CN205151538U - 一种简易双梁钢丝绳电动葫芦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了简易双梁钢丝绳电动葫芦，包括带有吊钩装置的钢丝绳电动葫芦本体、小车架、主动车轮单元、从动车轮单元、大梁轨道，小车架由二条主梁和二条端梁连接成框梁，二条端梁的底面在一个共平面上，钢丝绳电动葫芦本体通过螺栓固定安装于所述主梁的顶面上；主动车轮单元分别通过螺栓固定于一条端梁两侧的底平面上，且主动车轮分别可滑行于二条大梁轨道的顶面上；从动车轮单元分别通过螺栓固定于另一条端梁两侧的底平面上，且从动车轮分别可滑行于二条大梁轨道的顶面上。模块化主、从动车轮单元结构，通过螺栓固连于端梁的两端，不但简化小车架的加工，而且车轮运行机构安装维护便捷，满足了四个车轮在同一平面上。

Description

一种简易双梁钢丝绳电动葫芦

【技术领域】

本实用新型涉及一种钢丝绳电动葫芦，尤其是涉及一种简易双梁钢丝绳电动葫芦，属于起重机械技术领域。

【背景技术】

现有双梁(轨)钢丝绳电动葫芦起重设备主要由车轮运行机构、卷扬机构、吊钩装置和电气控制部分组成。该产品的车轮运行机构呈矩形布置在双梁内，而整个钢丝绳葫芦本体则架在两根大梁轨道顶面上。双梁钢丝绳电动葫芦的主要优点在于运行平稳，工作级别高，横向稳定性好，该产品广泛应用于工厂、货栈、码头、电站、伐木场等场合，是起升搬运物品的良好起重设备。

该双梁钢丝绳电动葫芦的制造缺点是主要靠大量焊接，焊接变形比较严重；为了保证四个车轮在同一平面上，四个车轮用的轴承安装孔需要在双梁上一次装夹完成加工，在通常情况下这样的制作成本会很高，而且生产效率低下，小车维护困难。

另外，现有双梁钢丝绳电动葫芦需整体包装，占用空间大，运输成本高。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种加工简便成本低、安装维护便捷的简易双梁钢丝绳电动葫芦。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种简易双梁钢丝绳电动葫芦，包括一个带有吊钩装置的钢丝绳电动葫芦本体、一个小车架、二个主动车轮单元、二个从动车轮单元、二条相互平行的大梁轨道，其改进点在于：所述小车架由二条主梁和二条端梁连接成的框梁结构，所述主梁位于大梁轨道上方且与大梁轨道平行，二条端梁的底面在一个共平面上，钢丝绳电动葫芦本体通过螺栓固定安装于所述主梁的顶面上；所述主动车轮单元分别通过螺栓固定于一条端梁两侧的底平面上，且主动车轮分别可滑行于二条大梁轨道的顶面上；所述从动车轮单元分别通过螺栓固定于另一条端梁两侧的底平面上，且从动车轮分别可滑行于二条大梁轨道的顶面上。

上述主动车轮单元是由制动器、电机和减速器和主动车轮组成的四合一主动车轮单元。

四合一主动车轮单元集成度高，拆卸维护和安装方便。

二条主梁为通用可互换件，二条端梁为通用可互换件，二个主动车轮单元为通用可互换件，二个从动车轮单元为通用可互换件，二条大梁轨道为通用可互换件。

小车架可以分拆成二条主梁和端梁，主梁、端梁、主动车轮单元、从动车轮单元和大梁轨道可分别独立包装，包装紧凑，使用时再按说明书组装，不但生产效率高，节约开模成本，而且运输方便。

