CN211107136U - 用于皮卡的货厢以及具有其的皮卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于皮卡的货厢以及具有其的皮卡，所述货厢包括：货厢本体、防雨棚以及前安装板，所述货厢本体形成在所述皮卡的车身上；所述防雨棚可拆卸地盖设在所述货厢本体上，所述防雨棚与所述货厢本体限定出储物空间；所述前安装板设置所述货厢本体的前端与所述防雨棚的前端之间，且所述前安装板的下端与所述货厢本体连接，所述货厢本体的上端与所述防雨棚连接且形成有适于对与所述防雨棚在X向上进行限位的限位部。由此，通过设置前安装板，一方面，可以提高货厢本体与防雨棚之间的连接强度以及安装精度；另一方面，可以避免防雨棚出现X向偏移，延长防雨棚使用寿命，并避免防雨棚与车身(皮卡前部驾驶舱)出现碰撞。

Description

用于皮卡的货厢以及具有其的皮卡

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于皮卡的货厢以及具有其的皮卡。

背景技术

相关技术中，(1)防雨棚为根据顾客需求而选装的产品，同一款车型的车厢状态已固定，若安装防雨棚，需要在防雨棚上加装安装点，安装点位置易受车厢钣金上已有安装点位置限制，导致局部无安装点，影响安装强度。

(2)防雨棚为厢体式，安装部位主要设计在防雨棚两侧，且无定位结构设计，扭曲路或颠簸路行驶，防雨棚与车厢相对位置不易保证，紧固点位置容易松动，影响防雨棚与车厢之间配合密封性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于皮卡的货厢，所述货厢的安装精度更高、安装强度更高，且可以避免防雨棚窜动。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述货厢的皮卡。

根据本实用新型第一方面实施例的用于皮卡的货厢包括：货厢本体、防雨棚以及前安装板，所述货厢本体形成在所述皮卡的车身上；所述防雨棚可拆卸地盖设在所述货厢本体上，所述防雨棚与所述货厢本体限定出储物空间；所述前安装板设置所述货厢本体的前端与所述防雨棚的前端之间，且所述前安装板的下端与所述货厢本体连接，所述前安装板的上端与所述防雨棚连接且形成有适于对与所述防雨棚在X向上进行限位的限位部。

根据本实用新型实施例的货厢，通过设置前安装板，一方面，可以提高货厢本体与防雨棚之间的连接强度以及安装精度；另一方面，可以避免防雨棚出现X向偏移，延长防雨棚使用寿命，并避免防雨棚与车身(皮卡前部驾驶舱)出现碰撞。

根据本实用新型的一些实施例，所述前安装板包括：沿上下方向延伸的第一板部和与第一板部连接且向后延伸的第二板部，所述第二板部伸入到所述货厢本体的前端与所述防雨棚的前端之间，且所述第一板部形成为所述限位部。

在一些实施例中，所述货厢本体上形成有上边梁，所述第二板部伸入到所述防雨棚的侧边与所述上边梁之间。

进一步地，所述上边梁与所述第二板部之间设置有前密封条；所述前密封条与所述上边梁过盈配合，所述前密封条与所述上边梁的过盈量为30％-50％。

在一些实施例中，所述前安装板还包括：多个固定板，所述第一板部沿所述货厢本体的宽度方向延伸，多个所述固定板间隔设置在所述第一板部的下方。

进一步地，所述固定板背离所述货厢本体的一侧上形成有加强筋。

进一步地，所述防雨棚包括：顶板、连接在所述顶板的后侧、左侧和右侧的后侧板、左侧板和右侧板；其中，所述前侧板与所述货厢本体通过所述前安装板固定。

进一步地，所述左侧板与所述货厢本体之间、所述右侧板和所述货厢本体之间还设置有密封条安装板，所述左侧板与所述货厢本体、所述右侧板与所述货厢本体通过多个所述锁扣固定。

可选地，所述锁扣包括：第一锁合部和第二锁合部，所述第一锁合部的一端与所述货厢本体止抵，所述第二锁合部的一端与所述防雨棚止抵，所述第一锁合部的另一端与所述第二锁合部的另一端可选择地锁紧以实现将所述防雨棚固定在所述货厢本体或从所述货厢本体上拆卸。

