振及强度的减振器支架的主视图。
图4为本实用新型适配新型电动车减振及强度的减振器支架的左视图。
图5为本实用新型种适配新型电动车减振及强度的减振器支架的安装结构图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1、2，本实用新型是一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，所述减振器支架包括连接板1、护板2、支撑板3，所述连接板1的左右两端分别设有两个护板2，连接板1的下端设有支撑板3，所述支撑板3的左右两端与两个护板2之间分别设有两个小凹槽4，所述护板2的底端设有圆弧形凹槽5。
其中，所述圆弧形凹槽5的圆弧延伸面与支撑板3的底端面相切。所述连接板1上设有连接孔6，所述连接孔6的直径为14.3mm。所述圆弧形凹槽5的圆弧半径为55.6mm。
实施例：如附图1、2所示，为本实用新型的结构示意图。
优选的，本实用新型包括连接板1、护板2、支撑板3，所述连接板1的左右两端分别设有两个护板2，连接板1的下端设有支撑板3，所述支撑板3的左右两端与两个护板2之间分别设有两个小凹槽4，避免材料挤压而产生的凸起和变型；
所述护板2的底端设有圆弧形凹槽5，所述圆弧形凹槽5的圆弧延伸面与支撑板3的底端面相切，加大了支架本身的支撑角度，用以承受更高的载荷。
所述连接板1上设有连接孔6，所述连接孔6的直径为14.3mm。所述圆弧形凹槽5的圆弧半径为55.6mm。
综上考虑，由于电动车载荷相比燃油车高得多，从支架本身强度出发考虑，摒弃了燃油车一直使用的带支架脚设计，加大了支架即护板2本身的支撑角度，用以承受更高的载荷。
另一方面，考虑到冲压件模具板材成型过程可能发生的材料增厚、减薄、延伸等一系列材料影响，特意增加了小凹槽4设计，来避免材料挤压而产生的凸起和变型，同时用有限元计算，最终确定小凹槽4的位置。
考虑到电动车比传统燃油车更高的载荷要求，普通的两条焊缝可能无法满足寿命要求，特别将焊接形式改为两条L型焊接，通过有限元计算，选择更合适的焊脚形式。
Claims (4)
1.一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，其特征在于：所述减振器支架包括连接板（1）、护板（2）、支撑板（3），所述连接板（1）的左右两端分别设有两个护板（2），连接板（1）的下端设有支撑板（3），所述支撑板（3）的左右两端与两个护板（2）之间分别设有两个小凹槽（4），所述护板（2）的底端设有圆弧形凹槽（5）。
2.根据权利要求1所述的一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，其特征在于：所述圆弧形凹槽（5）的圆弧延伸面与支撑板（3）的底端面相切。
3.根据权利要求1所述的一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，其特征在于：所述连接板（1）上设有连接孔（6），所述连接孔（6）的直径为14.3mm。
4.根据权利要求1所述的一种适配新型电动车减振及强度的减振器支架，其特征在于：所述圆弧形凹槽（5）的圆弧半径为55.6mm。
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| GR01 | Patent grant | ||
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