CN213387476U - 一种新型台式车轮组装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型台式车轮组装置，包括台车支座、平衡梁和台车，台车支座的上部通过螺栓和定位块与外部起重机连接，所述台车支座安装在平衡梁的上部，台车支座的侧表面和平衡梁的侧表面均开设有连接孔Ⅰ，连接孔Ⅰ内设置有连接销轴Ⅰ，所述台车设置在平衡梁下部的一端，所述台车的下方设置有两组台车轮组，所述平衡梁下部的另一端安装有车轮组支架，车轮组支架的下方安装有车轮组。本新型台式车轮组装置，通过对尺寸庞大的传统平衡梁进行拆分，将单独的车轮组独立出来进行加工装配，将车轮台车组分解成结构简单、易于加工的多个小型部件，完成对台式车轮组的标准化生产，减轻了台式车轮组的自重和加工难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重机的台式车轮组技术领域，具体为一种新型台式车轮组装置。
背景技术
传统起重机的车轮台车组含有三个车轮时，往往其中两个车轮为一个台车，另一个车轮为单独的车轮组，台车和车轮组中间连接部件是一个尺寸庞大的平衡梁，为了保证车轮台车组的装配精度，需要对平衡梁安装车轮的部位进行整体加工，由于其尺寸和自重都较大，加工过程效率慢、加工难度大；且单独车轮组的角箱间距比其余两组车轮的角箱间距大，车轮轴的长度较长，不利于车轮组的标准化生产。因此，我们提出一种新型台式车轮组装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型台式车轮组装置，通过对尺寸庞大的传统平衡梁进行拆分，将单独的车轮组独立出来进行加工装配，将车轮台车组分解成结构简单、易于加工的多个小型部件，完成对台式车轮组的标准化生产，减轻了台式车轮组的自重和加工难度，后期通过对这两部分进行装配即可完成整个台车组的装配，提高了加工效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型台式车轮组装置，包括台车支座、平衡梁和台车，台车支座的上部通过螺栓和定位块与外部起重机连接，所述台车支座安装在平衡梁的上部，台车支座的侧表面和平衡梁的侧表面均开设有连接孔Ⅰ，连接孔Ⅰ内设置有连接销轴Ⅰ，所述台车设置在平衡梁下部的一端，所述台车的下方设置有两组台车轮组，所述平衡梁下部的另一端安装有车轮组支架，车轮组支架的下方安装有车轮组。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车轮组支架与平衡梁之间通过不少于四组的连接螺栓固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车轮组的角箱间距与台车下方的两组台车轮组的角箱间距相同。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平衡梁的侧表面和台车的侧表面均开设有连接孔Ⅱ，连接孔Ⅱ内设置有连接销轴Ⅱ。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型示例的新型台式车轮组装置，通过对尺寸庞大的传统平衡梁进行拆分，将单独的车轮组独立出来进行加工装配，将车轮台车组分解成结构简单、易于加工的多个小型部件，完成对台式车轮组的标准化生产，减轻了台式车轮组的自重和加工难度，后期通过对这两部分进行装配即可完成整个台车组的装配，提高了加工效率；将台车组的车轮结构进行标准化，保证一个台车中的三组车轮尺寸一致，适用于尺寸庞大、整体加工难度大的平衡梁台车组，可以实现车轮台车组的快速加工装配。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为传统台式车轮组的结构示意图。
图中：1台车支座、2平衡梁、3连接销轴Ⅰ、4连接销轴Ⅱ、5台车、6车轮组、7车轮组支架、8连接螺栓、1.1传统台车支座、1.2传统平衡梁、1.3传统连接销轴Ⅰ、1.4传统连接销轴Ⅱ、1.5传统台车、1.6传统车轮组。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型台式车轮组装置，包括台车支座1、平衡梁2和台车5，台车支座1的上部通过螺栓和定位块与外部起重机连接，台车支座1安装在平衡梁2的上部，台车支座1的侧表面和平衡梁2的侧表面均开设有连接孔Ⅰ，连接孔Ⅰ内设置有连接销轴Ⅰ3，台车5设置在平衡梁2下部的一端，平衡梁2的侧表面和台车5的侧表面均开设有连接孔Ⅱ，连接孔Ⅱ内设置有连接销轴Ⅱ4，台车5的下方设置有两组台车轮组，平衡梁2下部的另一端安装有车轮组支架7，车轮组支架7的下方安装有车轮组6，该新型台式车轮组装置，通过对尺寸庞大的传统平衡梁进行拆分，将单独的车轮组独立出来进行加工装配，将车轮台车组分解成结构简单、易于加工的多个小型部件，完成对台式车轮组的标准化生产，减轻了台式车轮组的自重和加工难度，后期通过对这两部分进行装配即可完成整个台车组的装配，提高了加工效率。
车轮组支架7与平衡梁2之间通过不少于四组的连接螺栓8固定连接，连接方便，操作简单，进一步提高了工作效率。
车轮组6的角箱间距与台车5下方的两组台车轮组的角箱间距相同，将台车组的车轮结构进行标准化，保证一个台车中的三组车轮尺寸一致，适用于尺寸庞大、整体加工难度大的平衡梁台车组，可以实现车轮台车组的快速加工装配。
附图2为传统台式车轮组的结构示意图，主要包括传统台车支座1.1、传统平衡梁1.2、传统连接销轴Ⅰ1.3、传统连接销轴Ⅱ1.4、传统台车1.5、传统车轮组1.6，与传统台式车轮组相比，本实用新型所示的新型台式车轮组装置将尺寸庞大的传统平衡梁1.2与传统车轮组1.6的连接部分进行了优化创新，将传统车轮组1.6拆分成了图1中的车轮组6和车轮组支架7，对车轮组支架7安装车轮部分进行加工，大大减小了加工件的尺寸，且车轮组6中车轮与台车5中的车轮规格尺寸一致，使得台车组中车轮组的标准化进一步统一。
本实用新型中未公开部分均为现有技术，其具体结构、材料及工作原理不再详述。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新型台式车轮组装置，包括台车支座（1）、平衡梁（2）和台车（5），台车支座（1）的上部通过螺栓和定位块与外部起重机连接，其特征在于：所述台车支座（1）安装在平衡梁（2）的上部，台车支座（1）的侧表面和平衡梁（2）的侧表面均开设有连接孔Ⅰ，连接孔Ⅰ内设置有连接销轴Ⅰ（3），所述台车（5）设置在平衡梁（2）下部的一端，所述台车（5）的下方设置有两组台车轮组，所述平衡梁（2）下部的另一端安装有车轮组支架（7），车轮组支架（7）的下方安装有车轮组（6）。
2.根据权利要求1所述的新型台式车轮组装置，其特征在于：所述车轮组支架（7）与平衡梁（2）之间通过不少于四组的连接螺栓（8）固定连接。
3.根据权利要求1所述的新型台式车轮组装置，其特征在于：所述车轮组（6）的角箱间距与台车（5）下方的两组台车轮组的角箱间距相同。
4.根据权利要求1所述的新型台式车轮组装置，其特征在于：所述平衡梁（2）的侧表面和台车（5）的侧表面均开设有连接孔Ⅱ，连接孔Ⅱ内设置有连接销轴Ⅱ（4）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021873236.3U CN213387476U (zh) | 2020-09-01 | 2020-09-01 | 一种新型台式车轮组装置 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213387476U (zh) |
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2020
- 2020-09-01 CN CN202021873236.3U patent/CN213387476U/zh active Active
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