根据本实用新型第二方面实施例的皮卡包括：上述实施例中所述的用于皮卡的货厢。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的皮卡的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的皮卡的货厢的货厢本体的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的皮卡的前安装板的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的皮卡的前安装板与货厢本体、防雨棚的配合示意图；

图5是根据本实用新型实施例的皮卡的锁扣的示意图。

附图标记：

皮卡1000，

货厢100，

货厢本体10，上边梁11，

防雨棚20，

前安装板30，第一板部31，第二板部32，固定板33，加强筋331，

前密封条40，密封条安装板50，锁扣60，第一锁合部61，第二锁合部62。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于皮卡1000的货厢100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于皮卡1000的货厢100包括：货厢本体10、防雨棚20以及前安装板30，货厢本体10形成在皮卡1000的车身上；防雨棚20可拆卸地盖设在货厢本体10上，防雨棚20与货厢本体10限定出储物空间；前安装板30设置货厢本体10的前端与防雨棚20的前端之间，且前安装板30的下端与货厢本体10连接，前安装板20的上端与防雨棚20连接且形成有适于对防雨棚20在X向上进行限位的限位部。

具体而言，前安装板30的一端与防雨棚20连接，前安装板30的另一端与货厢本体10连接，从而在防雨棚20在货厢本体10上的安装过程中，避免防雨棚20前端部位收到货厢100钣金状态的固有限制以及安装空间的限制，使防雨棚20与货厢本体10的连接更加简单、方便，固定更加可靠。

同时，只需在货厢本体10上开设与前安装板30配合的安装孔，对空间要求较低，使安装孔的位置以及数量均更加合理，从而可以保证防雨棚20在货厢本体10上的安装强度。

进而，通过设置与防雨棚20常止抵的限位部，在X方向上推抵防雨棚20，从而可以避免皮卡1000在行驶过程中，尤其是在颠簸路面行驶或者紧急刹车时，防雨棚20出现X向偏移(即在X向上对防雨棚20进行限位)。

综上，根据本实施例的货厢100，通过设置前安装板30，一方面，可以提高货厢本体10与防雨棚20之间的连接强度以及安装精度；另一方面，可以避免防雨棚20出现X向偏移，延长防雨棚20使用寿命，并避免防雨棚20与车身(皮卡1000前部驾驶舱)出现碰撞。

需要说明的是，通过设置前安装板30，在不影响装配的可操作性以及安装强度的前提下，安装孔的位置以及安装孔的数量受货厢本体10、车身钣金的结构限制以及安装空间的限制小，安装孔的设置位置以及安装孔的数量均更加合理，可以提高装配精度、安装强度以及安装质量。

可以理解的是，防雨棚20的顶板的高度与驾驶舱顶棚的高度一致，且两者间隔设置，两者之间的间隙为15mm-25mm。这样，可以保证皮卡1000在行驶过程中，车身与防雨棚20之间不会出现磕碰现象。

进一步地，需要指出的是，防雨棚20安装过程中，会受到车身钣金以及货厢本体10的结构限制以及空间限制是因为，防雨棚20为加装配件，在安装防雨棚20前，皮卡1000已经完成整装出厂，进而使得安装空间的修正、结构的改进均难以实现。基于此，采用本实施例的防雨棚20，不仅对现有设计的影响较低，而且根据货厢本体10前侧的安装孔的数量，可以选取与之适配的前安装板30，使得本实施例的防雨棚20的适用范围更大。

如图4所示，前安装板30包括：沿上下方向延伸的第一板部31和与第一板部31连接且向后延伸的第二板部32，第二板部32伸入到货厢本体10的前端与防雨棚20的前端之间，且第一板部31形成为限位部。

也就是说，第一板部31在防雨棚20的前端与防雨棚20前端止抵，第二板部32位于货厢本体10与防雨棚20之间，进而使第一板部31与第二板部32朝向防雨棚20的表面适形设计，使第一板部31与第二板部32朝向防雨棚20的表面与防雨棚20更加贴合，从而在提高两者连接稳定性的同时，可以提高密封性。

