CN213384091U - 一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架，包括：挂架，挂架包括竖板、承台和压紧板，承台设置在竖板的板面底部，竖板的上部设有若干排安装孔，每排安装孔上下间隔排列设置，压紧板平行承台设置在竖板上部，并通过其中一排安装孔安装固定；多个连接构件，每一连接构件包括第一连接杆、第二连接杆、第一连接板和第二连接板，第一连接杆锚桩在车厢的壁面上，第二连接杆锚桩在竖板上，第一连接板的板面一端设有第一安装孔，另一端设有连接部，第一连接板通过第一安装孔与第一连接杆可转动调节连接，第二连接板的一端设有第二安装孔，第二连接板通过第二安装孔和第二连接杆可转动调节连接，另一端通过连杆和连接部连接。

Description

一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架

技术领域

本实用新型涉及车载设备，特别是涉及一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架。

背景技术

汽车主动安全数据记录仪(汽车行驶记录仪)，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。我国交通法规定用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的汽车行驶记录仪。

将汽车行驶记录仪安装在车厢内，其中对占据的空间大小是一个重要的考虑因素，需要尽量少的占据车厢的空间。目前的大巴一般将汽车行驶记录仪安装在司机后面的挡板上。选择壁挂的安装方式是一种有效减少安装空间的方式。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架,能够在完成汽车行驶记录仪安装的同时尽量的减少安装的空间。

本实用新型实施例所采用的技术方案是：一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架，包括：挂架，所述挂架包括竖板、承台和压紧板，所述承台设置在所述竖板的板面底部，所述竖板的上部设有若干排安装孔，每排所述安装孔上下间隔排列设置，所述压紧板平行所述承台设置在所述竖板上部，并通过其中一排所述安装孔安装固定；多个连接构件，每一所述连接构件包括第一连接杆、第二连接杆、第一连接板和第二连接板，所述第一连接杆锚桩在车厢的壁面上，所述第二连接杆锚桩在所述竖板上，所述第一连接板的板面一端设有第一安装孔，另一端设有连接部，所述第一连接板通过所述第一安装孔与所述第一连接杆可转动调节连接，所述第二连接板的一端设有第二安装孔，所述第二连接板通过所述第二安装孔和所述第二连接杆可转动调节连接，另一端通过连杆和所述连接部连接。

根据本实用新型实施例的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，至少具有如下有益效果：本实用新型的车载汽车主动安全数据记录仪壁架可以将车载汽车行驶记录仪通过壁挂的方式安装在车厢内壁，占据的安装空间少，安装的结构简单，安装简洁快速，安装效率高。

根据本实用新型的一些实施例，所述承台为上部开口的槽状，所述承台的槽底设有减震垫。

根据本实用新型的一些实施例，所述压紧板的压紧面设有缓冲垫。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接杆为螺杆，所述第一连接板通过所述第一安装孔安装在所述螺杆上，并通过两侧各一个第一锁紧螺母锁紧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接杆为预埋螺栓，所述预埋螺栓预装在所述竖板的内板面上，所述第二连接板通过所述第二安装孔安装在所述预埋螺栓上，并通过第二锁紧螺母锁紧。

根据本实用新型的一些实施例，所述连杆的一端和所述第二连接板一体成型，另一端沿所述连杆的轴向设有螺栓孔，所述连接部为第三安装孔，连接螺栓穿过所述第三安装孔后和所述螺栓孔连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接构件的为四个，分别将所述竖板的四个角部与所述壁面连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例车载汽车主动安全数据记录仪壁架的侧面结构示意图；

图2是车载汽车主动安全数据记录仪壁架的整体结构示意图；

图3是连接构件的一个视角的示意图；

图4是连接构件的另一视角的示意图。

附图标记：

竖板110、承台120、压紧板130、安装孔111、减震垫121、缓冲垫131；

连接构件200、第一连接杆210、第二连接杆220、第一连接板230、连接部231、第二连接板240、连杆250、螺栓孔251；

壁面300、第一锁紧螺母400、第二锁紧螺母500、连接螺栓600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1和图2所示本实用新型的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，包括：

挂架，挂架包括竖板110、承台120和压紧板130，承台120设置在竖板110的板面底部，竖板110的上部设有若干排安装孔111，每排安装孔111上下间隔排列设置，压紧板130平行承台120设置在竖板110上部，并通过其中一排安装孔111安装固定；

多个连接构件200，参照图3和图4所示，每一连接构件200包括第一连接杆210、第二连接杆220、第一连接板230和第二连接板240，第一连接杆210锚桩在车厢的壁面300上，第二连接杆220锚桩在竖板110上，第一连接板230的板面一端设有第一安装孔，另一端设有连接部231，第一连接板230通过第一安装孔与第一连接杆210可转动调节连接，第二连接板240的一端设有第二安装孔，第二连接板240通过第二安装孔和第二连接杆220可转动调节连接，另一端通过连杆250和连接部231连接。

首先第二连接杆220在工厂内预装在竖板110上。第二连接杆220采用在工厂预装的方式，可以确保与竖板110的安装精度。本实用新型的车载汽车主动安全数据记录仪壁架在安装的时候，先将第一连接杆210锚桩在车厢的内壁上，由于是现场安装，第一连接杆210的锚桩精度存在较大的误差。