本实用新型的优点和有益效果如下：

车轮运行机构由模块化设计的二套主动车轮单元和二套从动车轮单元组成，通过螺栓可拆式固定连接于小车架的端梁两端，且所有主动车轮、从动车轮可滑行于大梁轨道的顶面上，如此，不但简化了小车架的加工，省却了在双梁上加工轴承安装孔，摒弃了四个车轮用的轴承安装孔需要在双梁上一次装夹完成的高制作成本加工方式，而且，车轮运行机构安装维护便捷，由于二条端梁的底面在一个共平面上，满足了四个车轮在同一平面上。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视图(移去双梁轨道)。

【具体实施方式】

下面结合附图1、2就本实用新型作进一步详细说明。

一种简易双梁钢丝绳电动葫芦，包括一个带有吊钩装置11的钢丝绳电动葫芦本体1、一个小车架、二个主动车轮单元、二个从动车轮单元、二条相互平行的大梁轨道51、52，小车架是由二条主梁和二条端梁21、22连接成的框梁结构，所述主梁位于大梁轨道51、52上方且与大梁轨道51、52平行，二条端梁21、22的底面在一个共平面上，钢丝绳电动葫芦本体1通过四组螺栓S1固定安装于所述二条主梁的顶面上；主动车轮单元31、32分别通过螺栓S2固定于端梁21两侧的底平面上，且主动车轮31a、主动车轮32a分别可滑行于大梁轨道51的顶面、大梁轨道52的顶面；二个从动车轮单元通过螺栓S3固定于端梁22两侧的底平面上(图中仅可见一个从动车轮单元41)，且从动车轮41a和另一个可不见的从动车轮分别可滑行于大梁轨道52的顶面、大梁轨道51的顶面。

在图中，仅可见一条主梁23，而另一条主梁看不见，二条主梁互相平行，且均位于二条大梁轨道51、52的上方；二条端梁21、22互相平行。

作为优先，主动车轮单元31是由主动车轮31a、制动器31b、电机31c和减速器31d组成的四合一主动车轮单元；主动车轮单元32是由主动车轮32a、制动器32b、电机32c和减速器32d组成的四合一主动车轮单元。

二条主梁为通用可互换件，二条端梁21、22为通用可互换件，二个主动车轮单元31、32为通用可互换件，二个从动车轮单元为通用可互换件，二条大梁轨道51、52为通用可互换件。

该简易双梁钢丝绳电动葫芦结构引进了模块化设计的主动车轮单元、从动车轮单元，把车轮部分拎出来作为单独的部件来制作，这样就省去了在小车架上加工轴承安装孔的工序，从而简化了小车架的加工，而且利用型钢截得二条端梁和二条主梁，再用螺栓组连接后就简化了小车架的结构，以克服传统制造弊端。

该可拆的框梁式小车架生产效率高，加工成本低，可批量生产，拆装容易、便于运输。

Claims (3)

1.一种简易双梁钢丝绳电动葫芦，包括一个带有吊钩装置的钢丝绳电动葫芦本体、一个小车架、二个主动车轮单元、二个从动车轮单元、二条相互平行的大梁轨道，其特征在于：所述小车架由二条主梁和二条端梁连接成的框梁结构，所述主梁位于大梁轨道上方且与大梁轨道平行，二条端梁的底面在一个共平面上，钢丝绳电动葫芦本体通过螺栓固定安装于所述主梁的顶面上；所述主动车轮单元分别通过螺栓固定于一条端梁两侧的底平面上，且主动车轮分别可滑行于二条大梁轨道的顶面上；所述从动车轮单元分别通过螺栓固定于另一条端梁两侧的底平面上，且从动车轮分别可滑行于二条大梁轨道的顶面上。

2.根据权利要求1所述的简易双梁钢丝绳电动葫芦，其特征在于：所述主动车轮单元是由制动器、电机、减速器和主动车轮组成的四合一主动车轮单元。

3.根据权利要求1或2所述的简易双梁钢丝绳电动葫芦，其特征在于：所述二条主梁为通用可互换件，二条端梁为通用可互换件，二个主动车轮单元为通用可互换件，二个从动车轮单元为通用可互换件，二条大梁轨道为通用可互换件。