在图4所示的具体的实施例中，货厢本体10上形成有上边梁11，第二板部32伸入到防雨棚20的侧边与上边梁11之间，且上边梁11与第二板部32之间设置有前密封条40；前密封条40与上边梁11过盈配合，前密封条40与上边梁11的过盈量为30％-50％。

由此，防雨棚20安装到货厢本体10上之后，通过前密封条40与上边梁11的过盈配合，消除货厢本体10与前安装板30之间的间隙，避免灰尘、异物进入到储物空间，使货厢100的密封性能更好。

如图3所示，前安装板30还包括：多个固定板33，第一板部31沿货厢本体10的宽度方向延伸，多个固定板33间隔设置在第一板部31的下方。

具体而言，每一个固定板33上形成有至少一个安装孔，进而通过穿过安装孔的紧固件将前安装板30与货厢本体10固定连接，以有效地提高前安装板30与防雨棚20的连接强度。

进一步地，固定板33背离货厢本体10的一侧上形成有加强筋331。这样，可以有效地提高前安装板30的结构强度，避免前安装板30出现开裂等质量问题。

可以理解的是，防雨棚20包括：顶板、连接在顶板的后侧、左侧和右侧的后侧板、左侧板和右侧板；其中，前侧板与货厢本体10通过前安装板30固定；左侧板与货厢本体10之间、右侧板和货厢本体10之间还设置有密封条安装板50，左侧板与货厢本体10、右侧板与货厢本体10通过多个锁扣60固定；后侧板与顶板枢转连接，后侧板形成为货厢100门。

由此，后侧板可选择的开启，以方便搬运货物；前侧板、左侧板以及右侧板均与货厢本体10固定连接，使防雨棚20与货厢本体10的连接稳定性更高，货厢100的结构强度更高。

如图5所示，锁扣60包括：第一锁合部61和第二锁合部62，第一锁合部61的一端与货厢本体10止抵，第二锁合部62的一端与防雨棚20止抵，第一锁合部61的另一端与第二锁合部62的另一端可选择地锁紧以实现将防雨棚20固定在货厢本体10或从货厢本体10上拆卸。

具体而言，锁扣60为多个，每个锁扣60的第一锁合部61与货厢本体10止抵、第二锁合部62与防雨棚20止抵，从而通过使第一锁合部61和第二锁合部62的另一端锁紧，以使第一锁合部61和第二锁合部62朝向彼此运动，将货厢本体10与防雨棚20夹紧固定。

在需要拆下防雨棚20时，解除第一锁合部61的另一端与第二锁合部62的另一端的锁紧，从而使第一锁合部61、第二锁合部62远离彼此运动，以使防雨棚20和货厢本体10脱离配合，实现拆卸。

根据本实用新型实施例的货厢100，通过设置锁扣60，并通过锁扣60在储物空间内将防雨棚20与货厢本体10固定连接，使第一锁合部61与第二锁合部62在上下方向上相对设置，以在上下方向上对防雨棚20进行限位(Z向限位)，并通过夹紧力夹紧防雨棚20与货厢本体10，从而在左右方向上对防雨棚20进行限位(Y向限位)，可以避免在皮卡1000行驶过程中，防雨棚20出现窜动，提高防雨棚20与货厢本体10的连接稳定性，使货厢100的结构强度更高。

根据本实用新型实施例的皮卡1000包括：上述实施例中的用于皮卡1000的货厢100。

根据本实用新型实施例的皮卡1000，采用上述货厢100，所具有的技术效果，与上述货厢100一致，在这里不再赘述。

下面，参见图3和图4，以一个具体地实施例，对本实施例的货厢100进行具体地描述。

如图3和图4所示，货厢100包括：货厢本体10、防雨棚20、前安装板30、前密封条40、密封条安装板50以及锁扣60。

其中，前安装板30与防雨棚20的前侧板、货厢本体10连接，密封条安装板50、锁扣60与左侧板、货厢本体10连接或者密封条安装板50、锁扣60、右侧板与货厢本体10连接。