第一连接板230通过第一安装孔安装在第一连接杆210，可以转动调节。同样第二连接板240通过第二安装孔安装在第二连接杆220上，可以转动调节。在装配过程中，通过转动第一连接板230和第二连接板240，使连杆250与连接部231连接固定，随后即可将第一连接板230和第一连接杆210固定、第二连接板240和第二连接杆220固定。

因为第一连接板230和第二连接板240在安装的过程中都可以转动调节，第一连接杆210的锚桩位置只要在第一连接板230和第二连接板240可以转动并可以连接的区域内，都可以满足安装需要。而且可以通过延长第一连接板230和第二连接板240的长度，进一步的提高误差补偿范围。大大增大了连接件的误差补偿范围，从而降低了安装的精度要求，以及对施工人员的要求，降低了人力成本。

在将进行汽车行驶记录仪安装的时候，将汽车行驶记录仪放置在承台120上，然后根据汽车行驶记录仪的型号，将压紧板130，压紧在汽车行驶记录仪上端面，将汽车行驶记录仪压紧。压紧板130的安装位置可以根据需要调节，从而调节压紧板130与承台120之间的距离，更好的适应不同型号的汽车行驶记录仪的固定安装需求。

在本实用新型的一些实施例中，承台120为上部开口的槽状，承台120的槽底设有减震垫121。

承台120设计为槽状，便于将汽车行驶记录仪更加稳定的放置在承台120，使得安装更稳定。同时通过在承台120的槽底设有减震垫121，减少汽车在行驶过程中产生的晃动对汽车行驶记录仪产生损坏。

在本实用新型的一些实施例中，压紧板130的压紧面设有缓冲垫131。同样的，通过在压紧板130的压紧面设有缓冲垫131，减少汽车在行驶过程中产生的晃动对汽车行驶记录仪产生损坏。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接杆210为螺杆，第一连接板230通过第一安装孔安装在螺杆上，并通过两侧各一个第一锁紧螺母400锁紧。

第一连接板230的安装过程中，先将一个第一锁紧螺母400装在螺杆上，调到合适的位置后，装入第一连接板230，随后将第二颗第一锁紧螺母400装在螺杆上，通过两颗第一锁紧螺母400将第一连接板230锁紧。采用螺杆作为第一连接杆210，第一安装孔可以沿着螺杆调整位置，便于调整合适的安装位置。

在本实用新型的一些实施例中，第二连接杆220为预埋螺栓，预埋螺栓预装在竖板110的内板面上，第二连接板240通过第二安装孔安装在预埋螺栓上，并通过第二锁紧螺母500锁紧。

第二连接杆220采用预埋螺栓，其可以作为预制构件，随竖板100在工厂中桩钉好，安装的标准容易保证。第二连接板240只要通过第二安装孔安装在预埋螺栓上，调整好角度，通过连杆250与第二连接板240连接后，通过第二锁紧螺母500锁紧即可。

在本实用新型的一些实施例中，连杆250的一端和第二连接板240一体成型，另一端沿连杆250的轴向设有螺栓孔251，连接部为第三安装孔，连接螺栓600穿过第三安装孔后和螺栓孔251连接。

在本实用新型的一些实施例中，连接构件200的为四个，分别将竖板110的四个角部与壁面300连接。使得竖板110与壁面300之间连接的更加稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于，包括：

挂架，所述挂架包括竖板、承台和压紧板，所述承台设置在所述竖板的板面底部，所述竖板的上部设有若干排安装孔，每排所述安装孔上下间隔排列设置，所述压紧板平行所述承台设置在所述竖板上部，并通过其中一排所述安装孔安装固定；

多个连接构件，每一所述连接构件包括第一连接杆、第二连接杆、第一连接板和第二连接板，所述第一连接杆锚桩在车厢的壁面上，所述第二连接杆锚桩在所述竖板上，所述第一连接板的板面一端设有第一安装孔，另一端设有连接部，所述第一连接板通过所述第一安装孔与所述第一连接杆可转动调节连接，所述第二连接板的一端设有第二安装孔，所述第二连接板通过所述第二安装孔和所述第二连接杆可转动调节连接，另一端通过连杆和所述连接部连接。

2.根据权利要求1所述的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于：所述承台为上部开口的槽状，所述承台的槽底设有减震垫。

3.根据权利要求1所述的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于：所述压紧板的压紧面设有缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于：所述第一连接杆为螺杆，所述第一连接板通过所述第一安装孔安装在所述螺杆上，并通过两侧各一个第一锁紧螺母锁紧。

5.根据权利要求1所述的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于：所述第二连接杆为预埋螺栓，所述预埋螺栓预装在所述竖板的内板面上，所述第二连接板通过所述第二安装孔安装在所述预埋螺栓上，并通过第二锁紧螺母锁紧。

6.根据权利要求1所述的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于：所述连杆的一端和所述第二连接板一体成型，另一端沿所述连杆的轴向设有螺栓孔，所述连接部为第三安装孔，连接螺栓穿过所述第三安装孔后和所述螺栓孔连接。

7.根据权利要求1所述的车载汽车主动安全数据记录仪壁架，其特征在于：所述连接构件的为四个，分别将所述竖板的四个角部与所述壁面连接。

Images