如图4所示，前安装板30与防雨棚20随型设计，中间通过专用液体胶进行粘接固定，实现对防雨棚20的X向定位，防止X向偏移；前密封条40通过3M胶粘接在前安装板30上，前密封条40与上边梁11过盈配合，优选地干涉量为50％，以确保防雨棚20与上边梁11的密封。

固定板33上布置6个10×16的长圆孔，通过六角头螺栓和平垫圈组合件将固定板33与上边梁11固定连接。

其中，前安装板30的第二板部32的两端还设置有在左右方向上与防雨棚20止抵的定位部，其可以在左右方向上对防雨棚20进行限位，以避免防雨棚20出现左右方向上的窜动。

前安装板30的两端还设置有在左右方向上与防雨棚20止抵的定位部，其可以在左右方向上对防雨棚20进行限位，以进一步地避免防雨棚20出现左右方向上的窜动。

需要说明的是，本实施例中所涉及的前后、上下、左右以及X向、Y向、Z向与车辆的方向一致，对应车辆的前后、上下、前后、左右以及X向、Y向、Z向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，包括：

货厢本体(10)，所述货厢本体(10)形成在所述皮卡(1000)的车身上；

防雨棚(20)，所述防雨棚(20)可拆卸地盖设在所述货厢本体(10)上，所述防雨棚(20)与所述货厢本体(10)限定出储物空间；以及

前安装板(30)，所述前安装板(30)设置在所述货厢本体(10)的前端与所述防雨棚(20)的前端之间，且所述前安装板(30)的下端与所述货厢本体(10)连接，所述前安装板(30)的上端与所述防雨棚(20)连接且形成有适于对所述防雨棚(20)在X向上进行限位的限位部。

2.根据权利要求1所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述前安装板(30)包括：沿上下方向延伸的第一板部(31)和与第一板部(31)连接且向后延伸的第二板部(32)，所述第二板部(32)伸入到所述货厢本体(10)的前端与所述防雨棚(20)的前端之间，且所述第一板部(31)形成为所述限位部。

3.根据权利要求2所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述货厢本体(10)上形成有上边梁(11)，所述第二板部(32)伸入到所述防雨棚(20)的侧边与所述上边梁(11)之间。

4.根据权利要求3所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述上边梁(11)与所述第二板部(32)之间设置有前密封条(40)；所述前密封条(40)与所述上边梁(11)过盈配合，所述前密封条(40)与所述上边梁(11)的过盈量为30％-50％。

5.根据权利要求2所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述前安装板(30)还包括：多个固定板(33)，所述第一板部(31)沿所述货厢本体(10)的宽度方向延伸，多个所述固定板(33)间隔设置在所述第一板部(31)的下方。

6.根据权利要求5所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述固定板(33)背离所述货厢本体(10)的一侧上形成有加强筋(331)。

7.根据权利要求6所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述防雨棚(20)包括：顶板、连接在所述顶板的后侧、左侧和右侧的后侧板、左侧板和右侧板；其中，所述防雨棚(20)与所述货厢本体(10)通过所述前安装板(30)固定。

8.根据权利要求7所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述左侧板与所述货厢本体(10)之间、所述右侧板和所述货厢本体(10)之间还设置有密封条安装板(50)，所述左侧板与所述货厢本体(10)、所述右侧板与所述货厢本体(10)通过多个锁扣(60)固定。

9.根据权利要求8所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)，其特征在于，所述锁扣(60)包括：第一锁合部(61)和第二锁合部(62)，所述第一锁合部(61)的一端与所述货厢本体(10)止抵，所述第二锁合部(62)的一端与所述防雨棚(20)止抵，所述第一锁合部(61)的另一端与所述第二锁合部(62)的另一端可选择地锁紧以实现将所述防雨棚(20)固定在所述货厢本体(10)或从所述货厢本体(10)上拆卸。

10.一种皮卡(1000)，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的用于皮卡(1000)的货厢(100)。

Images